La maintenance des véhicules hybrides et électriques va-t-elle poser quelques défis à leur arrivée ? (Photo Alain Roberge, archives La Presse)

Si demain matin une voiture électrique ou hybride débarquait chez nous, je crois que nous aurions les yeux ronds comme des billes, suivis d’un petit moment d’insécurité.

Même si nous avons déjà vérifié que nous avons les informations techniques de la majorité des véhicules présents sur le marché jusqu’en 2011 – véhicules électriques ou hybrides inclus – dans notre ALL DATA (la bible du mécano). Même si notre analyseur de diagnostic est à jour.

Malgré tout, pour les techniciens, une telle arrivée serait une première. La voiture nous servirait de cobaye… L’ère de l’auto électrique est un peu comme le choc entre les carburateurs et l’injection. Les gens avaient peur de cette révolution. Ceux qui n’ont pas voulu s’adapter, suivre des formations, se mettre au parfum, ont dû se recycler. Le changement fait toujours peur. Mais vaincre nos peurs est un défi.

Pour les petits garages du coin, suivre l’air du temps est plus complexe, plus long, que pour un concessionnaire… Le manufacturier est naturellement le plus informé sur son produit. Et donc son concessionnaire aussi. Il a également les moyens de former ses techniciens. Dans les centres de formation, à l’heure où j’écris, il n’y a toujours pas de volets sur les autos hybrides et électriques…

Quant on arrivera au pont, on la traversera…

Banché Bill Ford ? La Focus est la dernière électrique en date annoncée sur le marché d'ici un an. (Photo Associated Press)

Ces jours-ci, on parle beaucoup des voitures électriques. Rassurant quand l’essence est à 1,23$ le litre. À ce jour, plusieurs sont à l’essai un peu partout dans le monde. Depuis le temps qu’on en parle, j’aurai cru qu’elles seraient déjà sur le marché. Comment se fait-il que des grosses entreprises en sont encore à faire des essais pendant que des «petits privés» roulent déjà depuis plusieurs années avec une énergie alternative ?

La voiture électrique devrait changer notre mode de consommation. On nous dit d’arrêter de consommer tout en nous disant de continuer… de façon responsable… Mais les gens qui carburent le plus sont ceux qui vivent sur la route (taxis, livreurs, camionneurs, policiers).

D’après ce que l’on voit, la voiture électrique n’est pas encore pratique, elle est plutôt un accessoire. Presqu’un bijoux «politically cute». Avant de changer notre façon de consommer, il faut changer notre façon de penser. Et les moyens doivent être accessibles à tout le monde. Ce n’est pas demain la veille que mon fils de 4 ans ne fera plus vroum-vroum en jouant aux petites autos…

Qui a le plus froid l’hiver ? Vous ou votre voiture ?

La période des vagues de grand froid. Nous sommes déjà rendus à cette époque de l’année. Elle ne s’est pas encore vraiment fait sentir (du moins au moment d’écrire ces lignes), mais on ne l’a manquera sûrement pas. Une bonne vague de froid intense de plus de trois jours.

Les remorqueurs et les garages trouvent un avantage à cette période de l’année qui est souvent creuse. La troisième journée de grand froid est souvent la plus payante. Ce qui tient un ou deux jours casse la troisième journée. Une batterie faible par exemple lâche le troisième jour à -30 degrés. Quand il fait -30, que vous sortez de votre lit douillet, quelle souffrance… Imaginez donc votre véhicule qui a passé la nuit dehors, il est un cube de glace. Pour soulager ses souffrances, de manière générale, il vaut mieux avoir un réservoir d’essence bien rempli, il faut le brancher si possible si vous êtes munis d’un chauffe-moteur, avoir une bonne batterie, et avoir fait une vérification, une mise au point (bougie, fils, huile, filtre à essence, etc). N’oubliez pas de laisser réchauffer le véhicule, de gonfler les pneus à l’azote (à la pression adéquate). À l’azote, car avec la différence de température, la densité de l’air n’est plus la même, les pneus sont mous. Alors qu’avec l’azote, il n’y a pas de différence de densité.

Vous savez comme moi que ces températures sont dures sur tout et sur tout le monde. À une température extrême, un coup sur le pare-choc et ça casse comme de la vitre. Le froid est d’ailleurs le grand défi des voitures électriques, selon moi. J’y reviendrai dans le prochain post.

Les joies de l’hiver, faut pas s’en faire, faut juste prévenir… Et rester au chaud !!!

P.S.: Désolé de ce retour un peu tardif sur le blogue.