La maintenance des véhicules hybrides et électriques va-t-elle poser quelques défis à leur arrivée ? (Photo Alain Roberge, archives La Presse)
Si demain matin une voiture électrique ou hybride débarquait chez nous, je crois que nous aurions les yeux ronds comme des billes, suivis d’un petit moment d’insécurité.
Même si nous avons déjà vérifié que nous avons les informations techniques de la majorité des véhicules présents sur le marché jusqu’en 2011 – véhicules électriques ou hybrides inclus – dans notre ALL DATA (la bible du mécano). Même si notre analyseur de diagnostic est à jour.
Malgré tout, pour les techniciens, une telle arrivée serait une première. La voiture nous servirait de cobaye… L’ère de l’auto électrique est un peu comme le choc entre les carburateurs et l’injection. Les gens avaient peur de cette révolution. Ceux qui n’ont pas voulu s’adapter, suivre des formations, se mettre au parfum, ont dû se recycler. Le changement fait toujours peur. Mais vaincre nos peurs est un défi.
Pour les petits garages du coin, suivre l’air du temps est plus complexe, plus long, que pour un concessionnaire… Le manufacturier est naturellement le plus informé sur son produit. Et donc son concessionnaire aussi. Il a également les moyens de former ses techniciens. Dans les centres de formation, à l’heure où j’écris, il n’y a toujours pas de volets sur les autos hybrides et électriques…
Quant on arrivera au pont, on la traversera…
le_petit_bob
2 février 2011
21h39
Ça ne sera pas nécessaire, des voitures électriques ça brise jamais!
fruitloops
3 février 2011
08h15
Ce qui est rassurant cependant, est l’hybritude semble être particulièrement fiable, surtout dans son volet électrique, ce qui était loin d’être le cas avec les carburateurs. De plus la simplicité de la motorisation électrique risque plus d’occasionner des pertes d’emplois chez les mécanos qu’un réel problème de mise à jour pour ceux qui vont rester.
omni-tag
3 février 2011
09h35
Il va pourtant falloir vous “déniaiser” chers généraliste, car j’arrive bientôt à mon 60 000 Km et je commence à en avoir plein le popotin des rendez-vous “de type chez le medecin” de mon concessionnaire, et de ses tarifs de 85$/l’heure pour de simples changements d’huile.
Il ne vous sera pas demandé de reprogrammer l’un des 11 ordinateurs debord de ma Prius 2010, ni même “d’ouvrir” le boitier de la centrale cynergicielle, mais seulement d’effectuer les changements d’huile, de vérifier les niveaux de liquides et de vous assurer du bon état des trains roulants.
Allez, au boulot !
joes
3 février 2011
11h38
il y aura tout de meme des crevaisons des rotules des amortisseurs a changer et des alignements. mais deja de ne pas avoir 10 millions de sensors 12 ordinateurs 4 etages d’antipollution et de recuperations de vapeur va aider beaucoup sans oublier les transmissions. les corectifs logiciels cela pourra se faire par connection cellulaire ou wifi dans le confort de votre foyer oublier les lecteurs obd2 et les demarreurs a distance.
ex_mecano
3 février 2011
11h58
Oh boy ! Le choc sera nettement plus important que la transition du carburateur à l’injecteur, qui était tout de même un de premiers changements majeurs depuis des lunes.
On parle ici non pas d’un nouveau système d’alimentation mais plutôt d’un nouveau système de “motion” au grand complet ! Moteur, transmission, ÉLECTRONIQUE mur à mur ! Une toute nouvelle façon de penser “mécanique” pour les techniciens – électroniciens – informaticiens de demain. Rien à voir avec le vieux mécano d’antan, sale jusqu’aux oreilles, “shaper” comme un ours, cigarette au bec et sa grosse “mol” sur le coin de l’établi.
Il y a déjà plusieurs années que j’encourage les jeunes techniciens à se spécialiser en électronique automobile. La plupart me regardent en se demandant de quelle planète je viens. Hey bien dans pas long, on sera tous sur la même planète les amis ! Pour les autres, ils remplaceront des pneus…
justanopinion
3 février 2011
12h37
@fruitloops
Nous sommes passé du carburateur à l’injection directe… et non le contraire.
syco
3 février 2011
12h58
@le_petit_bob, et voilà ! C’est tellement simple, on parle de quelques dizaines de composantes pour l’électrique vs quelques MILLIERS pour la voiture à essence. D’un autre côté, ne soyez pas déçu chers mécanos généralistes, car j’ai moi même du renseigner le mécanicien Toyota sur comment effectuer une réparation !!! Ils ne sont pas encore prêt, alors vous n’êtes pas vraiment en retard. Par contre, j’avoue qu’après maintenant 12 ans d’existence des véhicules hybrides sur le marché, il serait peut-être temps de s’y mettre!!! Une chance qu’une hybride comme la Prius soit depuis 5 ans la voiture la plus fiable selon J.D. Powers et que les taxis Prius puissent franchir les 1,000,000,000 de KM sans entretien majeur, car s’il fallait se fier aux connaissances des mécaniciens nous serions toujours dans la salle d’attente !!
francois_qc
3 février 2011
13h26
@omni-tag
Je ne sais pas chez quel concessionnaire vous allez pour votre Prius, mais moi je vais chez mon concessionnaire Toyota pour mes changements d’huile (2x l’an), mais il me me charge pas 85$/heure ! Un changement d’huile, avec toutes les vérifications d’usages coûte, taxe incluse, 42$. À peu près le même prix que quand j’allais au garage généraliste du coin.
Et c’est vrai qu’avec les nouvelles technologies, les garages généralistes du coin sont complètement dépassé ! Il ne sont bon que pour des changements d’huile, de pneus et freins … et encore, que si il n’y a pas de freins ABS avec répartiteurs de freinage et freine à disque arrière, si non, ils sont dépassé là aussi !
rexie
3 février 2011
14h25
PAS d’entretiens périodiques , le tiers moins de pièces dans la voiture, une seule pièce mobile et deux légers points de frottement dans le moteur.
Le choc pour le mécanicien va être de devoir se recycler dans un autre domaine, faute de bris.
Même le pompiste ! Dix fois moins cher de rouler à l’électricité!
Yé!
doodle
3 février 2011
16h12
“Dans les centres de formation, à l’heure où j’écris, il n’y a toujours pas de volets sur les autos hybrides et électriques…”
Pour les voitures électriques, je crois que c’est beaucoup plus qu’un volet de la formation qui doit s’y consacrer. Les seules parties du DEP qui restent pertinentes sont celles portant sur les systèmes de freinage, suspension et direction ce qui, propablement, fait environ 10 à 15% du DEP et le reste est obsolète.
Personnellement, j’ai un DEC en électronique industrielle avec option en électrodynamique. Cette formation met l’accent sur les moteurs électriques de tous types et leurs systèmes de contrôles, plus l’électronique en général. Je crois qu’en ouvrant le capot d’une voiture électrique, je serais dans mon élément. Selon moi, le mécanicien de demain va avoir une formation dérivée de la mienne car, il ne faut pas se le cacher, les connaissances requises pour faire l’entretien d’une voiture sont déjà pratiquement de niveau collégial et ce, même avec un moteur à essence.
justanopinion
3 février 2011
16h12
@rexie
Vous êtes aussi grave que les compagnies pétrolières et les compagnies de tabacs en ce qui à trait la DÉSINFORMATION. Pourtant, vous êtes là, continuellement, à pleurnicher contre ces compagnies qui désinforment la population. Vous faites PAREIL comme eux.
Cessez de “polluer” les blogues de vos fausses données et études absurdes. Oui, l’automobile pollue. Personne n’affirme le contraire. L’élevage bovin pollue beaucoup plus que l’automobile. Les industries aussi.
Ce que vous faites, c’est de la propagande. Rien de moins.
raoul914
3 février 2011
16h18
C’est simple, une voiture électrique c’est une voiture a essence moins quelques composants:
- moteur
- transmission
- embrayage
- système d’échappement
- injection
- pompe et réservoir d’ essence
- pompe et filtre à l’huile
- Le système de refroidissement est plus petit.
- Par contre la batterie, l’alternateur et le démarreur sont beaucoup plus gros.
le_petit_bob
3 février 2011
18h23
Super tout ça!
Comme ça, si ça brise, t’envoie ton char à scrap direct, comme on le fait aujourd’hui avec les board d’ordinateur moderne comparé à il y a 10 ans… Je me souvient que j’ai déjà souder un condensateur sur un board de Apple IIC pour le réparé….. aujourd’hui c’est du Surface Mount irréparable!!!
Moins de pièces ? plus fiable parce que dès qu’une composante tombe en panne, il y a tout un package à changer. Aussi, il y aura moins de technicien et ils seront plus spécialisé donc il vont coûter 150$ / heure au lieu du jobbeux à 25$ en dessous de la table.
joes
3 février 2011
19h46
que c ca le_petit_bob? essaye de changer un bearing de ton vilbrequin sur ton auto c’est une criss de job je pense que t’ai mieux de l’envoyer a la scrap d’ailleur c’est ce que la majorité des gens font aujourd’hui a tout les 5 6 ans. essaye de changer le moteur d’un tesla roadster c’est plus facile que changer un starteur sur la pluspars des véhicules.
mercier_20
3 février 2011
20h16
L’électricité est beaucoup plus fiable que le reste! Quoi, s’est surtout des problèmes électriques que nous réparons sur les voitures d’aujourd’hui?!? Impossible, jo-blo dit le contraire dans un commentaire sur un blogue!
Vaut-il mieux se taire et paraître stupide que de parler et en fournir la preuve?
P.S. Pour le DEC en électronique…… come on… Sans le manual shop et les outils spéciaux du concessionnaire, tu vas faire comme tout le monde pis regarder la petite capote de plastique sur le dessus du moteur pis tu vas te gratter la tête laissant s’échapper un kossessa. Je connais des mécaniciens qui n’ont même pas l’équivalent d’un secondaire 3 d’aujourd’hui, mais qui pourtant connaissent le fonctionnement de moteur électriques et sont des cracks en électronique. Impressionné? Un mécanicien n’a jamais fini sa formation et se doit d’acquérir de nouvelles connaissances plusieurs fois par année, sinon c’est la déchéance, il ne peut plus réparer les nouveaux véhicules.
Ford, par exemple, refuse systématiquement TOUTES les réparations (garanties) effectuées par un mécanicien n’ayant pas la spécialité de la réparation effectuée. Plusieurs cours sont disponibles à chaque année et c’est la responsabilité du mécanicien de les suivre. Alors tes 3 années à apprendre que Socrate aimait bien les petits garçons, la révolution russe du début du siècle dernier ou le complexe d’Oedipe ne se comparent en rien à la formation d’un mécanicien de métier.
joes
4 février 2011
03h22
cout annuel officiel voiture électrique VS voiture essence. véhicules de reference nissan leaf 2011 VS hyundai sonata 2011 4 cyl atmosphérique trans automatique
http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
nous pouvons “customiser” les valeurs au gout du québec 1,20$ gaz 0.07cent kw 24000km annuel
Annual Fuel Cost $357 vs $2620 leaf 2011 vs sonata 2011 sur 10 ans Oh 3570$ vs 26200$ c’est juste 7.3 fois plus cher sans compter l’entretient, la durabilité et l’impact environemental 13.2 baril de pétrole par an perdu VS de l’eau qui a passée dans une turbine. veuillez noté que la voiture a essence de réference est économique par rapport a la moyenne injection directe cam variable etc.
joes
4 février 2011
03h36
faudrait être malhonnête d’oublier le crédit d’impot de 8000$ remboursable du québec a l’achat d’une voiture qui ne consomme aucun carburants avant le 1er janvier 2016 détail ici – http://www.revenu.gouv.qc.ca/fr/ministere/centre_information/nf/2009/vehicule_neuf_eco.aspx
pensezy
4 février 2011
09h16
Pour votre auto électrique, allez voir votre électricien.
omni-tag
4 février 2011
09h41
@ François_qc,
Oui c’est vrai t’as raison c’est plutôt 50$ pour les changements d’huile chez Léveillé-Toyota de Terrebonne. Mais n’en demeurre pas moins qu’ils m’emmerdent avec la complexité des rendez-vous ; on se croirait chez le toubib. En plus pour moi (depuis Lanaudière-Nord) c’est loin d’aller à Joliette ou Terrebonne. J’ai bien hâte que mon mécano généraliste, ici dans mon village, se décide enfin à bien vouloir la “regarder” un peu ma Prius. Déjà au printemps prochain, il me vendra et me posera de nouveaux pneus d’été… Je lui ouvrirai mon capot discrètement pour l’habituer progressivement !
joel_beauregard
4 février 2011
17h33
@omni-tag
50$, 85$ pour des changements d’huile c cher pis tu nous parles de genre 11 ordinateurs… etc. Ca sonne po mal facture salé des que ton hybryde a quoi que se soit. Moi entouka acheter un char pis prier pour qui arrive rien du au coute de piece/temps, etc… c po mon fort.
petrolhead
6 février 2011
00h27
Depuis plus de 20 ans, je n’ai jamais confié mes voitures à un «garage du coin» même pour un simple changement d’huile. Les voitures sont trop sophistiquées maintenant.
Problème de rendez-vous avec votre concessionnaire? Loger une plainte au fabricant! Croyez-moi, ça fonctionne.
jeepman
7 février 2011
10h10
@ joes ,
parlant de mauvaise foi, avec rexie, vous êtes probablement les pires!!
1 – comparé une Leaf (compacte), avec une intermédiaire (Sonata) en partant, on appelle ça FAUSSER les données.
2- Dire que l’électricité vient de l’eau qui passe dans une turbine, encore-là, c’est cris%?%sement FAUSSER les données, c’est vrai seulement pour quoi 1% du parc automobile américais (c’est nous ça ici au québec). Car pour le 99% restant, L’électricité est produite à partir de… allez avoue! Eh oui! de charbon, ou de gaz!!! WOWWWWWWWWWW
3- Dire que les voitures électrique vont être Hyper fiable, hummm disons que maintenant, ce qui brise ou plante le plus souvant dans une voiture, c’est ???? Et oui, l’électronique et ou l’électrique (alternateur, batterie, cable qui corrode… ) Et tu dit a le_petit_bob s’il a déjà esseyé de changer un bearing de vilbrequin…., Euh, C’est parce qu’on change JAMAIS ça sur un moteur à essence !!! Sur les moteurs moderne, c’est TRÈS raement le moteur qui fait défaut, mais je te le répète, les alternateurs, et ordinateurs (toutes chose qui ne seront pas éliminé sur une électrique, mais amplifié!!!)
Pour terminé, Je ne suis absolument pas contre la voiture électrique, je crois qu’il est nécessaire dans arrivé là, mais de là à dire qu’elle est au dessus de tout soupcons!!
joes
7 février 2011
15h02
@jeepman ouais comparons donc une accent. la leaf est la seule voiture électrique affiché sur le site de l’epa ques tu veut que je te dise.
- Les voitures électriques sont beaucoup moin chère que leur équivalent essence par classe cout réel total. Calcul basé sur 24000km annuel essence a 1,20$ le litre changement d’huile a 60$ au 8000km http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm. le char le plus cheap disponible a ma connaissance la hyundai accent sur dix ans coute 22710$ de gaz 1800$ de changements d’huile 13599$ prix de base total 38109$ cela exclu tout les entretients changement d’huile a transmission muffler rouille etc. VS nissan leaf 3570$ d’électricité aucun changement d’huile crédit d’impot remboursable de 8000$ elle devra couter 42539$ pour se comparer a une accent pourtant le prix annoncé au état unis est de 33000$ sans oublier qu’elle est d’une classe supérieure a l’accent.
- Ont a contruit des centrales au charbon pour produire de l’électricité pour séparer le pétrole du sable des sables bitumineux. Faudrais pas en parler
- Ont rend inutilisable de 2 a 5 baril d’eau douce pour produire un baril de pétrole dans l’ouest. Chuuut pas grave
- Ont brule ensuite ce pétrole dans des véhicules qui produisent 80% de chaleur et moin de 20% de déplacement. Rien de mieux
- Un véhicule a essence supposément efficace ( sonata 2011 24000km annuel ) vas bruler 132 baril de pétrole sur dix ans. C’est un moindre mal.
- Le pétrole de l’ouest est supposément payant mais nous (classe moyenne seul payeur de taxes et d’impôts ) devon le subventionner avec nos taxes puis le racheter a grand frais a la pompe.
- Vous pouvez mentir, vous pouvez fermer les yeux, vous pouvez même vous rentrer la tête dans le cul pour rien entendre. sachez que le lecteur moyen n’est pas dupe il sait faire la part de choses sur les légendes urbaines qui sont répandue ici.
- Les voitures électriques n’augmenterons pas la quantité de charbon brulé dans aucun pays si cela est fait comme il le faut et meme si c’etais le cas le bilan carbone total et grandement réduit. Faudrait pas oublier qu’elles peuvent être alimentées a partir d’hydro de solaire ou d’éolien mais ca faut pas le dire.
- et le bearing du vilbrequin? oui pourquoi celui d’un moteur électrique briserais lui il ne vibre pas autant. l’alternateur et le starteur sont absents sur une voiture électrique c’est le moteur qui devient alternateur. l’ordinateur n’a qu’a moduler l’électricité des batteries et gerer la charge celui d’une voiture a essence gere l’injection le sensor a oxygene le co sensor le cam sensor le knock sensor pression de gaz etc etc etc. la simplification est majeure.
joes
7 février 2011
16h29
et jeepman je t’invite a vérifier mes chiffres et aussi comparer l’impact co2 d’une voiture életrique chargée a 100% au charbon Vs auto a essence question de voir si “c’est cris%?%sement FAUSSER les données” je tien a ne pas bullshitter ici donc recherche ou tu veut vérifie et revient moi
le_petit_bob
7 février 2011
21h44
@Joes
Tu risques d’avoir une surprise, si on se fi au reste du marché la Leaf risque de coûter dans les environs de 40 000 et à l’achat c’est 25000 de plus que tu finances, les intérêt $$$ et assurances tu y a pas pensée.
Et sur le site de Nissan c’est indiqué:
Q: L’autonomie de la batterie diminuera-t-elle vers la fin de son cycle de vie?
R: Nous prévoyons que la batterie durera de 5 à 10 ans. Comme pour toutes les batteries l’usure se traduira par une réduction de l’autonomie.
Donc prévoir un remplacement de batterie avant 10 ans si t’es chanceux la batterie pète pendant le 8 ans qu’elle est garantie après watch out sort la palette…
Pis en plus anyway ça va te prendre un 2ième char à moins que tu sois très sédentaire…
Le solaire c’est de la marde, l’énergie nécessaire à la fabrication des panneaux solaire n’est pas compensé par l’énergie totale que le panneau solaire captera au courant de sa vie utile. Pis les éoliennes on oublie ça personne ne veut de parc d’éolienne dans leur cours si tu en veux en Abitibi on ira t’en planter dans ton coin.
felixc
7 février 2011
22h23
Tant mieux mais c’est quand même paradoxal que la Prius soit une des autos les plus fiables sur le marché car elle est une voiture à essence plus une auto électrique. Plus de pièces qu’une auto standard, et drôlement plus qu’une “full” électrique. Je mettrais une partie de la réponse dans le fait que les propriétaires de Prius ne les battent pas. Je ne suis pas inquiet pour la fiabilité de la Leaf ou autre électrique.
Si on parle de 10% du marché dans 10 ans, alors les garagistes n’ont pas trop à s’inquiéter pour leur emploi. Il risque cependant de devenir limité aux choses simples.
joes
8 février 2011
10h38
@le petit bob c’est ca a 40000$ c’est moin cher qu’une accent et anyway une accent a 240000km c’est fini. j’ai deja 3 véhicule ici et ils sont tous payé. et d’ailleur la grosse majorité des foyers on plus qu’un véhicule déja. quand ta une accent faut que tu prévoit que ton char ne dure pas 10 ans. elle se compare tres avantageusement a la voiture la “MOIN CHERE”. Spéculer sur le prix des assurance est spéculer mais affirmer que faire des travaux de carrosserie sur un véhicule qui comporte moin de pièces revient plus cher est jouer au fouille merde. Certainement qu’une tesla coutera plus chere d’assurance elle est en aluminuim mais tout est modulaire contrairement aux autres véhicules. le doute le doute toute ta rhétorique tient sur le doute et l’inconu.
joes
8 février 2011
10h50
Oh http://www.hybridespourtous.com/le-blog/actualites/les-primes-dassurances-hybrides
et http://www.kanetix.ca/assurance-auto-fait-fiction-rumeurs-hybrides donc le prix d’assurance des véhicules électriques on repassera et évidement faudrait pas parler du prix du gaz encore en 2021 le gaz vas certainement couter 0,35 cent le litre.
joes
8 février 2011
10h58
@le petit bob faudrais oublier la ligne suivante sur le site de nissan
Q: Quelle est la durée de vie de la batterie?
R: La durée de vie de la batterie est estimée à 10 ans. Après 10 ans, elle se rechargera à environ 70 % de sa capacité. Comme pour toutes les batteries, son autonomie décroîtra avec le temps
si moi j’ai besoin de 60km d’autonomie faudra que je me suicide apres 10 parce que sa vas encore répondre a mes besoins?
joes
8 février 2011
20h11
extrait de l’émission découverte diffusé a radio-canada il ya quelques années http://www.dailymotion.com/video/x5m2nf_moteur-roue-sa-naissance-et-sa-mort_auto
le_petit_bob
8 février 2011
22h58
@Joes
Tu affirmes que tout ce que je dis découle du doute… Mais à chaque fois que j’amène un argument soit je fournie la source soit j’explique mon raisonnement.
Tandis que toi tu bases (souvent) ton raisonnement sur des faits qui ne s’appliquent qu’à une situation précise en les appliquant dans un autre contexte. D’autres faits, tu les tiens pour acquis parce que c’est plus Par exemple:
1) Les prix de l’électricité ne monterons jamais dans une situation de monopole ET une augmentation de la demande
2) Une voiture électrique sera automatiquement plus fiable, malgré le fait que la technologie est nouvelle et parfois la compagnie elle-même est nouvelle et jamais produit de voiture de sa vie
3)Les programmes incitatifs gouvernementaux sont éternels
4) Les gouvernements ne s’organiseront pas pour aller chercher autrement l’argent perdu sur les taxes qu’ils ont sur l’essence, qui représente au moins 40% du prix de l’essence actuel. sur 1.25$ c’est 50¢ que tu donnes au gouvernement.
5) Tu compares souvent des citrons avec des poires. Par exemple, là on parle de la Leaf pis tu viens rajouter un point pas rapport avec la Tesla
Pour les assurances: J’ai vérifié les sites de 6 compagnie d’assurance à date et aucun ne parle de ce genre de rabais là. Justement si j’étais une compagnie d’assurance et que j’offrais un rabais aux hybrides pour me donner une image “varte” je l’écrirais en Arial taille 46 sur la page d’accueil. #joes_fail
Et c’est drôle tu évites les coût de financement du véhicule… J’attends tes calculs t’as l’air de connaître ça la finance…
Tu penses qu’un programme gouvernemental est éternelle? je t’invite à regardez ce qui est arrivé avec le programme ecoAUTO pour les voitures à faible consommation: http://argent.canoe.ca/infos/canada/archives/2008/02/20080226-224746.html
C’est sûr que c’est fédéral et que le 8000 est provincial mais tout ça pour dire qu’un programme peut être aboli avec un changement de régime. De plus ce programme va diminuer d’année en année, pour atteindre un “gros” 2000$ en 2015 avant la fin du programme en 2016
Si t’as besoins de 60 km c’est correct mais il semble que la Leaf perd pas mal d’autonomie quand il fait froid:
They’re right. It’s been cold hereabouts, lingering in the 20s and 30s recently, and we’ve been averaging just 65 miles per charge. One staffer brave enough to push the battery to the bitter end came away disenchanted. Starting from home on a 10-degree morning, the car showed 20 miles remaining. After 8 miles, however, it dropped into “turtle” mode, losing power and soon running slower and slower until it crept at what seemed barely above walking speed the last mile to our facility. “They really shouldn’t include whatever you’ll get from last-gasp mode in the range display,” he said. “I thought I had 5 more miles and then it showed I had nothing. It was an adventure but that last mile or two wasn’t fun.”
-Consumer Reports
http://blogs.consumerreports.org/cars/2011/01/second-drive-2011-nissan-leaf-going-out-on-a-limb.html
Même la chiotte électrique de Rexie fait mieux!
Et en plus, tu viens faire la démonstration qu’avec une voiture électrique, t’as quand même besoin d’une voiture conventionnel (Hybride ou Volt, au pire…)
-Joes: “j’ai déjà 3 véhicule ici et ils sont tous payé. et d’ailleurs la grosse majorité des foyers on plus qu’un véhicule déjà”
et voilà… char électrique = 2ième char… Mais si c’est ton 2ième char, normalement tu fais pas autant de millage avec… Donc l’avantage des véhicules électriques, qui coûte moins cher à rouler si tu fait beaucoup de kilomètre est complètement anéanti… et si c’est le contraire, c-à-d que tu te sert plus de ton EV que de ton véhicule à essence, tu payes alors un véhicule pratiquement pour rien…
Mais si ça peut te consoler, d’ici quelques années on va p-e être en mesure de faire du pétrole synthétique
http://www.gizmag.com/breakthrough-promises-150-per-gallon-synthetic-gasoline-with-no-carbon-emissions/17687/
joes
9 février 2011
11h41
@le petit bob
1- le prix de l’électricité est 10x moin cher elle vas montée pas de doute mais faut que tu comprenne qu’une auto électrique ne consomme pas le 1/3 d’une maison si le prix de l’électricité rattrape le prix de l’essence une maison moyenne coutera 20000$ par année d’électricité et l’énergie est disponible. détourne toute l’essence consommé au québec pour produire de l’électricité tu vas te rendre compte que 80 a 90 % est gaspillé en chaleur. le pétrole est une ressource limitée il n’y en as pas plus que pour 50ans du pas trop cher .
2- ya rien de nouveau dans la technologie des moteurs électrique fait une visite dans n’importe quelle usine alimentaire, forestière etc il ya des moteurs électrique partout le train diesel as des moteurs électriques (hybride depuis 1910) le métro de montreal roule depuis plus de 40ans j’aimerais savoir le millage des rames et ne nombre de changement d’huile hihi.
3- ils sont la car acheter du pétrole cause un préjudice économique et environnemental a une société attend que le marché du carbone entre les états américain entre en fonction voir.
4 – le gouvernement achète de l’essence lui aussi et entretien des voitures. on enverra la facture a ceux qui scrappent les routes et on encouragera le transport ferroviaire lourd ton véhicule n’endommage pas vraiment la chaussé mais c’est toi que reçoit la facture
j’ai plusieurs véhicules parce que j’ai besoin d’un pick-up 4×4 c’est nécessaire ici je l’utilise seulement quand c’est nécessaire. j’ai un véhicule principal qui peut être facilement remplacé par une voiture électrique et une voiture de collection qui vas resté ou elle est. 99% du mileage que je fait dans une année est sur un parcours de 54 km soir et matin.
peu importe j’ai réservé une tesla S et cela est mon problème si je me met les pied dans les plat tu te foutera de ma gueule.
extrait du guide de l’auto 2011 page 539 tesla roadster “simplicité mécanique inégalée” je sait pas comment te traduire cette ligne en français sa voudrais comme dire rien n’a été construit de plus simple.
pour l’hiver nissan a fait le choix technologique d’utilisé des batteries a température non contrôlé je ne peut rien y faire je n’acheterai probablement pas leur produit non plus.
combien de millage fait tu toi quotidiennement en général petit bob?
et écoute donc ca http://www.dailymotion.com/video/x5m2nf_moteur-roue-sa-naissance-et-sa-mort_auto tout le monde sait que les journalistes de l’émission découverte sont de méchant manipulateurs sans rigueur.
joes
9 février 2011
11h54
et oui quel raison te pousse a croire que les assurances d’une voiture électrique est plus élevé sa vient de ou. tes sources? leaf versus versa je ne voit aucune raisons la rareté peu en être une.
joes
9 février 2011
12h03
-http://www.ledevoir.com/societe/101851/en-bref-reduction-d-assurances-de-10-pour-les-hybrides
-http://www.desjardinsassurancesgenerales.com/d-qc/fr/produits-assurances/assurance-auto/economies-avantages/pages/vehicule-hybride.aspx
-http://www.avivacanada.com/fr/press/un-rabais-d-assurance-de-10-des-vehicules-hybrides-du-quebec
Alors pourquoi une auto électrique couterait elle plus cher d’assurance a part la mauvaise foi et la spéculation déconstructive?
joes
9 février 2011
12h10
@le petit bob
le financement ? nissan vas offrir 1,9% de financement sur une versa et 20% sur un leaf puisque rien n’a été annoncé. d’ailleur la leaf sera offerte de couleur brune seulement au canada car rien n’a été annoncé encore. ouais joes fail
jeepman
9 février 2011
12h13
Je seconde le_petit_bob !
C’est quand même Ironique, que les écolo-radicaux sur “mon-volant”, soit les plus gros “pollueurs” du blog avec leur radotage! Et qu’en plus, il font des Stephen Harper d’eux-mêmes : Prenez un mensonge, croyez-y fermement, répété-les à outrance, et les autres finiront bien par vous croire!
Pourquoi venir sur un blog automobile, si vous la détesté à ce point???
entk
joes
9 février 2011
13h50
quel mensonge jeepman? souligne en un.
joes
10 février 2011
12h02
mms://medias-wm.radio-canada.ca/diffusion/2009/medianet/CBFT/Decouverte200911221900_m_1.wmv?MSWMExt=.asf
mattgilles
11 février 2011
09h08
@ jeepman
Ouin, quel mensonge? On peut être contre Harper, mais on peut pas dire qu’il n’a pas fait ce qu’il avait dit qu’il allait faire.
jeepman
14 février 2011
13h27
Comme je l’ai dit, je ne suis pas contre la voiture électrique, mais de la a dire que c’est elle qui va sauvé la planête, je n’en suis vraiment pas sûr,
Oui, actuellement, il y a une subvention, mais (de mémoire) cette même subvention va en diminuant d’année en année, pour être à 0$ en 2015
Ensuite, oui, je suis d’accord qu’il y a moins de pièce qui vont être à changé, mais que vont faire les constructeurs pour le manque de $$ à gagné ??? les prix des pièces vont assurément augmenté. disque de frein va passer de 80$ à 150-200$ (Et ce, même dans le “jobbeur”, eux aussi vont devoir s’adapté!). Et ce, sans compter le prix des métaux rares qui compose les batteries, qui comme la Chine détient le plus gros % de ces métaux, ne les laisseras pas allez à rabais bien longtemps, ce qui va augmenté le coût des batteries (au mieux, l’augmentations de productions va faire en sorte que le coût va resté semblable à aujourd’hui.
Donc, oui, présentement, il peut être avantageux, pour certains, de changé pour une électrique, et tant mieux!
Mais pour bien du monde, une autonomie de -300km, et ce dans des petits véhicules (compacte) ce n’est même pas une alternative! et ce, même à prix d’achat égal. (oui je sais, la Tesla 7 place, elle est bien belle, mais très peu disponible mettons!)
Ensuite, pourquoi, si ces technologie sont si efficaces, pourquoi sont-elles utilisé QUE dans des véhicules DÉJÀ économique??? Pourquoi n’y a-til pas de pick-up, de minivan, de SUV pleine grandeur hybrides??? Il me semble que la place serait là pour les batteries, et à ces véhicules, ça devrait vraiment faire une réductions de consommations??? Ou bien, dès qu’on met un moteur électrique sur un gros véhicule, celui-ci (je sais qu’un moteur électrique est très puissant) “tire-t-il” trop de jus à la batterie, pour que ce soit efficaces???
Pour finir, quand je parlais de mensonges, je parlais pas d’une phrase en particuliée, mais de l’attitudes en générals de ceux qui nous vantent la voitures électrique, comme solution IMMÉDIATES! Je ne crois pas que ce soit avant 15-20ans (et d’ici là, tout pourrait bien changé, essence synthétique (service de distribution déjà établie vs à établir pour les bornes électriques), ou autres….
joes
15 février 2011
20h24
merci jeepman
il ya deja eut des rav4 ev des rangers ev des explorer caravan ev etc maintenant plus rien. la raison est simple pas payant (pour le fabricant) surtout un gros pick-up 4×4 qui se fait battre qui a besoin de torque qui est fiable a mort regarde ca
http://www.youtube.com/watch?v=yL00TLsAEec évidament gm ne fera pas ca demain matin
http://www.youtube.com/watch?v=dk0qYFPy6jk&feature=player_embedded
http://www.revenu.gouv.qc.ca/fr/ministere/centre_information/nf/2009/vehicule_neuf_eco.aspx
valide jusqu’a 2016 8000$ remboursable pas vu d’info sur le diminuant d’année en année
hdufort
17 février 2011
17h07
Étant traducteur technique, j’ai eu la chance de traduire en 2009 un document de formation pour les “premiers répondants” lors d’accidents routiers. En gros, ce document expliquant comment on doit sécuriser, accéder et scier une voiture électrique ou hybride. Ce qui est fascinant, c’est qu’après un accident, de nombreuses pièces sont susceptibles de provoquer des électrocutions, avec des lignes à 30 et 40 V c.c. par exemple; lignes qui sont acheminées à travers diverses structures du véhicules, sans la moindre standardisation chez les constructeurs. Donc il devient dangereux de scier le pavillon (le toit) d’une voiture pour en extraire les occupants après une violente collision. Aussi, la désactivation des lignes électriques, avec les batteries, accumulateurs et circuits multiples et sur divers niveaux de tension, devient un enjeux difficile. Il n’y a pas encore de solution générale à ces problèmes/risques potentiels, mais on peut supposer qu’après 1 ou 2 générations de véhicules électriques sur les routes, des standards d’acheminement et d’identification des câbles et des dispositifs de sécurité vont émerger.
joes
17 février 2011
19h22
@hdufort Je ne verrais pas pourquoi un fabricant d’auto passerait des fils a haute tension dans les piliers du toit pas plus qu’une ligne d’alimentation en essence. Les batteries logiquement sont placé le plus bas possible ainsi que le moteur pourquoi passer par le toit augmenter le prix et la perte d’énergie? faire peur au monde?
http://monvolant.cyberpresse.ca/dossiers/la-voiture-electrique/201101/28/01-4364875-volvo-massacre-des-c30-pour-trouver-une-batterie-sure.php
rexie
21 février 2011
18h16
@hdufort
Plusieurs modèles ont des dispositifs qui déclenchent en même temps que les sacs gonflables et déconnectent le pack de batteries instantanément.
doumguy
25 février 2011
13h26
Les gens favorables à la voiture électriuqe ou hybride ne devrait pas venir polluer un blogue automobile.
Une hybride, une électrique, c’est pas une auto, c’est une bébelle.
Une auto c’est un char avec un gros moteur, de la graisse, du cambouis et plein de gaz d’échappement. Plus le char est gros, plus les propos de son propriétaire sont relevé.
Si tu conduis un Jeep, ben là, tu as la vérité.
Les écolos et les urbain ont pas d’affaire dans le débat, font pas partie de cte secte là!
Bien sûr je me moque, toute ressemblance avec des situations observé est fortuite.