Les équipements et gadgets électroniques se multiplient à bord des voitures. (Photo Associated Press)
De nos jours, les véhicules sont équipés comme s’ils étaient des engins supersoniques. Des systèmes comme OnStar à la caméra de recul, en passant par l’information sur votre consommation en direct ou encore sur les personnes attachées ou non à bord, tout y passe. Tout ça est fascinant, mais tout ça a un prix.
Quand ces composantes font défaut (capteurs, modules, électronique) – ce qui arrive, car dans notre beau pays on est à l’abri de rien -, il faut les remplacer par des pièces neuves du constructeur. Laissez-moi vous dire qu’il nous attend avec une brique et un fanal. Les pièces sont coûteuses, non échangeables. Il faut donc être bien sûr que ce n’est pas un fil qui génère un mauvais contact.
Après une réparation ou après avoir changé un composant électronique, il faut le plus souvent mettre l’ordinateur de la voiture à jour. On doit utiliser un scanner, un appareil qui communique avec l’ordinateur du véhicule. Cette appareil est très coûteux et doit lui-même être mis à jour tous les deux ans, pour rester au parfum de la technologie. Certains constructeurs ont leurs propres scanners, disponibles pour leurs modèles exclusivement. Si un garage n’a pas l’équipement du constructeur, il peut être obligé d’envoyer le véhicule à réparer chez un de ses concessionnaires. Même pour un simple changement d’huile. Car l’ordinateur doit savoir que le changement d’huile est fait. La remise à jour de l’ordinateur devient alors un casse-tête. C’est parfois plus long que de changer l’huile elle-même…
Et tout ça, sans compter que chaque manufacturier a sa propre «chorégraphie». Pour confirmer le changement d’huile, pour les véhicules GM par exemple, il faut en dernier lieu mettre la clé à «on», appuyer trois fois sur la pédale d’accélérateur, puis tourner la clé à «off». Autre exemple, pour ceux de Honda, c’est clé à «on», enfoncer le bouton «Reset» une minute, puis clé à «off». Certains constructeurs changent ce genre de formule selon les années. Il n’est pas rare que je doive appeler un concessionnaire pour avoir du soutien technique. Pour un simple changement d’huile…
Pourquoi se compliquer la vie alors que tout cela a un prix ? À ce rythme, tous les garages devront avoir un spécialiste en électronique.
felixc
9 novembre 2010
20h02
On ne sera même plus capables de faire nous-mêmes un changement d’huile? J’espère qu’ils donneront la procédure pour le commun des mortels sinon c’est dégueulasse! Il faudra qu’on identifie ces modèles pour qu’on les évite.
dynopax
10 novembre 2010
09h21
Je possède un Jeep Liberty CRD et croyez-moi, il est préférable d’en savoir le plus possible sur TOUTES les composantes du véhicule, tant mécaniques qu’électroniques, afin de limiter au minimum les interventions avec le concessionnaire. Lorsque j’ai constaté que même eux avaient de la difficulté à cerner les problèmes (mon véhicule est resté 1,5 mois dans l’atelier), j’ai compris qu’il me fallait prendre les choses en mains. La mécanique diesel et la gestion électronique de ce véhicule sont parfois à prendre avec des pincettes, mais une fois que l’on sait ce qui se passe et comment ça fonctionne, tout devient plus aisé. Pour ce faire, ça prend les bon outils, la bonne littérature et de bonnes ressources…
jcgervais99
10 novembre 2010
09h26
Y’a trop d’électronique non essentiel qui servent rarement, donc j’évite ces bébelles.
Pire un frigo dans une auto.
gl000001
10 novembre 2010
10h25
Quand on veut des gadgets, il faut prévoir aller chez le CONcessionnaire si jamais ils brisent. Ca fait partie de ma grille d’évaluation quand je magasine pour un char.
Pour les “chorégraphies”, dans le monde de l’ordinateur, Microsoft s’est fait imposer des rêgles pour “ouvrir” leurs systèmes à d’autres composantes. Similairement, si les “chorégraphies” sont trop contraignantes, peut-être que les associations de garagistes pourraient demander aux manufacturiers de ne pas leut mettre des batons dans les roues conne ça. Ca sent la concurrence déloyale, il me semble.
chabot221
10 novembre 2010
10h55
Je trouve vraiment ridicule qu’un quotidien comme cyberpresse publie un article aussi dépourvue de sens que celui-ci. Ce discours ressemble à un vieux discours de mon-oncle nostalgique qui a peur du changement. Ce problème n’est absoluement pas créé par l’électronique ou l’informatique en tant que tel, la compagnie qui décide de charger des frais élevés ou de rendre des pièces irremplaçables peut le faire à n’importe quel niveau sur le véhicule. C’est à dire que ce problème se retrouve autant du côté mécanique que du côté électronique. La question que nous devrions nous poser ne se trouve donc absoluement pas du côté technique, mais du côté éthique. Pourquoi les compagnies de ce monde essaient de plus en plus de trouver des moyens de soutirer le plus d’argent du consommateur? La technologie n’a rien à voir avec cette question. L’électronique dans les véhicules est juste un moyen parmis tant d’autres pour faire des profits supplémentaires.
jmwhess
10 novembre 2010
10h59
Dans ma voiture, je n’ai pas besoin de radio. J’écoute le son du moteur.
Je n’ai pas besoin de GPS. Je sais ou je vais.
Je n’ai pas besoin de caméra. Je sais conduire et me stationner.
J’ai besoin d’air climatisé. Parce que j’ai chaud.
J’ai besoin de chauffage. Parce que j’ai froid.
Le reste…?! C’est pour les Japonais.
rick68
10 novembre 2010
11h00
pour régler les problèmes , acheter du japonais beaucoup moins de problèmes que les américains, on peut imaginer GM , Chrysler et Ford dans 3-5 ans !! que de problèmes , il ne sont pas venus bon du jour au lendemain …. beaucoup de propagande d’achat du coté des voitures américaines
frank191
10 novembre 2010
13h17
@ felixc
Le problème c’est pas de faire le changement d’huile, c’est de dire à l’ordinateur que le changement d’huile vient d’être fait pour que la petite lumière allume 5000 km plus tard pour dire de refaire le changement d’huile. Pourtant y’a une vieille technologie qui consiste à inscrire la date et le kilométrage du dernier/prochain changement d’huile qui fait la même chose que l’ordi de l’auto. On a même inventé de ces papiers qui collent au pare brise. Incroyable!…
Perso, j’ai une auto qui a trop de bébelles qui brisent tout le temps. Et là je vais changer pour une auto qui a moins de technologie, mais qui va briser beaucoup moins. L’électronique est souvent trop compliqué pour en comprendre son fonctionnement ou pour être réparé. Il faut donc tout changer… Bienvenue dans la société de consommation!
gl000001
11 novembre 2010
10h52
@chabot221
La dame qui gère ce blogue est garagiste. Elle nous présente sa réalité. Je trouve ça très intéressant. Et, en plus, la formule du blogue permet de lui donner notre feedback et des suggestions comme j’ai fait: faire des pressions auprès des manufacturiers. Suggérez des solutions vous aussi.
felixc
11 novembre 2010
13h58
@frank191, ma peur est que les prochaines étapes seront que les garanties ne seront plus valides si on ne va pas se faire “resetter” ces compteurs par le concessionnaire, et peut-être que même l’auto pourrait refuser de démarrer, supposément pour ne pas endommager le moteur. Mon auto entame sa seizième année, et je fais tout l’entretien qu’il est possible de faire sans avoir d’élévateur hydraulique ou de chambre de peinture. J’ai peur que la prochaine auto va se retrouver à la poubelle autrement plus vite. Même la mécanique sous le capot est devenue tellement compacte que des jobs en apparence simple sont devenues infaisables sans outils sur mesure.
@chabot221, la technologie a justement tout à voir avec cette question. Elle a permis de simplifier beaucoup de choses, et en rendant les autos plus fiables les visites au garage – concessionnaire inclus – ont baissé. Tous les fabricants veulent que leur clientèle soit captive. La job du marketing est de convaincre tout le monde que c’est une bonne chose de se fier à son bon concessionnanire. Faire la vie dure au garagiste indépendant fait aussi partie de la stratégie pour garder les jobs au concessionaire. C’est tellement facile de le faire avec l’électronique, et c’est tellement facile de le justifier.
jeanfrancoiscouture
11 novembre 2010
23h13
Réglons d’abord la question du «bon vieux temps». Je suis à l’aube de la soixantaine et j’ai pratiquement été élevé dans un garage, celui du paternel. J’ai donc connu neuves toutes ces «vintages» dont on nous vante les mérites. J’ai, bien entendu, «travaillé dessus», comme on dit familièrement.
Les voitures d’aujourd’hui sont à des années-lumière de celles-là à tous égards.Les constucteurs ont fini par comprendre que la désuétude planifiée sur trois à cinq ans, ça n’avait pas de bon sens. Des amortisseurs, échappements, courroies, freins, etc. à remplacer à tout bout de champ, c’est fini, Des autos tout rouillées après trois ans aussi.
Je suis cependant d’accord avec notre hôte sur l’abus de techno électronique et sur sa complication extrême. Je suis d’avis qu’au-delà de la commodité, il y a là un moyen de fidéliser une clientèle dont les autos requièrent moins de visites au garage. Les vidanges à 12 000Km; des freins qui durent plus de 100 000Km; idem pour les échappements; et la liste pourrait s’allonger. Le concessionnaire doit s’adapter et offrir le meilleur service, sinon…! Le manufacturier lui donne un solide coup de main avec la «gadgétisation» et l’exclusivité de l’accès à la formation et à l’équipement.
Comme je ne suis pas d’accord avec l’idée d’être un otage, je me procure des véhicules le moins «gadgetés» possible. Et j’utilie mes connassances de la chose pour éviter les excès de zèle des «conseillers techniques», ces sympatiques préposés au service qui sont toujours prêts à vous suggérer un quelconque «investissemement».
stephane00
14 novembre 2010
12h02
L’idéal est d’acheter une voiture avec le moins d’électronique possible et d’installer soit même ses propres accessoires par la suite. J’ai installé une caméra de recul qui est directement intégré à mon nouveau sytème audio / video auquel, je peux greffer le système téléphonique ainsi qu’un GPS et la radio satellite, et ce pour le 1/4 du prix du concessionaire et souvent pour un produit de meilleur qualité. Si jamais, il y a un pépin, je peux moins même aller chercher la source du problème, puisque je l’ai installé.
Il y a de l’électronique et ordinateur qui sont nécessaires et améliorent notre sécurité mais beaucoup ne sont que des gadgets qui ne font que remplir les poches des concessionnaires.
dodgeviper
17 novembre 2010
21h02
Les gouvernements ont obligé les manufacturiers à implanter le standard OBD2 pour les communications avec l’ordinateur de bord, pour créer un stricte minimum de standard.
Il serait maintenant grand temps de forcer à mettre ce standard à jour (plus grande vitesse), et y ajouter des fonctions du genre “changement d’huile effectué”, régler vitesse/accélération/RPM maximum protégé par mot de passe…. les idées sont faciles à trouver…
Ca faciliterait de beaucoup la maintenance pour tous, et abaisserait beaucoup les pertes de temps (et achat de matériel) pour les garagistes.
jigga
29 novembre 2010
22h47
Bonjour Ddamali Kalibbala, j’Ai une Mercedes-Benz C320 2003. J’aimerais savoir est ce que le ‘Check Engine’ peut s’allumer sans qu’il y ait un véritable problème dans le moteur ???
Mon check engine s’est allumé au moment ou j’ai quitté la transmission manuelle (j’ai fais l’erreur de le mettre au 3 vitesse) à la transmission automatique. Mais dès que je suis revenu à l’automatique , la lumière s’est éteinte. J’ai eu vraiment peur ! Au secours
louise52
30 novembre 2010
15h16
Pas plus tard que hier, dans ma Yaris la lumière jaune pour ABS allume et la petite lumière rouge avec un point d’interrogation fait de même. En arrivant à la maison je li le livre du détaillant, ça fait peur ! Selon le livre vous laissez l’auto sur le bord du chemin et téléphoné a Toyota. Je téléphone au détaillant, (elle a 32,000 Kl ), il me donne rendez-vous vendredi matin prochain, surprise. Je téléphone au CAA, le spécialiste me dit de voir mon concessionnaire dans un bref délai. Mon petit garage qui calibre des chars de Nacar Québec , expert en électronique, me donne
un rendez-vous Vendredi après-midi. Je constate que j’étais la seul à m’énerver ! Il semble que
le problème peut être une saleté ou encore un serrement de frein ou un peu de rouille.
pgroy
5 décembre 2010
18h50
Parlant d’electronique je vous propose pour vos besoins de respecter les nouvelles lois sur l’utilisation du cellulaire en conduisant de visiter www.wwteck.ca et www.viseeo.ca pour les voitures de luxe.
Vous y trouverez des Bluetooth de qualite superieure avec des pric plus que competitifs, en fait des bargains.
Au plaisir de vous servir.
dodgeviper
10 décembre 2010
19h55
Si vous voulez mon avis, aucun check-engine n’est assez important pour éteindre le moteur et demander une remorqueuse. La lumière “HUILE”, oui, faut paniquer. Mais pas le check-engine.
Si qqchose de vraiment important arrive (un crank sensor qui lache), le moteur va s’éteindre.
weeb0
12 décembre 2010
08h42
@rick68 : Avez-vous des preuves? Des arguments? Votre commentaire est dénudé de sens.