Nous y voila déjà, la première neige est tombée le week-end dernier. C’est la folie au garage… Le temps des pneus est arrivé.
Plusieurs clients cherchent des pneus d’hivers pas chers. Il y a plusieurs alternatives pour chausser son véhicule: le neuf, l’usagé ou le «reconditionné». Les pneus restent un investissement. Une super voiture mal chaussée n’aura évidemment pas du tout la même tenue de route, la même adhérence. Un peu comme une paire de souliers.
On peut faire son choix en privilégiant la marque et la qualité, pour un produit neuf par exemple: BFGoodrich, Michelin, Toyo, etc. Il y a également maintenant quelques compagnies chinoises qui sont suprenantes quant au rapport qualité-prix.
Si vous avez une voiture qui a plus de 10 ans, on peut trouver des pneus de bonne qualité dans l’usagé, surtout depuis l’entrée en vigueur de l’obligation de chausser des pneus d’hiver. Certains clients tiennent en effet absolument à ce que l’on change leurs pneus alors qu’ils sont encore bons… Mais soyez vigilant si vous récupérez des pneus usagés, on ne voit pas tous les défauts si le pneu n’est pas gonflé.
Sinon, il y a le pneu dit «reconditionné» ou «remoulé». C’est un pneu dont le caoutchouc est remoulé et dont l’armature est encore bonne. Inconvénient, ces pneus sont durs à balancer.
Pendant que votre véhicule est au garage, profitez-en pour faire faire une inspection saisonnière. Faites vérifier les freins, la direction, le système de charge – qui comprend batterie, alternateur, courroie et démarreur -, tous les liquides – servodirection, antigel, huile de transmission, différentiel, huile moteur.
Si vous désirez prolonger la durée de vie de votre véhicule, c’est habituellement et traditionnellement le meilleur moment pour faire appliquer un antirouille, avant que la neige ne s’installe.
Sur ses belles paroles je vous laisse, j’ai un pneu à balancer, un filtre à huile dans une main et le téléphone dans l’autre…
whiss
1 novembre 2010
18h05
Bonjour . J’ai déjà fait posé des pneus chinois sur mon auto . Après une demie heure , je suis retourné au garage et je les ai fait ôter pour mettre des pneus de marque connue . Les pneus chinois sautillaient , la direction était imprécise etc . Je suis reparti avec de bons pneus et tous ces troubles sont disparus .
jeanfrancoiscouture
1 novembre 2010
19h44
Avez-vous pris l’habitude de mesurer l’épaisseur des semelles des pneus bon marché? Une fois, un ami est venu me voir, tout fier du prix payé pour ses pneus.
Tout à un prix que je lui répond et je sors ma jauge. 9/32! Mes Toyo faisaient du 13/32. Étaient-ils 40% plus chers que ses pneus bon marché? Devinez.
Et c’est sans compter la qualité globale du produit. Pour la sécurité, il n’y a pas de compromis à faire sur la qualité.
coprovost
2 novembre 2010
00h27
Pour tout ceux qui ont des voitures de luxes, faites particulièrement attention au pneu que vous mettez, des pneus de mauvaise qualité ou mal adapté a votre véhicule pourraient mal user ou user prématurément à cause du poid souvent élevé de ce type de véhicule, et de la puissance de ceux-ci. De plus un pneu qui est de moindre qualité va faire travailler plus souvent les systèmes d’anti-patinage, de corrections de trajectoire, ce qui va user prématurément certaines pièce, ce qui n’est pas d’avance. Certaines marques sont assez exigeant sur les modèles recommandés quand le véhicule est sur garantie, je pense ici à Mercedes-Benz, BMW et Porsche, informez vous auprès de votre concessionnaire ou de votre vendeur de pneu préféré.
Charles-Olivier Provost
Consultant en pneumatique.
jolico
2 novembre 2010
02h08
Je marche souvent dans mon quartier et n’en reviens pas de l’état d’usure des pneus sur la plupart des automobiles, et parfois d’automobiles plutôt luxueuses. C’est comme porter un tuxedo avec des “sneakers”. Incroyable comment les gens ne réalisent pas l’importance des pneus!
tango12
2 novembre 2010
09h21
Je considère les pneus comme étant le seul achat à faire sur une voiture où la meilleure qualité est le minimum acceptable! Il n’y a que les pneus qui relient votre voiture à la route! J’ai souvent vu des gens préférer prendre un pneu rapport qualité/prix, et la différence y était!
Oui ça revient cher, mais ça peut faire la différence entre freiner à temps sur de la glace, et foncer dans l’autre comme ça peux faire la différence entre bien rouler sur la route et prendre le “clos”.
romanianhero
2 novembre 2010
12h48
Est ce que quel qu’un peut m’expliquer les différences majeures ainsi que les avantages VS les désavantagés d’un pneu de catégorie P (passager) et d’un pneu LT (light truck), mêmes dimensions.
Le véhicule est un Nissan Xterra OffRoad ’05
Je ne fait pas référence necesssairement a des pneus d’hiver.
jeepman
2 novembre 2010
16h19
@ romanianhero
La différence ce situe surtout dans la carcasse du pneu, un LT est fait plus fort,(souvent 6-8 et meme 10 plis) contrairement à un “P” (généralement 4plis), Donc, il peut prendre plus de charge, (pour l’adhérance, ça ne change rien), Comme pneu d’hiver pour votre véhicule, un “P” va faire l’affaire en masse, en été, si vous faites du chemin de gravier, ou du off-road, un LT est avantageux, sinon, ça ne change rien.!
Salut!
coprovost
2 novembre 2010
20h12
@ romanianhero
Dans les pneus d’hiver par contre, les LT ont tendance à moins bien fléchir par temps froid et surtout à cause du design, de la gomme plus résistante aux lourdes charges et des lamelles qui sont souvent moins nombreuse pour pas que le pneu ce déforme trop, un Lt va être moins performant en hiver sur la glace pour un véhicule qui est habituellement chaussé sur du P dans une même catégorie de pneu, exemple, Bridgestone Blizzak DM-V1 VS Blizzak W965 ou General Altimax Arctic dans le P VS le même modèle dans le LT.
Règle général, un Véhicule ayant du P doit rester dans le P et même chose pour le LT.
Charles-Olivier Provost
Consultant en pneumatique
elorio
3 novembre 2010
12h36
Avec la neige, les pneus, avec le peigne les nœuds.
( N’importe quoi, mon eLoRiO !
Bah !, ça vaut bien un dîner de clowns …. ).
basel
3 novembre 2010
13h55
Me suis-je fais avoir avec mes 4 pneus neuf Goodyear Nordic pour ma petite mazda 3 2007 de base?
maxprep
3 novembre 2010
15h30
Est-ce quelqu’un peut me renseigner?? J’ai eu plusieurs opinions contradictoires sur cette question. Mes pneus d’été ont une cote de vitesse H, qui est la cote de vitesse d’origine sur ma voiture. Je souhaite me procurer des pneus d’hiver avec une cote de vitesse inférieure T (des Michelins Xi2 pour ne pas les nommer). Plusieurs détaillants m’on mentionné qu’il fallait absolument que je reste avec des pneus d’hiver cotés H. D’autres experts m’ont cependant mentionné que c’était correct d’avoir une conte inférieure étant donné qu’en hiver on roule généralement moins vite… Alors c’est quoi la vérité????
Merçi
coprovost
3 novembre 2010
20h56
@ maxprep
Pas de problème à descendre d’un point de vitesse, tant que tu prend conscience que le pneu va avoir une moins bonne tenue de route, mais il y parfois des exceptions comme des berlines pesante ou des fois les pneus avec des cotes inférieurs use mal, mais tu passe quand même d’un 210 a 190, pas d’un 270 à 160. c’est sur que pour avoir une stabilit. optimal, vaux mieux rester dans le H, surtout si tu as une conduite un peu sportive, mais en contre partis, les Pneus H et surtout V en montant sont souvent moins efficace dans les tempètes, ou quand il fait très froid à cause de la carcasse plus rigide.
Charles-Olivier Provost
Consultant en pneumatique
python-1
4 novembre 2010
11h27
@maxprep
Un pneu de cote H offre un meilleur support au niveau des flancs : c’est une des raisons pour laquelle la vitesse maximale est plus élevée. Si vous baissez à une cote T (ou S ou Q), en ville vous ne verrez aucune différence mais sur l’autoroute, vous aurez l’impression que la direction répond un peu moins et que l’arrière réagit plus aux mouvements de la caisse. Tout cela dépend beaucoup de votre style de conduite. Si vous conduisez un peu sportivement, disons qu’une cote H d’hiver vous donnera à peu près la même conduite que vous avez actuellement, l’adhérence sur pavé sec en moins. Chez Michelin, l’équivalent du X-Ice pour une cote plus élevée, c’est le Pilot Alpin. Beaucoup meilleur mais plus cher.
Et l’excuse “on roule moins vite en hiver”, c’est de la frime. Une fois les routes salées et séchées, 120km/h sur la 40 en plein mois de janvier, on voit ça souvent.
ouragans
8 novembre 2010
17h33
Toujours en parlant de conversion, mes pneus d’origine (été) sont des 215-65-R17. Mon détaillant de pneus me propose du 225-60-R17 pour l’hiver. Il me dit que c’est facilement conversible. Pourriez-vous me dire si la cote de poids et vitesse est la même. Est-il dangereux de rouler sur ces pneus là?
Merci
misere
9 novembre 2010
07h57
Moi j’ai un pick-up qui vient avec des pneus P d’origine. Comme je charge plus en hiver, est-ce que je peux mettre des pneus de construction LT. Merci
jeepman
10 novembre 2010
09h37
@ ouragans
effectivement, c’est facilement conversible, MAIS, à moins qu’il n’y ai pratiquement pas de choix de pneus d’hiver dans la grandeur d’origine, ce n’est pas très logique comme choix, car tu va avoir une semelle de pneus + large, donc, risque plus de “flotter” sur la slush. toutefois, comme tu élargie juste de 10mm, ce n’est pas damgereux.
@ misere
Oui, il n’y a pas de problème, Si tu charge vraiment beaucoup, tout dépendant du pick-up, mais comme moi avec un dakota, je charge avec un VTT d’env 400cc, et ce n’est pas assez pesant pour que ça vaille la peine de mettre du LT en hiver (voir ma réponse et celle de coprovost à romaniero), mais si ton pick-up vient sur le P, c’est surement un petit (mazda ou ford ranger, ou gm colorado).