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Si, par hasard, vous lisez également le Cahier de l’auto de La Presse en plus de vous brancher à ce site Internet, alors vous savez que la semaine dernière, je me suis rendu à l’île de Vancouver pour un premier contact avec le tout nouveau VUS Forester de Subaru.
Au risque de me répéter, vous devriez savoir également que ce Forester est un des VUS compacts préférés des automobilistes québécois. Toutefois, le constructeur japonais s’était bien rendu compte qu’il était grand temps de le réviser, la version actuelle accusant un certain retard technologique sur bien des concurrents. Par exemple, il était grand temps de remplacer l’archaïque boîte automatique à quatre rapports par une nouvelle boîte automatique, cette fois une version CVT de celles que l’on retrouve sur les autres produits Subaru.
Le nouveau Forester dans sa version de base la plus simple (Photo Éric Descarries)
Toutefois, comme je le publiais dans le Cahier, le moteur de base demeure le fiable quatre cylindres à plat de 2,5 litres qui fait 170 chevaux. Il est donc disponible avec la boîte manuelle (une option de plus en plus rare sur les VUS compacts mais suffisamment en demande avec le Forester pour que le constructeur continue de la proposer). Le moteur optionnel est ce fameux quatre à plat de 2,0 litres avec turbocompresseur de 250 chevaux (qui, comme le moteur de base, peut fonctionner à l’essence régulière ou Super). Cependant, il n’est disponible qu’avec la boîte CVT. Toutefois, en mode Sport, cette boîte peut donner la sensation de posséder six ou huit (!) rapports lorsqu’on utilise les palettes au volant. Évidemment, toutes ces Subaru sont munies de la traction intégrale (ou quatre roues motrices si vous préférez). L’option X-Mode permet certaines acrobaties en situation hors-route dont il sera question plus loin.
Vu de l’arrière, le nouveau Forester affiche un look très VUS (Photo Éric Descarries)
Si vous croyez que la caisse du nouveau Forester ressemble à celle de la version qui tire maintenant sa révérence, vous vous trompez. Le nouveau Forester est en partie basé sur une architecture d’Impreza mais toute la caisse en a été agrandie et modifiée. Par exemple, le pare-brise et le tableau de bord ont été légèrement avancés et l’espace intérieur à peine agrandi mais suffisamment pour que l’on y constate une certaine amélioration. Les sièges ont été un peu relevés et les consoles déplacées pour plus de possibilité de mouvement. Ceux qui ont de petits enfants apprécieront le fait que les porte-gobelets d’arrière leur ont été rapprochés pour qu’ils aient leur gobelet à la portée de la main. De plus, les ingénieurs de la marque ont également agrandi les ouvertures de portières (qui ouvrent plus grand) et ils ont vu à former un seuil de portière arrière plus large et anti-dérapant (toujours pour les petits). L’espace de chargement est aussi légèrement agrandi et il est désormais possible d’obtenir un hayon électrique arrière en option.
Le tableau de bord a été complètement redessiné (Photo Éric Descarries)
De l’extérieur, on voit bien comment les designers de la marque ont su donner un petit air plus robuste (plus VUS, dit-on) au Forester. La version Turbo se reconnaîtra à son avant plus agressif avec prises d’air verticales aux extrémités du bouclier (la prise d’air «hood scoop» est disparue). Évidemment, Subaru offre des roues et des pneus plus imposants selon le modèle choisi. Mais tout cela, je l’ai déjà décrit dans le texte du Cahier.
Le compartiment moteur du Forester de base (Photo Éric Descarries)
L’espace de chargement est quand très utile…(Photo Éric Descarries)
Sur la route
Ce dont je n’ai pas eu de place à décrire dans le Cahier, c’est le comportement routier des Forester. Au départ, avouons que les dirigeants canadiens de la marque ont choisi un endroit on ne peut plus superbe pour en faire la présentation médiatique, soit la région d’Ucluelet au nord de Nanaimo sur l’île de Vancouver. Il est vrai que ce n’était pas encore la saison estivale mais le décor en valait la peine. Puis, ils ont choisi des routes merveilleuses dont celle du numéro 4 qui mène de Nanaimo à Ucluelet. En plus d’être pittoresque, elle nous a permis d’exploiter un peu le potentiel du Forester XT, surtout au niveau de la tenue de route (n’ayez crainte, même si nous avons un peu dépassé quelques fois les limites permises, nous n’avons pas roulé en fous!). Décidemment, pour un VUS, ce Forester sait très bien se défendre. Avec le mode Sport, j’ai pu garder un certain régime moteur en manipulant les palettes au volant, tout du moins, suffisamment pour me donner l’idée d’une conduite sportive avec vrombissement de moteur, passage des rapports et décélération en rétrogradant avant les courbes. Ça, c’était avec la version turbocompressée.
Les routes de l’île de Vancouver valent la peine d’être parcourues (Photo Éric Descarries)
Après une nuit de repos dans un superbe «Resort» sur le bord de la mer (il faut voir les plages sauvages de cette région), nous avons repris la même route en sens inverse avec la version de base équipée du quatre de 2,5 litres, la boîte manuelle, les roues d’acier et les pneus de série. Surprise! Le petit VUS était tout aussi agréable à conduire démontrant des attitudes sportives quand même intéressantes.
De retour à l’hôtel, nous avons mis les versions plus élaborées de la camionnette (si l’on peut la qualifier ainsi) en situation hors-route. Cette fois, ce fut l’option X-Mode que nous avons mise à l’essai dans une région boisée sur le bord de la mer. Il y avait même un sentier en pente prononcée en gravier qui a pu nous démontrer comment l’électronique du X-Mode permet au Forester d’appliquer le plus de puissance possible à la roue ou aux roues qui ont le plus de motricité pour grimper la pente ou encore de ralentir le véhicule à basse vitesse en descendant (sans toucher au frein ou à l’accélérateur), comme on le ferait avec un «vrai» VUS tout-terrain. Rappelons, cependant, que le système X-Mode n’est disponible qu’avec la boîte CVT.
L’impressionnant bord de mer de l’île de Vancouver est un endroit idéal pour des photos spectaculaires (Photo Éric Descarries)
Enfin, question performance, les gens de Subaru Canada avancent que le Forester XT turbocompressé est capable d’accélérations semblables à celles des Porsche Cayenne V6…ce qui n’est pas peu dire. Sans chronomètre à la main, j’ai pu constater quand même que le Forester turbo était capable d’accélérations intéressantes!
Ah! Ces routes de l’île! (Photo Éric Descarries)
Je n’ai malheureusement aucun chiffre de consommation à vous donner (quoique l’on se doute que le quatre cylindres de base avec la boîte CVT sera plus économique que celui qui vient d’être mis au rancart avec la boîte auto à quatre rapports). Cependant, je répète le prix de base du Forester 2,5 litres : 25 995$ avec la boîte manuelle ou 27295 avec la CVT alors qu’un XT bien équipé peut afficher un prix allant jusqu’à 37 495 $. Gageons que le véhicule continuera de connaître un grand succès chez nous!
Suivi sur la Ford Fusion Titanium AWD
Je lis toujours avec intérêt vos commentaires (qui sont généralement publiés dans leur intégrité sauf si je dois «modifier» certains élans parfois déplacés) et ceux que vous m’avez fait parvenir sur la Fusion m’ont incité à consulter le texte de mon collègue et bon ami que je respecte beaucoup, Éric LeFrançois. Je me suis rendu compte qu’il n’avait pas apprécié la Fusion comme moi. Évidemment, tous les goûts sont dans la nature et il n’était pas aussi enchanté de la finition intérieure de la voiture que moi. Encore une fois, c’est une question de goût (je mets de côté sa remarque sur le bruit de caisse du véhicule qu’il a conduit puisque le mien était tout neuf et qu’il ne produisait pas ces bruits suspects…notez que j’ai déjà critiqué certaines autos européennes et japonaises de luxe qui trahissaient de tels bruits ce qui ne m’a pas valu que des éloges….pourtant…). Si mon confrère préfère des intérieurs aux couleurs plus claires, moi, j’aime bien un intérieur tout noir très sobre. C’est une question de goûts..et qui plus est, selon les gens de Mitsubishi que je viens de laisser (il sera question de leur nouveau Outlander sous peu), les consommateurs canadiens préfèrent de loin le noir ce qui aura provoqué l’annulation du beige chez Mitsubishi. Hmmm!
On commence à voir de ces Fusion sur la route et je m’attends à rouler la version Hybrid que Ford met présentement à la disposition des chroniqueurs (Ford nous propose toute un éventail d’autos ce qui nous permet de bien couvrir TOUS les produits de la marque). Cependant, je vais attendre un peu car si je la demande maintenant, je suis persuadé que je n’obtiendrai pas les chiffres de consommation auxquels certains lecteurs s’attendent…(c’est encore l’hiver, après tout!)
Petite remarque en passant, comme plusieurs d’entre vous, je suis aussi un amateur d’avions de tout calibre. J’ai souvent l’occasion de mettre la main sur le magazine américain Flying (j’aime aussi ces publications «British» comme Aeroplane ou Air International qui sont coûteuses mais combien élaborées). Ce que j’aime le plus lire dans Flying, outre certaines aventures (parfois apeurantes), ce sont les impressions de pilotage de nouveaux avions qui sont mis en vedette dans ce magazine. C’est fou tous les détails qui y sont décrits. Un tel texte fait facilement quatre ou cinq pages. Ce que j’aurais aimé faire de tels reportages sur les nouvelles autos. Hélas, sauf pour ce blogue, ce n’est jamais possible, faute d’espace. Et même dans ce blogue, il faut que je «modère mes transports»…Disons que j’aimerais reproduire ce qui se fait dans le magazine anglais Car…
En passant, en ce qui a trait au «scandale» des taux d’intérêt, j’essaie de ne pas m’en mêler. Je sui un chroniqueur automobile alors, je préfère laisser ce sujet épineux aux spécialistes en finance ou aux journalistes de consommation… Désolé
À lopus Patientez, j’ai fait une réservation pour une Passat Turbo Hybrid au cours du mois de mai! Encore une fois, je tiens à la conduire quand la météo sera un peu plus clémente et plus propice à procurer des chiffres de consommation plus…réalistes.
À omni-tag
Malheureusement (mais cela, vous vous en doutiez!) je ne peux reproduire ici vos commentaires. Je ne peux me permettre des commentaires du genre «produit merdique» quand vous parlez d’un constructeur. En ce qui a trait à vos remarques négatives sur mes articles, s’ils étaient bien formulés, je les publierais. Pour ceux qui ne comprendraient pas , M. Duhamel qui s’identifie sous le pseudonyme omni-tag n’aime pas que je parle de produits de Ford et de Chrysler car il m’identifie à ces marques . Curieusement, ce sont les deux marques qui vendent le plus de véhicules au Canada! Ford, tout comme Chrysler, met à la disposition des chroniqueurs automobile une variété impressionnante de véhicules pour leur évaluation.
Mais ce n’est pas tout! Regardez bien dans mes blogues des derniers mois et vous verrez que l’on y parle d’une multitude de marques variées dans diverses situations, qu’elles soient américaines, européennes ou asiatiques. Ah! Si je pouvais plaire à tout le monde…sinon, écrivez votre propre blogue!
simon_c
18 mars 2013
08h50
C’est le premier Forester que je trouve agréable à regarder. Je n’aimais pas l’apparence des autres.
Subaru renouvelle ses moteurs et c’est tant mieux. Le 2,0 L turbo DI ferait merveille dans la BRZ, n’est-ce pas ? Tandis que la Crosstreck aurait bien besoin de l’ajout de l’injection directe pour réussir à mouvoir sa masse. Ça permettrait aussi de mettre un différentiel au rapport plus petit, donc d’épargner un peu d’essence.
Sur la Fusion : j’en vois de plus en plus dans mon quartier, vue de loin et par en arrière, la voiture semble plus petite qu’elle ne l’est réellement, probablement parce qu’elle reprend les thèmes des Fiesta et Focus berline. Ça reste une très jolie voiture. Quant à savoir si le produit est bon ou non, je pense qu’il n’y a plus de mauvais produits sur le marché. Toutefois il y a de mauvais achats. La Fusion Titanium peut être un très bon achat si on veut l’intégrale dans une intermédiaire, mais un mauvais achat si on n’a pas besoin d’un rouage intégral. La position de conduite aussi. Certains aimeront, d’autres non. À vérifier avant d’acheter.
-=-=-==-
Sur les commentaires de certains :
Quelques uns sont très émotifs par rapport à une compagnie ou une autre. Sauf que ça reste des biens de consommation, faut se calmer. Et il faut aussi comprendre que vous, les journalistes automobile, devez faire affaire avec des corporations qui ne sont pas toujours disposées à prêter des voitures.
Que vous écriviez beaucoup sur Ford et Chrysler est probablement dû à la grande disponibilité de leurs modèles pour des évaluations.
Je fus surpris de lire que c’était les 2 plus gros vendeurs au Canada mais en y pensant bien, c’est vrai qu’on en voit pas mal sur les routes. Ce qui est intéressant, c’est que les produits Ford se vendent assez chers et les Chrysler sont souvent assortis de rabais généreux. Ces derniers offrent souvent beaucoup d’espace intérieur pour un prix très raisonnable. Par exemple, le rapport espace intérieur/prix est imbattable avec une Dodge Grand Caravan. Ça explique certainement une bonne partie des ventes.
daniel_l.
18 mars 2013
08h58
Petite correction dans l’article, le XT a de fausses prises d’air verticales dans le bouclier. Il est vrai que le «hood scoop» a disparu mais il fait place à une prise d’air tout juste sous le capot, au dessus de la grille. J’ai vu un clip où une personne lui fait faire le 0-100 en moins de 6 secondes.
J’ai été essayer celui avec moteur de base vendredi dernier, modèle Tourisme. Je possède un MY11 Limited donc je peux faire quelques comparaisons. CVT intéressante et pas trop bruyante si on compare à une Outback, et on dit qu’elle est vraiment superbe dans la version XT (ce n’est pas du tout la même). On dit que la boîte manuelle par contre est imprecise.
Un petit peu plus de fenestration, les mirrois de côtés ayant été déplacé sur les portes et avec un parebrise à angle moins prononcé, on a pu ajouter une petite vitre dans les coins.
La texture des plastiques a été amélioré, mais le couverle au dessus du nouvel ordinateur de bord au centre fait cheap. Par contre ce nouvel ordinateur de bord donne beaucoup de rensignements intéressants, en plus d’offrir la caméra de recul.
Grâce à une nouvelle approche des bas de portes, il n’y a plus de risque de se salir les pantalons lorsque entre ou sort du véhicule, vraiment bien pensé.
Je n’ai pas du tout aimé le nouvel accoudoir dans la porte. Alors qu’il était plat avec accès facile au boutons (sans regarder en fait) dans le modèle précédant, il y a maintenant la poignée en travers et qui nous emêche de manipuler les boutons sans devoir lever le coude et se casser le poignet car ceux-ci sont placé à angle. Voir photo: http://img703.imageshack.us/img703/1892/poignee.jpg
L’insonorisation est légèrement meilleure que le modèle sortant. Le plancher du coffre est maintenant plat. La bosse au plancher au centre des places assises arrières a été diminué de moitié! J’ai trouvé la direction assistée un peu trop assistée, on peu conduire avec le petit doigt.
Voilà mes premières impressions.
daniel_l.
18 mars 2013
09h08
J’oublais de dire que l’article ne fait pas mention du système EyeSight disponible en option. Certes on parle de 2500$ mais ça me semble très intéressant après avoir lu à son sujet. Le seul VUS dans cette catégorie à ma connaissance offrant cette option.
jeanvesti
18 mars 2013
09h36
M. Descarries
Quand on écrit le mot «scandale», «épineux problème», je crois que déjà, on prends parti. De dire qu’il vaut mieux d’être transparent avec les consommateurs, ce n’est pas de se «mêler» de l’affaire mais d’apporter une opinion pour améliorer l’image des concessionnaires au lieu de celle qu’il projète présentement, c’est-à-dire des arnaqueurs.
Concernant Omni-tag
Je crois que vous avez fait une faute en dévoilant le nom de M. Duhamel, vous avez un devoir de respecter la confidentialité du pseudonyme. Je crois que c’est la première fois que sur les blogues de LaPresse que je vois une telle chose, une réprimande pourrait vous être adressé. Vous devez respecté la «game» avec les plus et les moins qui viennent avec.
Bonne journée.
jeanvesti
18 mars 2013
11h28
Subaru Forester
Disons que je ne me retournerais pas pour voir ce véhicule, pour moi, c’est l’Outback/Legacy qui porte le flambeau de la marque. La renommée n’est plus à faire.
jeanvesti
18 mars 2013
11h35
Cadillac CTS 2014
La nouvelle qui sera dévoilé au salon de New-York le 29 mars ne fera plus partie des berlines sportives, elle va s’adresser au 65 ans et plus. L’ATS vient prendre la place, j’aurais pensé que la CTS deviendrait une rivale de la BMW série 5 et de l’Audi A6.
jeanvesti
18 mars 2013
11h38
Audi A4 2014
Comme Mercedes et sa classe C va subir de gros changements, Audi va rafraîchir l’A4, elle est encore plus dynamique.
http://www.google.ca/imgres?imgurl=http://1.bp.blogspot.com/_CMIAAdQ4SK4/TLng3uNaa2I/AAAAAAAAAP4/gkCe7DUwBMk/s1600/A4-2-autobild-2014.png&imgrefurl=http://audinewz.blogspot.com/2010/10/audi-a4-b9-prevue-pour-2014.html&h=326&w=500&sz=353&tbnid=7LAW_TSppjNp1M:&tbnh=90&tbnw=138&prev=/search%3Fq%3DAudi%2Ba4%2B2014%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=Audi+a4+2014&usg=__awRf3loH4fBEfXJYM_D2gH_4PbM=&docid=BZonVacr52ljjM&sa=X&ei=KjRHUf6JMMfk4AP3toGIAw&ved=0CFIQ9QEwAA&dur=317
jeanvesti
18 mars 2013
11h40
Cadillac CTS 2014 photos
http://jalopnik.com/5982278/2014-cadillac-cts-this-is-it
jeanvesti
18 mars 2013
13h18
Nouvelle Mercedes classe S 2014
Très belle ligne, rien n’est exagéré dans la ligne.
http://www.caranddriver.com/news/2014-mercedes-benz-s-class-spy-photos-completely-
revealed-news
L’intérieur maintenant…
http://www.carscoops.com/2013/03/step-inside-new-mercedes-benz-s-class.html
felixc
18 mars 2013
15h08
J’aimais bien le look de l’ancienne Forester, mais peut-être que Subaru en avait assez d’entendre que c’était un “chick car”. J’attends de voir la nouvelle en personne avant de me prononcer sur son allure. Je suis surpris de voir que Subaru n’ait pas encore présenté de véhicule en version “économe d’essence” pour se conformer aux normes à venir. Pas de sous-compacte, pas de diesel, pas d’hybride, pas de version à traction. Ca me semble louche. Est-ce que le PZEV était suffisant pour s’en sortir?
Je dis ça en écho à ces producteurs allemands, dont on parle dans un autre article aujourd’hui, qui pour se conformer aux normes à venir ont décidé d’ajouter à leur catalogue des versions diesel de leurs véhicules. Lorsqu’on parle de contourner un règlement à la limite, ils auront choisi de le faire sur des versions de leurs véhicules qui ne se vendent déjà à peu près pas, ce qui leur permettra quand même de se conformer. Je vois quelque chose de semblable avec la Cruze diesel, au prix où ils veulent la vendre. J’imagine que les avocats se préparent déjà un argumentaire face au gouvernement pour dire que les automobilistes ne sont pas intéressés à acheter des autos qui consomment peu. Une conspiration, comme dirait l’autre.
Scandale des taux d’intérêt? Je trouve encore pire la différence des prix de base de beaucoup de marques entre nous et nos voisins à deux heures au sud. Pas besoin de chercher plus loin pourquoi au Canada les voitures sont plus petites et moins équipées qu’aux E-U. À $22K pour une Forester, je serais plus tenté de bien l’équiper.
bobbycabby
19 mars 2013
07h57
@ Jeanvesti
A la défense de M. Décarries, M. Duhamel s’est nommé au 15eme commentaire du blog de la semaine dernière. Vous lui devez des excuses….
Bon pelletage !
daniel_l.
19 mars 2013
08h17
@jeanvesti: vous devriez vous partir un blogue pour annoncer les nouveaux produits, que viennent faire Cadillac, Mercedes et Audi dans cet article?
Vous accusez M. Descarries de dévoiler le nom de Omni-tag? C’est pourtant Omni-tag lui-même qui semble avoir signé son commentaire dans le précédent article, commentaire daté du 10 mars 2013 à 10h13.
Il ne faut pas oublier que certains blogeurs ici exigent que les commentaires soient signés pour qu’ils soient publiés. Je crois que Omni-tag a tout simplement l’habitude de signer d’autres commentaire ailleurs sur La Presse.
jeanvesti
19 mars 2013
08h31
On s’ennuie des V6
En formule 1, on développe des V6 1.6 litre avec turbo, pourquoi pas les greffés dans les voitures conventionnelles avec ou sans turbo? Ça ne doit pas prendre beaucoup de place sous le capot. Évidemment, on n’a pas besoin des 900 chevaux.
jeanvesti
19 mars 2013
08h52
La nouvelle ce matin
Un coroner suggère 9 points de démérite pour l’utilisation d’un cellulaire au volant, c’est bien beau mais que va-t-on faire avec les écrans dans les voitures qui souvent sont trop basses et qui vont bientôt afficher les textos. Selon moi, ces écrans sont une grande source de distractions et elles vont causer de nombreuses accidents, encore plus que les cellulaires. Pour l’instant, il ne manque qu’un clavier sur le volant et avec la reconnaissance vocale, le tour est joué. Va-t-on payé ses comptes entre Montréal et Québec?
jeepman
19 mars 2013
09h10
@jeanvesti, omni-tag signe souvent lui-même avec son vrai nom en bas de ses textes, tout comme simon_c à l’occasion. Donc, il n’y a AUCUNE faute, surtout que dans d’autres section de La Presse, pour qu’un commentaire soit publié, ce dernier DOIT être signé. (Ce devrait même être le cas dans la section auto parfois!)
@ daniel_l. Merci!, j’aime ce genre de petit comparatif!
Pour ce qui est du Forester, mon préféré, côté look, était la première génération, maintenant, je trouve qu’il ressemble à un toyota rav 4, et parlant de ce dernier, Suis-je le seul à trouvé qu’il a le même devant que les Subaru (genre Tribeca)??
jeanvesti
19 mars 2013
12h13
@daniel_l
Dans un blogue auto, on parle auto, évidemment pour ceux qui aiment le monde de l’automobile.
Omni-tag
Personnellement, je n’avais pas vu que M Duhamel avait signé mais je ne crois pas qu’une guéguerre apporte beaucoup sur le blogue.
daffy_duck75
19 mars 2013
12h23
Je suis propriétaire depuis peu d’un Forester XT de la génération sortante après avoir décider de remplacer ma WRX considérant un manque d’espace. Même si je dois avouer que la transmission automatique 4 vitesses fait oeuvre de véritable antiquité, je n’aurais pas attendu le modèle 2014 à cause:
- de la nouvelle transmission CVT;
- de la calandre avant affreuses du XT; et
- du peu de différence que procure le nouveau moteur 2.0l (250 chevaux) par rapport à l’actuel 2.5l (224 chevaux).
@jeanvesti:
Concernant la Outback, on peut certainement penser que ce n’est pas tout le monde qui aime se promener avec une “station wagon”, d’autant plus que le Forester offre plus de plaisir de conduite.
omni-tag
19 mars 2013
15h54
@ Jeanvesti,
Je ne sais pas ce que dit la nétiquette à ce sujet, mais je puis vous assurer qu’en ce qui me concerne, Monsieur Descarries n’a commis aucune faute…
Bien au contraire : Il est lui même visible sur ce site, bien évidemment, en utilisant son vrai nom. Et à cause de cela je considère que c’est une simple courtoisie envers lui que j’utilise moi aussi mon vrai nom. Comme ça tout se joue cartes sur table et c’est à la fois courtois et “fair-play”… Selon moi à tout le moins.
Benoît Duhamel.
jeanvesti
20 mars 2013
08h21
Mazda 3 hatchback 2014
Ce qu’il y a de plus réussi avec la ligne KODO, selon moi.
http://www.carscoops.com/2013/03/future-cars-2014-mazda3-hatchback-goes.html
blueprint
20 mars 2013
08h41
Je tiens à féliciter M. Descarries de mettre en vedette un Forester de base, et manuel en plus!
On arrive juste à voir des XT turbo dans les autres publications.
J’ai essayé un 2012 de mi-gamme, avec la bva 4 vitesses, et j’avoue avoir été déçu sur toute la ligne, sauf pour l’excellente visibilité, exemplaire dans une catégorie qui semble affectionner les piliers “C” ultra-larges. Évidemment, en juin sur le bitume, les atouts du Forester sont bien cachés.
jeanvesti
20 mars 2013
12h30
M. Descarries
Je vois que vous retenez mes posts, est-ce qu’il y a un problème….???
En passant, qu’avez-vous fait pour ne pas vous apercevoir que la position de conduite était décalé sur La Fusion, je trouve ça gros.
daniel_l.
20 mars 2013
19h52
@daffy_duck75
Il parait que la CVT du XT est vraiment géniale. Je ne suis pas non plus un amateur de CVT comme plusieurs journalistes mais les CVT s’adaptent et celle du XT, différente de celle de base, semble avoir convertis plusieurs journalises. J’espère aller essayer un XT prochainement, mais par simple curiosité. Dois-je vraiment faire croire au vendeur que je suis intéressé?
Concernant le look avant , nous sommes du même avis, je n’aime pas non plus.
Votre XT actuel carbure seulement au Super/Premium? Avec le nouveau moteur, l’essence de base fonctionne aussi, on perd seulement quelques chevaux, un point plutôt intéressant.
python-1
21 mars 2013
13h20
@jeanvesti
Vos liens (5) seraient très pertinents si on était dans un forum de discussion ouvert. Mais dans un blogue, l’auteur apprécie qu’on reste autour du sujet de l’article. M. Descarries est généralement assez tolérant avec nos “sorties de piste” mais mettez vous à sa place : il prend du temps pour nous parler de X et la discussion part sur Y. Frustrant non ?
felixc
21 mars 2013
13h41
@jeanvesti, très beau dessin d’artiste que cette mazda 3 à venir. On va voir ce qui en reste lorsque le vrai véhicule se montrera le bout du nez.
Volant décalé: j’espère bien m’asseoir dans une Fusion pour voir si même je le remarquerais. Il faut qu’il soit drôlement de travers pour que ça dérange, ou bien qu’on conduise toujours en position pilote de course, et encore. Y a-t-il un propriétaire de Fusion pour confirmer la chose dans ce blogue? Ma vieille Renault avait un volant décalé, je ne me rappelle plus de quel bord, mais je ne l’ai su qu’en lisant un article. Faut dire qu’avec une manuelle on a la main droite souvent ailleurs.
GastonLepage
21 mars 2013
14h07
Je trouve l’apparence de cette Subaru plutôt anonyme. Ça ressemble à un peu tout ce qui se fait dans cette catégorie. Subaru a vraiment réussi quelque chose avec son cross-treck. C’est un véhicule qui a une identité, quelque chose de différent.
Pour ceux qui vous insultent, je vous suggère de les ignorer et non de leur répondre par le biais de votre blogue.