Éric Descarries

Archive du 4 décembre 2012

Mardi 4 décembre 2012 | Mise en ligne à 12h00 | Commenter Commentaires (20)

Acura ILX, Salon de Los Angeles et Fiesta 1,0 L EcoBoost

Maintenant que le petit problème informatique est réglé, je peux reprendre les commandes de mon blogue. Depuis les textes de la Camaro ZL1 et du GMC Terrain Denali, je me suis permis une semaine au volant de la nouvelle petite berline Acura ILX, un voyage à Los Angeles pour le Salon de l’auto et un premier contact avec la Ford Fiesta à trois cylindres.

Commençons par l’Acura. En fait, la ILX est la remplaçante de la berline CSX qui n’était disponible dans le passé qu’au Canada (la CSX avait été créée pour remplacer, elle, l’Integra qui avait été abandonnée). À cette époque, Acura utilisait une base de Civic et lui ajoutait un moteur plus puissant d’Acura. Un peu plus de luxe à l’intérieur et une ornementation différente…et voilà, on avait la CSX. Cette fois, pour 2013, le constructeur des Acura reprend la même recette mais pour toute l’Amérique! Oui, la ILX est encore une fois une Acura basée sur la Civic.

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La nouvelle Acura ILX (Photo Éric Descarries)

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Vue de l’arrière, on reconnaît bien la silhouette de Civic dans la nouvelle ILX (Photo Éric Descarries)

Même si Acura nous affirme que son ILX a été développée spécifiquement pour la marque, on en reconnaît vite la silhouette de la Civic. Toutefois, l’avant en a été complètement redessiné (non, Acura n’en a pas que changé les ornements) et l’arrière lui est unique. Cependant, c’est à l’intérieur que l’on voit toute la différence. D’abord, alors que le tableau de bord de la Civic est vertement critiqué par la plupart des journalistes, celui de la ILX affiche un design supérieur quoiqu’il soit un peu «torturé». La ILX qui m’a été confiée avait le système de navigation qui incorporait l’écran de la caméra de marche arrière. Oui, le tableau de bord fait plus traditionnel avec son instrumentation conventionnelle. Mais il est aussi plus facile à consulter alors que les commandes sont toutes plus faciles à manipuler. Les sièges d’avant sont confortables et ils offrent un support latéral convenable. Les places arrière sont un peu justes, comme pour la plupart des compactes, mais elles sont quand même accueillantes. La visibilité est bonne, tout le tour. La ILX a un coffre presque identique à celui de la Civic. Il accepte les bagages d’une petite famille…jusqu’à un certain point. Si l’utilisateur a besoin de plus d’espace, rappelons que le dossier de la banquette arrière se replie.

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Le tableau de bord de la ILX est très différent de celui de la Civic (Photo Éric Descarries)

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Le coffre est quand même utile pour une auto de cette dimension (Photo Éric Descarries)

Sous le capot de mon ILX noire se trouvait le moteur de base de la marque. Dans ce cas, il s’agit du quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 150 chevaux. Celui-ci était combiné à une boîte automatique à cinq rapports (alors que la concurrence tend vers les boîtes auto à six rapports) et, naturellement, à la traction avant. L’ILX est aussi livrable avec le quatre cylindres de 2,4 litres et, dans ce cas, la boîte manuelle à six rapports y est possible. J’aurais dû demander cette dernière variation car celle de base manque un peu de puissance! L’auto est à l’aise en ville mais si on lui en demande trop, le moteur devient très bruyant. Par contre, la tenue de route de la petite berline est solide. Le freinage est un peu juste mais satisfaisant.

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Le quatre cylindres de 2,0 litres permet des performances un peu justes (Photo Éric Descarries)

Cette ILX m’a laissé un peu sur mon appétit, surtout à 32 290$ ! Je me rappelle trop les anciennes CSX, surtout les Type S plus «vivantes». Attention! Je ne dis pas que c’est une auto désagréable à conduire, loin de là. Mais, il me semble que les modèles précédents (CSX) avaient plus de vie. Néanmoins, les amateurs de la marque qui désirent une petite voiture confortable et fiable seront bien servis par l’ILX. Question consommation, tenez compte qu’il faisait froid la semaine que j’ai conduit cette voiture et que j’ai fait plus de ville que de route ce qui m’a donné une consommation de 8,7 L/100 km. Notez, en finissant, que cette ILX est aussi disponible en version hybride (électrique).

Le Salon de Los Angeles

La semaine dernière, je me suis envolé vers Los Angeles pour le premier grand salon automobile de l’année. J’ai été à celui de l’année dernière et je fus un peu déçu. On me disait sans cesse que le Salon de Los Angeles détrônerait celui de Detroit. Excusez-moi mais ce n’en fut pas le cas l’année dernière et je ne crois pas que c’en sera le cas, non plus, cette année. Il y avait bien quelques nouveautés…locales. Car plusieurs des dévoilements du Salon de cette année avaient déjà été vus en Europe ou sur Internet. Peu de surprises de ce côté, à quelques exceptions près. Voici quand même quelques modèles intéressants que j’y ai vus. (Photos d’Éric Descarries)

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Honda y exposait ce prototype EV-Ster

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Le prototype Nissan qui pourrait être la Rogue à venir

Quelques kilomètres au volant de la Fiesta 2014 à trois cylindres

Ford a profité de ce salon pour que quelques journalistes puissent conduire la Fiesta 2014 mue par le nouveau moteur EcoBoost à trois cylindres. J’étais de ce groupe. Évidemment, même avec ses 127 chevaux, cette Fiesta n’est pas une voiture de performance mais mes premières impressions furent quand même agréables. Disponible au départ qu’avec une boîte manuelle, cette Fiesta saura, malgré tout, attirer plusieurs nouveaux clients chez les concessionnaires Ford. Les accélérations sont justes au départ mais dès que l’on passe en deuxième rapport, on sent le moteur qui se réveille. Sur la grand-route, la même Fiesta s’avère plus silencieuse que prévue. Ford ne considère pas la commercialisation de cette version de la Fiesta 2014 avant l’automne de 2013 (les prix seront alors dévoilés à ce moment). Toutefois, Ford nous a aussi présenté une version de performance ST de 197 chevaux qui devrait nous arriver dès le printemps prochain. Incidemment, lors de notre petit voyage, l’indicateur de consommation d’essence de notre Fiesta à trois cylindres affichait «40 milles au gallon US» soit environ 5,8 L/100 km.

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Ford recevait les journalistes au travers les décors d’Universal Studio où le pilote Ken Block a donné des démonstrations de son savoir-faire…assez spectaculaire. (Photo Éric Descarries)

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La Fiesta 2014 à moteur EcoBoost à trois cylindres que j’ai conduite (Photo Éric Descarries)

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Ford nous avait permis un comparatif intéressant avec des modèles concurrentiels à un aéroport local (Photo Éric Descarries)

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Le moteur EcoBoost à trois cylindres est petit. On y voit un téléphone sur la culasse, question d’en évaluer les dimensions (Photo Éric Descarries)

À tous

J’ai corrigé l’erreur de la semaine dernière où il était inscrit que le GMC Terrain Denali était mû par un V6 de 3,0 litres. En effet, le nouveau moteur est de 3,6 litres, tout comme je l’avais essayé il y a quelques semaines au concours TestFest de l’AJAC. Il y avait une erreur dans le texte du document local de GM (les spécifications de l’ancien moteur de 3,0 litres y étaient demeurées inscrites) et je l’ai bêtement reproduite.  Quant à l’erreur de la capacité de remorquage, elle est mienne. J’ai tout simplement inversé les chiffres…

Incidemment, vos commentaires sont tous intéressants à lire. Chacun a sa petite idée et je suis toujours ouvert à des commentaires constructifs…

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