Éric Descarries

Archive du 26 janvier 2011

Mercredi 26 janvier 2011 | Mise en ligne à 0h01 | Commenter Commentaires (25)

Infiniti G25X, MINI Cooper Clubman et le Bonhomme Hiver!

Infiniti G25X, MINI Cooper Clubman et le Bonhomme Hiver

Semaine assez pénible pour les automobilistes, n’est-ce pas? Il y avait longtemps que l’on n’avait pas vu cela, des 27 et 28 degrés Celsius sous zéro! Et moi, j’en ai profité pour conduire non pas une mais deux voitures qui, sans être toutes nouvelles, affichaient de nouvelles caractéristiques intéressantes, la berline Infiniti G25X et la petite familiale MINI Cooper Clubman.

La berline Infiniti G n’a plus besoin de présentation. C’est même l’un des grands succès de la marque. Mais, après avoir écouté certains de ses clients, Nissan, le constructeur japonais d’Infiniti, a choisi de lancer une version à moteur V6 un peu plus modeste de la G sur notre marché, la G25 mue par un moteur V6 de 2,5 litres (au lieu des 3,7 litres courant) question de proposer une version légèrement plus économique, moins énergivore et capable de se mesurer à une concurrence comme la BMW 323i, la Lexus IS250 et même la Mercedes-Benz C250.

Ce moteur de 218 chevaux est combiné à une boîte automatique à sept rapports et il peut venir combiné à une propulsion arrière ou, comme c’en fut le cas pour ma voiture d’essai, avec la traction intégrale. S’il est vrai que la G25 à propulsion peut se vendre autour des 40 000 $, celle à traction intégrale est nettement plus chère. En fait, l’auto qui me fut confiée par Nissan Canada était un modèle plus luxueux dit Sport avec la traction intégrale et il affichait un prix final de 45 540$ plus 1 920$ de frais de livraison et de préparation pour un total de 47 460$.

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La G25X est presque identique à la G37X (Photo Éric Descarries)

La G25X est presque identique à la G37X. Seule une ornementation différente au coffre arrière trahira la présence d’un plus petit moteur sous le capot. Et même si vous le soulevez, ce capot, vous n’y verrez pas de différence puisqu’il n’y a aucune inscription sur la décoration qui recouvre le moteur pour l’identifier comme étant de 2,5 litres. Mais comment réagit-elle sur la route? Je n’ai pas pu comparer la G25X face à la G37X. Notez que j’ai bien aimé la deuxième il y a quelques mois de cela. Mais, contrairement à ce que j’ai lu d’autres chroniqueurs, je dois vous avouer que le moteur de 2,5 litres m’a paru avoir suffisamment de puissance pour déplacer la G25X. Il faisait un froid à fendre les pierres lorsque je suis monté avec ma femme à St-Donat samedi après-midi pour faire de la raquette (non, je ne suis pas fou…malgré les moins 25Celsius dimanche après-midi, nous sommes demeurés plus d’une heure et demie dans les bois où il faisait très bon…pas de vent dans le bois, beau soleil radieux!) et la G25X avalait la route en toute facilité. Seule note négative au tableau, lorsqu’on écrase au plancher pour dépasser, la boîte de vitesses prend un temps fou pour réagir. Vaut mieux alors faire appel aux commandes manuelles au volant! Je me rappelle aussi qu’au début de l’automne dernier, j’avais conduit la G25 dans la région de Napa en Californie et j’avais trouvé le petit V6 très vivant. Je me demande même s’il n’est pas plus «amusant» à conduire que le 3,7 litres. Oui, j’aurais bien aimé une boîte manuelle mais le marché semble indiquer aux constructeurs que la «manumatique» est plus appropriée.

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On ne peut reconnaître la G25X que par cette ornementation au coffre arrière (Photo Éric Descarries)

Question tenue de route et comportement routier, inutile de vous dire que je n’ai pas poussé la G25X vu le pavé très froid et une adhérence limitée. Qui plus est, je ne peux pas dire que j’ai été impressionné par les pneus Michelin Pilot Alpin montés sur les jantes de 18 pouces de la G25X. Malgré la traction intégrale de la G25X, la voiture se mettait à déraper à la moindre sollicitation sur le Chemin Régimbald près de St-Donat (une route recouverte de neige, de glace et de sable). J’aurais voulu tenir tête au conducteur avec l’Audi TT derrière moi mais, sans que je puisse vous dire quelle marque de pneus équipait sa voiture, il m’a facilement dépassé en se demandant quelle sorte de pauvre pilote je faisais! Évidemment, la suspension de la G25X était très rigide (encore une fois le froid!) mais pas inconfortable. Le reste de la voiture reconduite de l’année dernière présente toujours un intérieur accueillant avec de bonnes places arrière généreuses et un coffre peut-être un peu serré pour l’équipement d’hiver (incluant les sacs de couchage et tout un équipement pour combattre le froid) mais quand même suffisant.

En ce qui a trait à la consommation (une chance que notre lecteur Lopus a su confirmer que, tout comme moi, il a pu noter une grande différence de consommation en hiver avec sa propre voiture…je dois le remercier de corroborer mes écrits!), elle a été de 11,8 L/100 km (le compteur au tableau de bord inscrivait 11,6 L/100 km) ce qui n’est pas nécessairement représentatif de la voiture…en été!  Mon verdict? Oui, elle est recommandable cette G25X. Mais il me semble qu’elle est un peu chère. Oh! J’oubliais. Malgré une nuit passée à près de moins 30 degrés Celsius dans le bois à St-Donat…elle a démarré comme un charme!

Et la MINI

Si j’ai aimé utiliser la G25X pour mes déplacements du week-end, durant la semaine, j’ai conduit une MINI Cooper Clubman en situation urbaine. Contrairement à la Cooper S d’il y a quelques semaines, cette Clubman n’était pas équipée d’un turbocompresseur alors son petit quatre cylindres de 1,6 litre ne développait «que» 121 chevaux (trois de plus que le modèle de l’an dernier). Mais, combiné à la boîte manuelle à six rapports (dont la maudite renverse est, je le répète, mal placée en haut à gauche!), il se tire très bien d’affaire en ville. En fait, il faisait même patiner les pneus Dunlop Winter SP des roues d’avant lors de fortes accélérations (il faut dire que le pavé très froid aidait un peu à la situation).

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Quelle look original, cette MINI Clubman (Photo Éric Descarries)

La version Clubman se veut une sorte de réplique de la familiale MINI du même nom des années soixante. Sauf qu’à cette époque, elle n’avait que deux portes. La nouvelle Clubman a, elle, une troisième petite portière à la droite pour aider les passagers d’arrière à monter à bord…peine perdue, il n’y a pas plus de place pour les jambes. Mais si l’on rabat le dossier des sièges d’arrière, on peut transformer la Clubman en une petite familiale…presque utile! On accède à l’espace cargo par les deux petites portières tout à l’arrière et malgré le montant central, la visibilité n’y est pas trop mauvaise pour le conducteur (et il y a deux petits bras d’essuie-glace pour les deux panneaux vitrés).

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La Clubman se distingue par une mini-portière arrière à droite…mais l’espace arrière demeure serré (Photo Éric Descarries)

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Le chargement arrière se fit par deux petites portières plutôt que par un hayon..comme dans les «sixties» (Photo Éric Descarries)

Le tableau de bord de la Clubman est identique à celui de la Cooper S incluant ce grand compteur de vitesse démesuré (devant reproduire celui des MINI des années soixante) dont je pouvais à peine distinguer l’aiguille puisque les fonctions de la radio en son plein centre prenaient toute la place! Et encore une fois, je dois me plaindre de la mauvaise réception de la radio de la MINI dont les commandes (à la BMW) sont situées sur un seul bouton rotatif au centre de la console. Si je réussissais à y trouver mon poste préféré, il pouvait aussi bien disparaître dans une région où son signal était moins fort (je vous parle ici de Planète Jazz, 91,9 au cadran que la MINI ne pouvait capter…dans Laval!). Par contre, je dois vous signaler que le chauffage était très adéquat. Je me souviens trop bien des jours où je me suis gelé les pieds dans les MINI de mes amis en plein hiver durant les années soixante-dix…je préférais alors rouler avec ma Falcon V8 plus gourmande, moins habile sur la glace…mais plus chaude!).

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Le voilà, ce cadran central autrefois si original mais maintenant  occupé par la radio (Photo Éric Descarries)

Toujours aussi amusante à conduire, cette MINI moderne. J’ai bien hâte d’essayer la nouvelle Countryman (il y en a déjà chez le concessionnaire MINI local). Cependant, ce qui gâche un peu mon plaisir, c’est son prix un peu élevé. Ma Clubman d’essai était équipée de l’ensemble Soho (incluant les sièges avant chauffants), le Tech Package, le Travel Package (plancher plat, galerie sur le toit) et la radio Sirius ce qui a fait grimper le prix à 32 200 $ auquel il faut ajouter 1 595$ de frais de livraison. En ce qui a trait à la consommation, elle n’est certes pas représentative de l’auto vu le froid intense qui régnait cette semaine (en passant, elle a bien parti la MINI!) avec ses 10,37 L/100 km!

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Le petit quatre cylindres de la MINI est quand même assez puissant (Photo Éric Descarries)

Trop drôle

Ça n’arrive pas qu’aux autres. J’ai reçu pour la troisième fois de la SAAQ (Société de l’Assurance Automobile du Québec qui s’occupe des enregistrements de nos véhicules..pour informer nos lecteurs hors du Québec) une lettre me disant que je possédais une remorque considérée comme un véhicule lourd. C’est que la loi pour les véhicules lourds vient de changer et que je devrais faire inspecter ma remorque. Or, ce règlement vise les véhicules de 4500 kilos ou plus. Pour la troisième fois, j’ai du écrire à la SAAQ pour leur dire que la remorque était tirée par…une Jeep TJ. C’est un petit «trailer» repliable (il est rangé contre le mur de mon garage et ses jantes sont de neuf pouces de diamètre!). On est loin des 4500 kilos! Il peut à peine accepter une charge de 200 kilos! Rien à faire, je devrai faire inspecter mon «gros trailer» car c’est un poids lourd…Allez y comprendre quelque chose! Et c’est qui le nono qui devra payer pour l’inspection?

À tous

À vous lire, j’ai complètement massacré la Cruze. En fait, ce n’était pas mon but. Mais, encore une fois, je crois qu’elle ne cadre pas bien avec la concurrence plus moderne qui l’entoure. Elle va se vendre, c’est certain. Mais tiendra-t-elle le coup face à la concurrence? Reste à voir.

À daniel_l

Le film «Who killed the electric car?» a passé plusieurs fois à la télé. Et chaque fois, il suscite des émotions…

À planteg

Pas de vague de froid? Vous avez certainement écrit votre remarque avant la semaine dernière!

À atchoum

En effet, la silhouette de la Cruze est fade. Et vous avez raison, celle de la Jetta aussi. Maintenant, que penser de la nouvelle Passat américaine à venir?

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