Il y a longtemps que je voulais demander une grande berline Lexus pour un essai routier d’une semaine. Mais on dirait qu’à chaque fois que ça pouvait se présenter, il y avait quelque chose d’autre qui arrivait. Cette fois-ci, alors que je m’apprêtais à mettre la main sur une autre Lexus, j’ai vu que la grande LS 460 était libre. J’en ai donc profité. Et je ne le regrette pas!
Au départ, il faut dire que la berline allongée LS 460 L, ce n’est pas pour tout le monde. Il faut vouloir une telle voiture et il faut en avoir…le budget. En effet, de base, une LS 460 vaut au moins 82 900 $ Mais dans le cas de mon modèle AWD (à traction intégrale) L (allongée) dite Groupe exécutif, la facture monte à…112 400 $. Ce n’est pas donné.
Cette grande Lexus doit jouer dans un club très sélect où l’on retrouve, entre autres, des voitures de grand cru comme les Audi A8 et S8, les BMW de Série 7, la Jaguar XJ8 VandenPlas et les Mercedes-Benz de Classe S. Ce qui est un peu malheureux, c’est que la grande Lexus n’affiche pas une ligne aussi glorieuse que ses concurrentes. En fait, même si je ne la trouve certes pas laide, je ne trouve pas qu’elle dégage une «personnalité» qui la distingue des autres voitures sur la route, même si elle a été révisée pour 2010. En fait, je me suis rendu compte qu’il y avait de telles autos dans mon quartier qu’après avoir eu mon modèle d’essai!
Elle est belle, cette Lexus LS 460 L mais il lui manque quelque chose…(Photo Éric Descarries)
Cependant, dès que l’on monte à l’intérieur, c’est une toute autre histoire. Dès que l’on ferme la porte (ne vous inquiétez pas si vous ne l’avez pas bien fermée, un petit moteur électrique terminera l’ouvrage pour vous, comme c’en est le cas pour le coffre), on sent que l’on est dans un autre monde. Il y a une foule de commandes à la disposition du conducteur dont un système de contrôle de la température à quatre zones indépendantes, les réglages des sièges à n’en plus finir, tout un système de navigation et de stéréo Mark Levinson de 450 watts avec 19 haut-parleurs (pas de farce, 19!) et j’en passe.
L’arrière est plutôt classique, voire même presque anonyme (photo Éric Descarries)
Passons au salon!
En fait, avec cette LS 460 L très élaborée, c’est à l’arrière que cela se passe. Voilà une voiture toute indiquée pour l’homme d’affaire ou le magistrat bien nanti qui aime voyager à l’arrière. La voiture d’essai qui m’avait été confiée avait ce siège arrière de droite avec repose-pieds escamotable et coussin gonflable monté au coussin de repose-pieds. Il y avait même l’action massante siatsu. Ah oui, n’oublions pas son positionnement variable digne du parfait Lazy-Boy ! En plein centre de la console, on retrouvait une chaîne de divertissement à DVD avec un écran de neuf pouces et deux casques d’écoute. Toutes les commandes étaient dans l’accoudoir central repliable. Dois-je vous dire qu’il y avait de la «place en masse» pour les jambes des passagers? Quant au coffre, il était généreux!
Le compartiment avant fait très classique et il est très confortable (photo Éric Descarries)
En voulez-vous de la place? Notez le siège arrière de droite. Un vrai Lazy-Boy! (photo Éric Descarries)
Une belle mécanique
Même s’il est impossible de voir le moteur lorsqu’on ouvre le capot (on peut à peine y faire le plein du lave-glace!), on sent que la grande LS est mue par un moteur adéquat. Dans ce cas, il s’agit d’un V8 de 4,6 litres qui fait 380 chevaux et 367 li-pi de couple avec la propulsion seulement ou, curieusement, 357 chevaux et 344 li-pi s’il est combiné à la traction intégrale! Ce moteur est toujours combiné à une boîte automatique à huit (oui! huit!) rapports dont le passage des vitesses est plutôt doux. On obtient alors des accélérations assez impressionnantes et des reprises plus que rassurantes. La direction assistée électrique m’a parue très précise et j’ai surtout apprécié le puissant freinage assisté de plusieurs façons auquel j’ai dû m’habituer un peu. En ce qui a trait à la suspension, la LS d’essai qui m’avait été confiée avait cette commande à la console qui me laissait choisir entre la fermeté régulière, assez douce mais pas trop molle, la fonction Comfort qui transformait la LS en vieille américaine mollasse (mais qui ne permettait pas au nez de piquer au freinage) et la fonction Sport qui était nettement plus ferme. Quoique cette dernière ne se mariait pas très bien à la fonction de l’auto, je l’ai utilisée la plupart du temps. Il y avait sur la colonne de direction des détecteurs infra-rouge qui auraient déclenché un petit avertisseur sonore s’ils avaient vu que je ne regardais pas devant moi pendant une période de temps jugée trop longue par l’ordinateur!
Y’é où le moteur ? (photo Éric Descarries)
La voiture est intéressante à conduire. Évidemment, elle demande un peu d’adresse pour la stationner mais la petite caméra d’arrière transmet une bonne image à l’écran de navigation, ce qui peut aider. J’ai bien apprécié quelques fonctions utiles comme celle qui applique d’elle-même le frein de stationnement et le dégage lorsqu’on remet en vitesse. La fonction des rétroviseurs qui se referment lorsqu’on arrête le moteur est aussi appréciée. Ah oui! Sa consommation? J’ai obtenu 15,1 L/100 km. Faut dire qu’à plus de 4 700 livres, ce n’est pas un poids plume! Mais comme on le dit si bien, ceux qui achètent ce genre d’auto ne s’inquiètent généralement pas du coût d’un ravitaillement.
En conclusion, cette auto n’est peut-être pas pour tout le monde. Mais elle n’est pas désagréable à conduire et à utiliser…
J’me suis fait «pogner»
Je me suis fait «pogner». Il y avait longtemps que ça ne m’était pas arrivé mais là où je me suis fait prendre, je trouve cela enrageant. Lorsqu’on sort d’une autoroute comme la 40 où l’on roule à 100 ou 110 km/h et que l’on doit ralentir très rapidement à 50…il me semble que ce n’est pas logique. C’est ce qui m’est arrivé avec la Lexus et je n’ai pas ralenti assez vite. Je me suis fait prendre à 81 km/h et la zone est à 50. Ce n’est pas que je veuille brailler et m’apitoyer sur mon sort. J’aurais du être plus prudent. Ce qui m’enrage, c’est que je fais de plus en plus attention! Qui plus est, ailleurs, comme à Laval, la vitesse des voies de service est de 70 km/h et il y a des commerces tout le tour. Sur le bord de la 40 près de Cavendish, je ne vois pas de danger immédiat. C’est évident que c’est une belle place pour collecter des sous pour la municipalité. Il me semble que nos braves policiers devraient être affectés à d’autres fonctions plus sérieuses que de les faire paraître comme de vulgaires percepteurs de taxes. N’a-t-on pas des problèmes de violence, de gangs de rue, de criminalité. Et pourquoi les services de police nous semblent-ils plutôt absents les vendredi et samedi soirs alors qu’il y a tant de gens sous l’influence de l’alcool sur la route? Enfin, c’est 189$ de moins dans mon portefeuille et trois points de plus à mon dossier qui, si je ne m’abuse, était vierge. Bon! Tournons la page! Mais gare à vous, «ils» sont là sur la voie de service de la 40, surtout le matin quand les gens vont travailler, pas près des bars et des clubs les plus fréquentés les vendredi et samedi soirs!
À tout le monde
Certains semblent douter de mes chiffres de consommation. En fait, ils ne rencontrent pas souvent ceux des constructeurs car ces derniers les évaluent encore dans des conditions idéales. D’autre part, trop souvent, mes confrères publient des chiffres ne se fiant qu’à l’ordinateur de bord ou, pire encore, aux données des constructeurs. Dans mon cas, je ne me fie qu’à ce que je paie à la pompe lorsque je remets le véhicule. Je conduis tout véhicule comme si c’était le mien. Ce sont de «vrais» chiffres de tous les jours. Je les ai comparés quelques fois avec un autre chroniqueur qui fait comme moi. Curieusement, nous arrivions à chaque fois à des données très semblables…très semblables!
À Simon_C
Je crois que vous m’avez pris les culottes baissées. Je n’ai pas eu le temps de revoir mes documents mais ça pourrait bien être l’allumage (détonation) par laser ce qui ferait plus de sens. Cependant, ça ne serait pas pour demain la veille. Imaginez les compagnies qui fabriquent les bougies…
À python
Yessir! Ce sont les chiffres de Toyota. Plus de 4 500 livres pour l’Highlander Hybrid et ce, c’est à sec. C’est plus de 5 000 livres avec les liquides.
À jon8
Heureux que votre achat vous plaise. Votre consommation me semble régulière. Tenez-moi au courant
mephistau
30 mars 2010
09h35
Pour l’ignition au lazer:
http://www.greenbiz.com/blog/2009/07/14/ford-developing-laser-ignition-cut-exhaust-emissions
Pour les traps à ticket: c’est du racket.
Servire et protéger, yeah right.
Piéger et voler.
gl000001
30 mars 2010
10h55
Ils sont dans ce coin-là depuis au moins 20 ans Mr Descarries. Et la voie de service entre Descaries et la 15, c’est également 50 parce que la voie rapide est à 70. En roulant vers l’est, la dernière sortie avant la voie ferrée est une autre trappe habituelle.
Dans le même coin vers l’ouest, ils vérifient souvent les “coupeux de ligne” qui embarquent sur la voie rapide. Ceux-là, c’est correct car ils sont très discourtois de faire ça !!!
lopus
30 mars 2010
12h18
Lexus : pour se faire conduire, et passer inaperçu… c’est parfait.
Police : Dans le dernier mois, j’ai vu trois personnes « dangereuses » se faire arrêter. Deux à environ 72km/h dans des endroits dégagés et sans trafic.
Et une moto arrêtée à un feu rouge, le 14 mars dernier. C’était une journée splendide pour faire de la moto. Mais les pneus d’été, c’est à partir du 15… En plus, le policier a laissé sa voiture drette là. Parké en double. Limitant la rue (passablement achalandée cette journée là) à une seule voie…
Dans un même ordre d’idée, en fin de semaine, une voiture me précédant à effectuer un freinage d’urgence. Obligeant les 3-4 voitures qui suivaient à faire la même chose évidemment. Il y avait un radar-photo… (si je me souviens bien, c’est le plus payant de la province. À Lévis, juste avant le pont Pierre Laporte)
J’ai alors raconté à ma blonde que quelqu’un sur le blogue, avait soulevé le fait que les accidents par l’arrière augmentaient avec l’ajout de radars-photo. Surtout pour ceux aux feux de circulation si j’ai bonne mémoire, mais ça m’a donné une bonne idée!
python-1
30 mars 2010
23h47
Ca fait très longtemps que toute la politique de la sécurité routière au Quèbec est une gigantesque vache à lait. En début de mandat, la ministre Boulet s’est fait “suivre” à 130 par un journalitse TVA sur la 40: on voit bien le deux poids deux mesures.
M. Descarries… désolé pour votre mauvaise aventure mais merci de nous rappeler que le beau temps arrive et avec lui, la sortie des animaux de ferme en bordure des autoroutes.
Parlant d’animaux, je sors mon cheval ce weekend : 23 degrée samedi, faut pas manquer ça. Comme d’habitude, je cherche toujours un sentier moins “occupé” histoire de lui délier les jambes un peu… On prévoit un soleil chaud… beau temps pour les serpents également.
gl000001
31 mars 2010
00h01
@Lopus
C’est une des raisons pour laquelle ils les ont enlevé en Ontario.
Ca roulait à 130-140 et ça “slammait” les freins à l’approche du photo-radar.
J’ai vu la même chose dans la région parisienne.
Inaperçu en effet, en regardant vite, ça pourrait passer pour une Altima ou une Camry.
benlevelo
31 mars 2010
00h53
Blague mise à part, je « comprend » nos ouèrnements-gouvernemamans de vouloir interdire et le cellulaire et les messages texte au volant, justement pour que nous ne sachions pas où sont les opérations radars !!
Quoiqu’à la radio on nous tiens au courant où se trouve ces trappes, gracieuseté des auditeurs-conducteurs qui nous refilent l’info.; encore faut-il être branché ! Tout ça pour vous dire, M. Descarries, que je sympatise avec vous à propos de votre contravention et, surtout, avec vos commentaires fortement appuyés concernant nos « forces » ( permettez-moi de rire un peu ici ) constabulaires qui ne sont presque jamais ( j’exagère à peine… ) au bon endroit !!
On a peine à imaginer de payer $120,000 et quelques $ pour une bagnole; mais si ! Lorsque je vois des vélos à 5-6-7000 dollars, en carbone, pour moins de 9 kg et ou il faut suer pour avancer, là, je me dis , que tout compte fait, c’est pas si cher que ça que de rouler en « carosse » sur quatre roues !!
gl000001
31 mars 2010
07h42
Avant le laser pour l’allumer, y-aura-t-il le plasma pour le nettoyer ?
http://www.gizmag.com/glidarc-plasma-based-biofuel-reactor/14623/
Le “clean diesel” s’en vient pour vrai ?
http://www.sciencedaily.com/releases/2009/12/091207095514.htm
woulf
31 mars 2010
08h27
J’avais été voir de très près une Lexus IS il y a à peu près deux ans de ça, et j’avais été pas mal déçu par un détail: l’horloge digitale ressemblait à s’y méprendre à celle d’une “vulgaire” Toyota…
Et visiblement – après vérification sur le site de Lexus, sur la grosse limousine, c’est pareil; franchement pour un char à plus de 110.000$, je trouve ça pas mal ordinaire… Même si c’est un détail, j’en conviens. Mais à ce prix, chaque détail compte
ymagloe
31 mars 2010
11h45
A lire les commentaires du blogue jusqu’à présent, la Lexus LS 460 L passe VRAIMENT inaperçu
)
gl000001
31 mars 2010
20h19
@ymagloe
C’est parce qu’on veut en avoir le plus pour notre argent (même dans nos rêves, maximisation du ROI onirique). Pour le même prix on peut avoir une voiture mythique comme la Porsche 911 Carrera.
simon_c
31 mars 2010
20h21
La Lexus : les gens qui ont les moyens de se payer des voitures de luxe de ce prix et qui veulent rester discrets ont un choix.
Allumage au laser : merci pour l’hyperlien. intéressant, car un des gros problèmes actuels est l’encombrement des têtes de moteur. Il y a tellement de trucs, avec les 4 soupapes par cylindres, les 2 arbres à cames, les bougies et maintenant les injecteurs que ça devient impossible de réduire le diamètre des cylindres. D’ailleurs VW a lancé un moteur 1,2 L turbo DI (pour la Polo) et a dû, pour laisser l’espace aux injecteurs à haute pression, retourner à un arbre à came en tête et à 2 soupapes par cylindres.
Hors en libérant l’espace bougie, on pourrait laisser le multisoupapes et les deux arbres à cames, ce qui augmenterait l’efficacité des petits moteurs. L’allumage pourrait être transporter par une petit fibre optique.
Les avantages sont trop hauts pour que les compagnies laissent de côté une telle technologie quand elle sera disponible.
La prochaine étape sera, après l’allumage par laser, selon moi, l’abandon des arbres à cames pour laisser places à des soupapes commandées par des électroaimants. Imaginez un calage et une levée infiniment variable par soupape, avec la facilité à couper un cylindre, et le gain d’espace et la perte de masse dans le haut du moteur.
Il reste encore des gains à faire avec le moteur à combustion interne…
la fin des années ‘80 : injection électronique et culasse multisoupapes.
Début des années 2000 : adoption généralisée du calage variable.
Fin de la présente décennie : percée importante de l’injection directe.
Fin de la décennie 2010 : allumage laser
Milieu 2020 abandon généralisée des cames et ressorts pour passer au solénoïdes (électroaimants).
Sans compter les ajouts que sont l’hybridation et la turbocompression.
D’un point de vue technologique, ça sera intéressant.
simon_c
1 avril 2010
09h57
Les fans de diesel et ceux qui se foutent d’entretenir leurs moteurs à essence seront heureux : la Californie (en ignorant le CARB) s’est rallié aux propositions de l’EPA et les normes d’émissions seront nivellées vers le bas (celles de l’EPA) et le gouvernement canadien emboîte le pas du gouvernement fédéral américain. On se garde les normes basses jusqu’en 2016.
C’est dans le journal de ce matin. J’ai eu un courriel ce matin dun ex-client (représentant une association de gens souffrant de maladies respiratoires) scandalisé car on va continuer à permettre l’émission de particules fines et d’oxydes nitreux.
Le Québec ne pourra pas imposer de normes à lui seul.
Longue vie au smog ! Que les ashmatiques, enphysisémiques, fibrokystiques et autres continuent de cracher leurs poumons !
simon_c
1 avril 2010
18h13
Oups… le président de l’asso avait trop rapidement sauté aux conclusions et je les ai stupidement reprises pour moi. Semblerait que ce ne soit pas un réel nivellement vers le bas et que les normes seront réellement plus sévères, mais moins que celles du CARB. Attendez-vous à des ajustements rapides des prix dans les années à venir pour amortir les nouveaux équipements d’efficacité énergétique et de dépollution.
D’un autre côté, avec les coûts toujours à la hausse du carburant, acheter la version la plus économique deviendra de plus en plus sensée.
blueprint
4 avril 2010
21h33
J’en ai vu une hier, une LS460 LH (la version hybride), noire, plus imposante en personne qu’en photo … mais je l’ai pris pour une Genesis au premier coup d’oeil. Faut dire que c’était chez Rona, pas le “spot” habituel pour une berline de 125k$. À ses côtés, une BMW série 5, noire aussi (d’accord, le Rona de Boucherville, quand même – une 911 Turbo quittait la même allée…noire aussi). À leurs côtés, ma rutilante Sentra, sortant pour la première fois ses chaussures estivales.
gl000001
5 avril 2010
02h47
@blueprint
C’était peut-être des entrepreneurs en rénovation après une année bien subventionnée.
@Simon_c
Si le prix du carburant baisse et que ça a un effet diminutif sur sa consommation et, par extension, ses effets, le bon sens économique pourra peut-être plus envisageable. En attendant, c’est Catch 22.
benlevelo
5 avril 2010
19h58
Une interrogation, juste comme ça en passant, concernant la hausse de notre huard « bien-aimé » face à l’euro, à la £ anglaise et au yen japonais. Pensez-vous que cela se réflètera dans les PDSF des constructeurs automobiles de ces pays?
On a besoin de $1,35 pour 1 euro, beaucoup moins que les $1,55 d’il y a 1 an. Que dire de £ ou maintenant il ne nous faut plus que $1,55 vs $2,45 et le yen a baissé de 10% en moins de 3 mois aussi.
Pourtant, les prix des voitures ne suivent pas ces baisses là. Oui-oui, je sais, les vins de la SAQ sont toujours aux même prix aussi !
On se fait leurrer, baiser et pas à peu près, les amis !
blueprint
6 avril 2010
08h01
@benlevelo
Il y a eu un gros réajustement des prix pour plusieurs marques début 2009. Honda a longtemps boudé la tendance, avant de lancer des incitatifs massifs sur les Civic et Accord. Subaru a aussi une approche obscène avec les prix de ses versions GT entre le marché US et ici.
Même Toyota a beaucoup baissé ses prix, comme on peut le voir sur la nouvelle Sienna 2011 (5000$ de moins qu’une Odyssey équivalente). Ma prédiction : nouveaux prix à la baisse avec les intros de nouveaux modèles. L’Europe emboîte aussi le pas : voir la nouvelle Classe E, moins chère que l’ancienne.
python-1
6 avril 2010
11h40
“On se fait leurrer, baiser et pas à peu près, les amis !”
C’est vrai mais on a toujours l’option de ne pas acheter. Lors de la dernière montée du dollar, on a vu quels manufacturiers étaient vraiment honnêtes dans la fixation des prix et permettaient même d’acheter aux USA sans perdre la garantie. Il suffit de magasiner chez eux, ce n’est pas le choix qui manque.
mephistau
7 avril 2010
10h31
@benlevelo
Vu que les taux de change ont tendance à changer quotidiennement, les compagnies ont tendance à se payer des “assurances” pour pouvoir budgéter correctement.
Quand c’est trop difficile (entre autre), ils bâtissent des usines ici.
Comme certaines voitures du même constructeur peuvent être construites ici, alors que d’autres le sont ailleurs, ils font une “moyenne” où ils font plus d’argent ici et en perdent là.
Comme les constructeurs sont en concurrence entre-eux, ils ne nous baisent pas.
Si Mercedes (Euro) est capable, dans 6 mois, de baisser le prix de ses véhicules de 15%, ne vous inquiétez pas, ils le feront pour prendre des parts à Lexus (Japon).
Au nombre de concurrents dans l’automobile, y’a pas de collusion ici.