Voici donc ma dernière intervention pour la décennie qui est à se terminer. Heureusement, j’ai au moins une bonne nouvelle à annoncer, celle de l’arrivée d’une nouvelle Mustang GT encore plus puissante. Parce que, pour le reste, je me demande sérieusement ce qui va se passer.
Je vous disais donc, la semaine dernière, que j’avais été chez Ford à Dearborn quelques jours avant Noël. C’est dans les studio de design de ce constructeur que nous avons pu voir, pour la première fois, la nouvelle Mustang GT 2011 mue maintenant pas un V8 de 5,0 litres à quatre soupapes par cylindre qui développe 412 chevaux et 390 li-pi de couple. Ce nouveau moteur viendra avec une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Ce qui est intéressant, c’est que les gens de chez Ford nous en annoncent une consommation de carburant moindre que celle du V8 actuel de 4,6 litres (de quelque 300 chevaux). Ils y sont parvenus, semble-t-il, en faisant appel à une direction électrique et à un calage variable des soupapes. Bien évidemment, la boîte à six rapports y est pour quelque chose!
Ford lancera sa nouvelle Mustang GT de 412 chevaux au prochain Salon de Detroit (photo Ford)
D’autre part, Ford a aussi ravivé le nom Boss 302 mais cette fois, il est combiné à R car la Boss 302R ne sera qu’une version de course de la Mustang destinée à la série Continental Grand Am qui se produira, entre autres, au Grand Prix de Trois-Rivières en août prochain. La série débutera en février prochain à Daytona, là où le groupe canadien MultiMatic de Markham en Ontario a procédé au développement de cette auto de course qui ne sera produite qu’en une cinquantaine d’exemplaires. J’ai même rencontré le pilote canadien Scott Maxwell (qui m’a déjà donné des randonnées sur piste à bord de la Mustang GT500 FR dans le passé), lui qui a été instrumental au développement de la Boss 302R.
Le nom Boss 302 est de retour mais que sur la version de course Boss 302R (photo Ford)
Évidemment, nous n’avons pas encore essayé cette auto. Mais j’en ai bien hâte. Cependant, cela ouvre la porte à deux points critiques. Le premier concerne la promotion de la puissance et de la vitesse. J’y reviens. Le deuxième, c’est qu’il est encore question de Ford. En effet, s’il y a une marque qui est vraiment en vedette de ces temps-ci, c’est bien Ford (malgré que je considère que GM fait des efforts remarquables depuis les dernières années). En fait, il est si souvent question de Ford que plusieurs d’entre nous commençons à en faire une véritable indigestion!
S’il y a un point positif ici, c’est que Ford n’a pas eu besoin d’aide financière gouvernementale pour relever la pente. Disons que son président, Alan Mulally, est un véritable génie, lui qui a déjà relevé Boeing dans le passé. Puis, il y a la qualité de Ford qui fait la manchette partout (et les réclames du constructeur s’en servent avec abondance). Déjà que Ford a vu sa nouvelle Fusion nommée Car of the Year du magazine américain Motor Trend et son F-150 Raptor (une autre folie!) 4 x 4 of the Year de Petersen’s 4Wheel and Off-Road.
Le moteur V8 de 5,0 litres de la Mustang GT 2011 fait 412 chevaux! (photo Ford)
Au prochain Salon de Detroit, Ford mettra en vedette sa petite Fiesta (reste à voir si cette auto connaîtra le succès escompté si le prix du pétrole continue d’être aussi modéré!) et y dévoilera sa Focus 2012 (que j’ai également vue la semaine dernière et qui, je le crois, sera un véritable succès commercial). Bon, je vous laisserai découvrir ces nouveautés dans deux ou trois semaines!
En attendant, je me demande ce que la prochaine décennie nous réservera. Souvenez-vous qu’en 2000, l’économie était sur une lancée folle. L’argent ne semblait pas manquer. Puis, tout récemment, ce fut l’effondrement. De voir GM à genoux devant le gouvernement pour de l’argent fut un réel choc pour les admirateurs de la marque. Quant à moi, la disparition récente de la marque Pontiac m’a étonné, elle qui avait été «sauvée» durant les années cinquante par John Z. DeLorean. Elle était devenue une marque de performance et de conduite sportive. Comment a-t-elle pu sombrer dans la déchéance? Comment Saturn, une marque pourtant avant-gardiste, a-t-elle pu se retrouver dans cette situation ? Saab? Non, je en suis pas étonné…D’ailleurs, GM n’avait pas nécessairement besoin d’un tel «canard boîteux» comme le qualifiait un de mes amis historien. Pourtant, j’aimais bien Saab! Hummer? Fallait s’y attendre. Pourtant le H3 et sa version pick-up H3T à moteur à cinq cylindres semblaient prometteurs.
Les problèmes de Chrysler? Prévisibles. Mais décevant! Le facteur «qualité» a joué de bien vilains tours à ce constructeur dont plusieurs produits sont très intéressants. Espérons maintenant que la nouvelle administration (incluant les Canadiens Ralph Gilles et Sergio Marchionne) saura la remettre sur pied. Ce sera un autre dossier intéressant à suivre au cours des prochaines années.
Toyota? Son ascension à la première place est surtout due à la qualité de ses produits (car, comme bien d’autres constructeurs, Toyota a sous les mains des modèles qui n’attirent pas beaucoup de consommateurs!). Mais comme le dit le dicton américain : «It’s lonely at the top» et il ne faudra pas se surprendre de voir ce constructeur mondial devoir revenir à la table à dessin, lui aussi. On est tous au courant de ses récents déboires (châssis de camionnettes Tacoma et Tundra qui rouillent et cassent prématurément, carpettes qui grimpent sur l’accélérateur, étude sur les moteurs de Corolla et de Matrix qui risquent de couper sur la route et autres…) et surtout du fait que le constructeur allemand Volkswagen soit à sa poursuite pour cette tant recherchée première place…et il y a encore Ford qui revient à la charge.
C’est lui, Alan Mulally de Ford (photo Ford)
D’autre part, je me demande jusqu’à quel point les moteurs hybrides ou électriques gagneront une grande part du marché. Il y a cinquante ans, en 1959, les États-Unis sortaient encore une fois d’une récession. Pire encore, il était déjà question d’économie de carburant. Ford avait du «tuer» l’Edsel et la Continental, les Trois Grands de Detroit à cette époque ont dû agir rapidement et créer des «petites» voitures (Ford Falcon, Plymouth Valiant , Chevrolet Corvair, entre autres) qui allaient, avec le temps, prendre du poids. L’histoire s’est répétée en 1974 avec la crise du pétrole puis encore tout dernièrement. Les autos électriques ou hybrides avaient déjà commencé à faire leur apparition. Les petites autos économiques aussi. Mais à chaque fois, le résultat fut le même. Les autos ont pris du poids, les minifourgonnettes sont devenues de grosses fourgonnettes, les petits pick-up sont vite disparus au profit des grands (très grands et très gros) pick-up (et la tendance est loin de s’estomper) et la performance a toujours repris le dessus, même si dans certains pays comme le nôtre, la vitesse y est bannie et les contrevenants poursuivis…
Pour le moment, nous devons espérer que l’industrie automobile (et dans mon cas, la PASSION automobile) revivra. Je ne crois pas que 2010 sera une excellente année. Elle sera peut-être bonne. Mais pas excellente! D’ailleurs, plus d’un observateur ne croit pas à une bonne reprise avant 2013. Que verrons-nous d’ici ce temps? Je vous le laisse deviner…
En attendant, à l’année prochaine et à la prochaine décennie…la semaine prochaine!
BONNE ANNÉE !
À mark_derail
Les constructeurs japonais nous ont prouvé qu’un «bon nom» ne perdait jamais sa valeur. C’est pourquoi les Camry et Corolla de ce monde continuent d’être produites toujours sous le même nom. Alan Mulally de Ford a justement ravivé le nom Taurus parce qu’il avait été bon pour Ford. Le sera-t-il encore malgré une absence de quelques années? Sachez en passant que Ford possède toujours les noms de Falcon (utilisé en Australie), Maverick (utilisé récemment en Europe), Bronco et Ranchero. Ce sont des «bons noms» cela, non?
À raoul 914
Tiens, peut-être que les marques Tesla et Fisker sont à la veille de devenir des noms importants pour l’industrie?
À jeanfrancoiscartier
Non, le nom SHO est vraiment apparu en 1989 sur les Taurus. Mais vous souvenez-vous des MT-5, des berlines Taurus à moteur à quatre cylindres et à boîte manuelle à cinq rapports? Quant aux voitures de police vues dans Robocop, elles affichaient une calandre trouée qui devait être proposée sur les MT5 mais qui n’a été vue que sur les véritables Taurus de police.
lapalice
28 décembre 2009
19h02
Dites-moi M. Descarries, la FORD MUSTANG BOSS 302 sera-t-elle à Montréal en 2010 lors de la course de Grand-Am (week-end Nascar)?
benlevelo
28 décembre 2009
20h46
Je viens de consulter le site www.edmunds.com et, justement, ils font le bilan de cette dernière décennie et, en effet, les constructeurs américains ont prit une « méchante » débarque, c’est le moins que l’on puisse dire !
Mais je ne pense pas qu’ils descendent plus bas, sauf si le public tarde à les reconsidérer ou qu’un autre choc pétrolier et/ou financier vienne mêler les cartes.
Ce fut la décennie des constructeurs japonais et… coréens; un pays d’environ 48 m. d’hab., qui est sur une saprée lancée depuis 2-3 ans avec Hyundai et Kia..
Les européens ont aussi un peu augmentés leurs parts de marchés et si les BMW, Mercedes et Audi de ce monde dominent le luxe, mais aussi, le plaisir de la conduite à son meilleur, voilà VW qui nous montre un renouveau de … qualité, à surveiller de près.
Ma boule de cristal pour 2010-19 ? Oh ! Là ! là, que prédire sinon que le prix de l’essence dictera la tangeante à savoir si les voitures hybrides/plug-in/électriques seront « populaires » ou non, et selon certaines analyses d’experts en la matière, ce ne sera pas avant 2030, voire ‘35 ( pauvre Stephan Guilbault !! ) qu’on verra enfin le point tournant arriver.
Augmenter de 15% la capacité électrique des USA, pour « nourrir » les Volt, hybrides plug-in et Leaf de ce monde d’ici là, vous imaginez-vous ce que cela représente. Ce pays consomme 20% de l’énergie de la… planète. Devra-t-on, ici au Québec, arnacher toute les rivières pour suffire à leur demande d’énergie « propre ». Beau débat de société en perspective !
Le plaisir de conduite ? Mais, il est en Europe, M. Descarries, pas ici où le client américain a aseptisé ce plaisir, sauf pour quelques modèles réservés à 1% ( je ne sais pas ) d’aficionados comme vous et nous, de ce blogue, qui aiment ses STi., EVO, SRT, Mustang et Camaro de ce monde, sans oublier les BMW ” M “, Audi ” S ” et Mercedes ” AMG “, plus les Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et quoi encore ! Mais, il faut y mettre le prix.
Me semble que se serait le fun de voir plus de ” bombinettes ” à la John Cooper Works sur nos routes, genre GTi. WRX265. Trop « grosses » encore ? Des Fit, Yaris, Fiesta turbo ? Pourquoi pas rêver, mais je sais que c’est devenu politically incorrect de faire ce voeux !
Bonne Anné, santé, bonheur et une nouvelle voiture !
lopus
29 décembre 2009
09h42
C’est vrai qu’on entend beaucoup parler de Ford depuis quelques temps. On voit bien qu’ils se préparaient depuis un bout de temps. Leurs nouveautés arrivent une en arrière de l’autre. On voit aussi que GM a fait un peu la même chose. Plusieurs nouveautés intéressantes nous sont aussi présenté.
La différence entre les deux, c’est probablement Alan Mulally, mais c’est surtout le fait que Ford est encore une entreprise familiale. Oui, ça prend un bon produit, mais ça prend aussi des dirigeants compétents qui pense à l’entreprise d’abord, à leur propre poche ensuite. Et Bill Ford a pensé “Ford”, et engagé Alan Mulally.
Chez GM, les dirigeants regardaient la compagnie s’effondrer tout en s’en mettant plein les poches. Je me souviens d’ailleurs, M. Descarries, de vos commentaires quand Fritz Henderson à remplacer Rick Wagoner. Finalement quelqu’un à l’air d’avoir compris qu’il n’était pas nécessairement mieux… Mais trouveront-ils un vrai bon remplaçant? Sergio Marchionne, Alan Mulally et Carlos Ghosn sont déjà pris…
simon_c
29 décembre 2009
10h42
Amateurs de Muscle Cars, profitez bien de ce qui pourrait être la dernière ou l’avant dernière itération de la Mustang V8. Ce moteur semble remarquable car même sans injection directe, il offre une puissance spécifique intéressante tout en étant pas si gros et lourd que ça. De plus il semble être assez modulaire pour servir dans un F-150.
Mais ça pourrait bien être une des dernières version V8. Avec un prix de l’essence qui ne peut que monter et des normes anti-pollution de plus en plus strictes, les ventes de ces versions devraient diminuer et je doute que le fabriquant continue à vouloir investir dans des V8 automobile.
Soyons réalistes : le nouveau 3,7 L de la Mustang offre beaucoup tout en étant plus léger. De plus, avec plus de 300 chevaux, la majorité des conducteurs en on plus qu’assez. Bien beau avoir une cavalerie impressionnante, mais elles sont rares les occasions où un un conducteur peut sentir toute la puissance car nos routes ne le permettent pas.
Je prévois un retour des Mustang 4 cylindres turbo. Un 2,5 L à la sauce Écoboost pourrait faire facilement 275 chevaux et tout autant de couple dès les bas régimes tout en soulageant de la masse sur le train avant. Le 3,5 L ecoboost, avec sa courbe de couple bien plate, peut facilement remplacer bien des V8.
Pour les tendances, je crois que Benlevelo a tout a fait raison. Pour la grille électrique et l’impact des voitures électriques comme la Volt, je ne crois pas que cela soit si important si les corporations d’électricité modulent leurs tarifs jours/nuit. Sauf au Québec, la majorité de l’électricité est produite par des centrales thermiques sur ce continent. Hors ces centrales mettent tellement de temps à s’arrêter sécuritairement et redémarrer que les corporations produisent à perte la nuit.
Si on recharge les voitures surtout la nuit, ça ne devrait pas avoir un impact majeur. S’agit d’offrir des tarifs plus bas pour le kWh la nuit pour inciter les proprio à charger à ce moment leurs voitures.
Aussi, je crois que nous, enfin surtout dans le sud des USA, allons voir de plus en plus de parc de stationnement avec des toits légers recouverts de panneaux solaires. On laisse les véhicules à l’ombre le jours au travail (moins de climatisation au retour du boulot) et on branche sous un faible courant pour recharger partiellement la voiture électrique (on paye via une carte à puce). De quoi ajouter un 10-15 km d’autonomie à une Volt.
felixc
29 décembre 2009
14h46
La puissance d’une auto est aussi une question de perception pour l’utilisateur. Mon père avait une LTD Wagon 1975 (genre celle de Infoman) qui pesait 4900 livres et avait un moteur de 400 pouces cubes de…195 chevaux. Quant à la consommation, oh que ça aurait fait mal au portefeuille d’avoir cette auto-là aujourd’hui. Ca se conduisait comme un bateau, mais pourtant elle avait de la puissance dans le corps.
Maintenant on voit presque cette puissance dans des compactes. Alors je crois qu’il y a beaucoup de place pour un meilleur éventail de cylindrées, comme ça se passe en Europe. Comme ça tout le monde sera content. La GT fera rêver, mais elle fera surtout vendre plus de Mustang avec un moteur plus petit, mais avec la même superbe gueule!
J’en prendrais bien une… mais je me contenterais rien que d’une auto fiable que le gouvernement ne me forcera pas à mettre à la poubelle pour relancer l’industrie, en utilisant des prétextes environnementaux. J’avais en 1983 une auto à injection électronique et système antipollution complet. Lorsque j’ai cherché un successeur en 1990, les toyotas étaient encore au carburateur. Dire qu’une 1994 pollue 20 fois plus qu’une auto actuelle, et qu’elle doit aller à la poubelle, j’espère que ce sera un peu plus nuancé. Ou n’est-ce qu’une diversion pour que les médias cessent de parler des scandales de corruption?
PYTHON-1
30 décembre 2009
10h41
Une Mustang GT de 400HP, une course de Mustang à Trois-Rivières, l’arrivée de la Mustang en Nationwide au Circuit Gilles-Villeneuve… Je ne sais pas pour vous M. Descarries mais moi ça me suffit pour déclarer l’année 2010 très excitante.
Mais vous connaissez mes goûts… je ne suis pas très neutre dans ce dossier
Bonne année à vous et à tous nos bloggeurs.
Blueprint
30 décembre 2009
19h29
Bilan des rappels nord-américains pour 2009 :
En tête, avec le plus de véhicules rappellés, Toyota ! (4.9 M de véhicules)
Suivent : Ford (4.5 M, problèmes de commutateurs de “cruise control” sur de plus vieux produits), GM (2.2 M), Nissan et Hyundai.
M. Descarries, après les Corolla et Matrix, je viens de lire que la Prius 3 est sous enquête pour défaillance du système de freinage. L’électronique semble en cause : sur des surfaces bosselées, le système peut hésiter entre le freinage normal et la regénération, et poursuivre sa réflexion au point d’empêcher les freins de fonctionner…
Un “reality check” pour les “verts” : BMW a loué des Mini-E au New-Jersey et à New-York en plus de la chaude Californie, et des locataires rapportent une baisse d’autonomie de 20% à 24 degrés F. Définitivement, le “tout électrique” n’est pas près pour le Québec, à moins de faire comme avec les Bixi et de ranger tout le bazard pour l’hiver !!
Blueprint
31 décembre 2009
21h49
@tous
Bonne année 2010, et au plaisir de rencontrer les “réguliers” de ce blogue au Salon de l’Auto 2010 !
simon_c
4 janvier 2010
22h21
Alan Mulally a fait un bon travail en retirant les placements de Ford et de ses fonds de pension du PCAA (ce que les autres n’ont pas fait, donc la principale raison des faillites de Chrysler et GM) et en mettant l’accent sur le contrôle des coûts par un plus grand partage des ressources en ingénierie et une réduction de la banque de pièces.
Il a aussi eu le courage de vendre les divisions non-rentables.
Par contre il faut aussi reconnaître que son prédécesseur, Bill Ford, a fait sa part en lançant Ford sur la voie de l’économie de carburant, ce qui a fait que la marque est celle qui présente la meilleure amélioration de la consommation de carburant. Il a aussi eu le flair d’embaucher Mulally.