Ouf! Une nouvelle semaine sous le «chaud» soleil du Québec, le temps de me remettre au travail et déjà une tempête de neige. En passant, j’aime bien vos commentaires sur vos pneus d’hiver. Je veux en lire d’autres! Donc, de retour au travail et je me retrouve au volant de la nouvelle Buick La Crosse.
Avant de vous livrer mes humbles impressions, je dois vous raconter ceci. La première fois que j’ai conduit la Buick La Crosse, c’est lors du lancement médiatique de l’auto ici même au Québec vers la fin de l’été. GM du Canada avait prévu des routes très représentatives de nos conditions de conduite dans les Laurentides. J’ai, par la suite, proposé mes premières impressions et des descriptions techniques de l’auto à quelques uns de mes clients. Vous ne croirez pas ceci mais ce qui intéressait plus ces gens, c’était la polémique entourant le nom La Crosse. Il y en a même un qui a refusé que je parle de cette nouvelle GM à cause du nom La Crosse : «Tu ne sais pas ce que veux dire une Crosse en français ? m’a-t-il dit. J’ai des jeunes chez nous, a-t-il continué, et ils utilisent ce mot-là tout le temps! Pas question d’en parler ici!» Exagéré? Non! Ce n’est pas exagéré, c’est vrai!
D’abord, je crois que tout le tapage qui s’est fait autour du nom La Crosse est tout simplement enfantin. D’accord, GM était déjà tombée dans le panneau dans le passé en remplaçant le nom La Crosse par Allure pour le modèle précédent de Buick. Notez que personnellement, je trouvais que le nom Allure était plus élégant, tout cela sans égard à la vulgarité que l’on veut donner au nom La Crosse. Mais, voyez-vous, je ne crois pas que ce soit à GM de corriger le nom La Crosse. Je crois plutôt que ce soit aux Québécois de respecter la langue française et d’éviter d’utiliser La Crosse dans un contexte vulgaire. Une «crosse», si vous regardez dans un dictionnaire, c’est un «bâton pastoral d’évêque ou d’abbé dont l’extrémité supérieure se recourbe en volute». C’est aussi le jeu que les Amérindiens jouaient avant l’arrivé des Européens. C’est également la partie postérieure d’une arme à feu. Enfin, La Crosse est de plus une ville américaine du Wisconsin située sur les abords de la rivière Mississippi (et je crois que c’est le nom de cette ville que GM voulait représenter). Est-ce assez? Corrigeons donc notre «français» et utilisons-le avec respect! Et surtout, ne blâmons pas GM. Qu’aurions nous fait si Audi avait persisté à baptiser son prochain coupé électrique E-Tron?
Vous venez d’être victimes d’une de mes séances de «chiâlage». Désolé. Mais c’est fini maintenant! Voici donc mon appréciation de la Buick La Crosse CXS qui m’a été fournie par GM du Canada. Il faut reconnaître que ce grand constructeur américain fait de superbes efforts pour redorer son blason. La renaissance de la marque Cadillac en est un bel exemple. Maintenant, on assiste au renouveau de la marque Buick, celle-là même qui a servi à William Durant au début du siècle dernier pour démarrer General Motors.
Buick a longtemps été considérée comme une marque d’importance non seulement sur le marché nord-américain mais aussi dans plusieurs parties du monde, notamment en Europe et en Chine. Durant les années soixante et soixante-dix, Buick était une marque avant-gardiste dont plusieurs véhicules affichaient une puissance remarquable. On n’a qu’à penser aux Riviera ou aux Grand Sport. Buick gagnait même régulièrement des courses en NASCAR et en NHRA! Que s’est-il passé pour que la marque soit galvaudée et qu’elle ne soit plus considérée comme une marque de «chars de p’tis vieux»?
Le renouveau Buick
Heureusement, Buick est à se reprendre. Elle le fait avec le superbe VUS multisegment Enclave et elle le continue avec la berline La Crosse. Espérons que la petite berline Regal (un nom légendaire pour Buick) à venir sera aussi convaincante!
La Buick La Crosse affiche des lignes à la fois distinctives et contemporaines (Photo Éric Descarries)
L’arrière de la Buick La Crosse 2010 est très fuyant (Photo Éric Descarries)
La berline La Crosse 2010 affiche une ligne des plus modernes qui, heureusement, ne se confond pas avec celle des multiples berlines de luxe surtout importées qui se ressemblent toutes. Il faut dire que sa calandre lui est distinctive. Notons que le design de l’auto est un travail conjoint entre les dessinateurs américains et leurs confrères asiatiques. La Buick La Crosse est une voiture intermédiaire disponible en trois finitions, CX, CXL et CXS dont les deux premières sont mues par un moteur V6 à injection directe de 3,0 litres avec la traction avant (et une traction intégrale facultative avec la CXL) et la CXS avec un V6 de 3,6 litres à injection directe qui, avec ses 280 chevaux (contre 255 pour le 3,0 litres), est nettement plus performant. La seule boîte de vitesses disponible y est une unité automatique à six rapports. En passant, il devrait y avoir un quatre cylindres qui viendrait s’ajouter à la fiche technique plus tard dans l’année.
Pour le moment, il n’y a que des moteurs V6 disponibles dans les Buick La Crosse (photo Éric Descarries)
Un intérieur invitant
Vous souvenez-vous de ces intérieurs un peu bizarres de Buick ? Regardez bien celui de la La Crosse. De bon goût avec des matériaux de qualité, cet intérieur spacieux peut enfin se mesurer avec brio aux intérieurs de voitures de grandes marques importées. Il est aussi très silencieux. (Incidemment, le bruit de la fermeture des portières est surprenant; il signale une grande solidité et une grande qualité de construction qui n’ont rien à voir avec le tintamarre des portières des GM d’il y a une quinzaine d’années!). Le tableau de bord est d’une conception élégante et je dois souligner ma grande surprise lorsque le système de navigation intégré au tableau de bord m’a averti par le biais d’une voix féminine que j’approchais d’une zone de construction. Et ça s’est produit deux fois! Décidemment, je dois vous dire que la totalité des accessoires électroniques de l’auto m’a impressionné. J’ai également bien apprécié le grand écran et la caméra de marche arrière! Et, malgré l’allure trapue de la caisse et ses glaces plus effilées, je n’ai pas eu à souffrir d’une visibilité masquée ! Ah oui! Les sièges étaient très confortables et les passagers d’arrière pouvaient profiter d’un bon dégagement pour les jambes. Le coffre, quant à lui, est suffisamment grand pour tous les bagages des passagers mais l’ouverture n’est pas des plus grandes et le seuil de chargement un peu trop élevé.
N’est-ce pas que le tableau de bord de la La Crosse est bien dessiné? (Photo Éric Descarries)
Sur la route
Chanceux que je suis, j’ai pu conduire toutes les versions de la La Crosse tant l’été dernier qu’au début de l’hiver. Évidemment, il aurait été intéressant de conduire la version à traction intégrale dans la neige. Mais ma CXS d’essai à traction avant équipée de pneus d’hiver Bridgestone Blizzak WS60 s’est bien débrouillé en situation urbaine enneigée. Il faut dire que la version à traction intégrale ne vient qu’avec le V6 de 3,0 litres et celui-ci manque un peu de «vivacité» avec cette configuration mécanique. Quant à la consommation, elle s’est chiffrée à 13,9 L/100 km. Cependant, il faut se rendre compte que nous sommes rendus en hiver et que l’on doit composer avec le temps plus froid et des conditions plus glissantes qui ont fait patiner les roues avant plus souvent qu’à leur tour ce qui pourrait expliquer une consommation plus élevée que celle annoncée par le constructeur et EnerGuide. De plus, la majorité de l’essai s’est déroulé en situation urbaine.
J’ai découvert cette Buick 1947 à Tremblant lors de la présentation de la Buick La Crosse au média l’été dernier. Quelque 63 ans séparent cette vieille Buick de la nouvelle version. (Photo Éric Descarries)
Les deux Buick proposent une ligne arrière fuyante…rien de nouveau sous le soleil? (Photo Éric Descarries)
C’est surtout l’été dernier que j’ai pu profiter de la très bonne tenue de route de la La Crosse sur les routes des Laurentides. Je n’y ai noté que peu de bruits de suspension et le comportement général de l’auto était à la fois confortable et prévisible. On est loin des suspensions flottantes des vieilles Buick. Pourtant, elle demeure confortable. La direction y est relativement précise. Il y a bien le freinage que je trouve perfectible mais il n’est pas déficient.
De quoi être fier !
Je vous dirais donc que General Motors a de quoi être fière de sa nouvelle Buick La Crosse. Qui plus est, je n’hésiterai pas à la comparer à plusieurs voitures importées du type Lexus, Infiniti et plus même. Le prix de base d’une La Crosse CXS est de 40 7895$. Celui de ma voiture d’essai était de 49 070$ et cela inclut les frais de transport et près de 7 000 $ d’équipements optionnels dont le système de navigation à commande vocale (3 465$!) et le toit ouvrant (1 395$).
Petites suggestions de cadeaux de Noël
Tiens! Vous recherchez un cadeau de Noël original pour un mordu de l’auto que vous connaissez, que ce soit votre fils, votre frère, votre voisin, votre patron, votre beau-frère? Voici une suggestion facile et rapide, même pour un cadeau de dernière minute. Passez rapidement chez un libraire, dans un dépanneur, dans une pharmacie et achetez un magazine sur l’auto duquel vous retirerez la carte d’abonnement. Donnez le magazine en cadeau puis signalez à la personne chanceuse que vous l’avez abonnée à ce magazine (ce que vous aurez le temps de faire une fois de retour à la maison. Malheureusement, il n’y a pas beaucoup de publications en français sauf pour celles qui nous viennent d’Europe. Il ne reste plus grand-chose des éditions québécoises quoique je puisse mentionner Le Guide de l’Auto (essais routiers), V8 Passion (hot-rods et customs), Pole Position (course automobile). Mais du côté américain, on a le choix. Je suis un passionné de Hot Rod Magazine, Rod & Custom et surtout des publications sur les autos anciennes comme Collectible Automobile et toutes les publications de Hemming’s et, bien évidemment, les inévitables Motor Trend, Truck Trend, Car & Driver, Road & Track et Automobile Magazine. Du côté «British», je recommande fortement Classic & Sports Cars (maintenant disponible en version française mais dont je ne connaisse pas les rouages de l’abonnement puisque ça nous vient d’Europe) et MotorSport. En fait, si vous vous arrêtez dans un établissement spécialisé qui vend des centaines de magazines, vous aurez l’embarras du choix (vous y trouverez même des magazines sur les autobus, les tracteurs anciens et ainsi de suite). Et je suis certain que votre cadeau sera des plus appréciés puisqu’il durera toute une année!
Rendez-vous au Salon de l’auto de Montréal?
Bonne idée cette rencontre au Salon de l’auto de Montréal. Blueprint nous propose vendredi matin? Je crois pouvoir y être. On s’organise alors?
felixc
15 décembre 2009
12h19
Ma mère reconnaissait les Buick pas par leur logo, mais parce qu’elles avait toujours des “ouies” sur les ailes avant. Finis les clins d’oeil au passé. Clins d’oeil qui tournaient souvent au ridicule, si je me rappelle la dernière Skylark, autant le dedans que le dehors.
La voiture est compétitive et a aussi une belle gueule. Le tableau de bord a de la classe. Parti, l’aluminium brossé. Buick a évolué. Enfin! N’empêche que me faire niaiser pas la famille et les collègues à cause du nom de mon auto…
Il y a des vieux (mais pas trop usés) Cooper Discoverer sur notre Escape. En plus d’être très bruyants, leur rendement sur la glace ne m’impressionne pas du tout. De quoi donner envie de retourner chez Walmart l’automne prochain.
J’avais perdu l’habitude de voir l’arrière décrocher sur mes véhicules, surtout que sur une traction avant ça augure mal lorsque ça arrive. J’espère que l’automatisme de lever le pied avec la 4×4, ou de peser un peu plus avec une FWD, va s’établir.
simon_c
15 décembre 2009
17h20
Elle a de la gueule c’est certain. Par contre une courte visite sur le site de GM m’a montré qu’elle est plus lourde que ses compétitrices. Je crois qu’avec une centaine de kilogrammes en moins la version 3,0 L serait plus compétitive et les deux versions serait plus économes à la pompe.
Pour une visite au Salon de l’auto, je ne peux pas y aller cette année mais bonne visite !
omni-tag
15 décembre 2009
21h14
50 milles tomates, 13 litres au cent, un nom et une calendre atroce, la réputation gérontologique de bille-you-wick… Ils vont en vendre une et trois quart… S’ils en vendent.
lapalice
15 décembre 2009
22h28
Bon il est évident que GM ne sera plus la #1 mondiale et pour longtemps, soit! Mais je dois avouer que GM fait maintenant un excellent travail depuis quelques temps! Que GM continue dans le même sens et elle redeviendra rentable d’ici peu.
En tout cas, dans mon livre à moi, une compagnie ou un fabriquant qui se vente d’être #1… ça ne veut rien dire! L’important pour moi, c’est que cette compagnie soit la meilleure… point!
benlevelo
16 décembre 2009
00h31
@ Salon de l’Auto
Oh ! Oh ! C’est moi, une joke, qui est le parrain de l’idée!! Un vendredi matin ? Parfait, ça nous fera un long week-end !!
L’an dernier, on pouvait faire l’essai d’une hybride, mais je ne l’avais pas fait. Si c’était encore le cas cette année, je serais curieux de savoir si nous, blogueurs de ce site, si on pouvait nous « réserver » des essais ? Il me semble que se serait fort intéressant, surtout s’il faisait -20, ou qu’il neigeait.
Ça bouge dans le monde de l’automobile. Cette Audi E-Tron ( ouf, encore un nom à consonnance à double sens !! ) ” électrique ” qui est basée sur la A-8, la Nissan Leaf, la Volt, la Prius Plug-In, la Subaru Tourer, wow ! Qu’en pensez-vous ? Je crois bien que Dubaï fera faillitte avant longtemps !!
@ M. Descarries et la Buick La Crosse
Bravo et encore bravo pour votre » montée de lait » ! Soyons tous fier de nos coureurs des bois qui ont découvert une grande partie de l’Amérique et qui avec l’aide des amérindiens, on façonner l’Amérique. Il faut seulement regarder très attentivement une carte du Mid-West des USA pour compter tous ces noms propres ” français “. Tant pis pour ceux qui pensent que GM nous cr…. même si je ne suis pas un fana, pour l’instant mais ça pourrait changer, de leurs produits ( me faudrait une WRX “GM” !!). À tout le moins, GM tente de dépoussiérer cette marque et il travaille dans le bon sens du terme. La future Regal est une Opel, alors comme j’accorde une excellente appréciation aux produits européens, je ne peux qu’y souscrire.
Si les Ford, GM et Chrysler de ce monde nous reviennent avec d’excellents produits, je dis bravo, mille fois bravo car c’est avec une bonne concurrence que les autres constructeurs réagiront en nous offrant du bon stock ! ( excusez l’anglicisme ! )
Alors, on se tient au courant pour le Salon, d’ac. ?!
Blueprint
16 décembre 2009
08h18
LaCrosse : on peut s’interroger sur la pub de GM qui “efface” la Lexus ES350 pour montrer à quel point sa LaCrosse est similaire…et la Lexus débute aussi à 40 000$. La Lexus ayant devancé la Buick, faut avouer que cette dernière semble s’en inspirer…reste que la ligne est réussie.
Pour le renouveau de Buick, j’avoue avoir un faible pour la nouvelle Opel Insignia, rebadgée Buick Regal. Ligne superbe, voir mieux encore que l’Opel d’origine. Seulement…la boîte manuelle montrée dans les photos ne sera pas disponible ici, et la mémoire de la Cadillac Catera est difficile à effacer.
Pneus d’hiver : toujours aussi satisfait de mes Blizzaks WS60 pour leur 2è saison. Leur stabilité latérale m’impressionne toujours sur les petites rues en courbes et couvertes de glace ou neige durcie. Idem pour ma boîte manuelle qui m’offre un contrôle total de mes roues motrices, et de mon “vrai” frein à main pour assistance dans certains virages.
Salon : c’est un rendez-vous ! Probablement que mon article et ma binette dans le Car and Driver de juin 2004 ne sont pas suffisant pour avoir une passe de journaliste ?!?
mark_derail
16 décembre 2009
10h30
Ah, un chauffe moteur + un chauffe habitacle.
Ce matin à -10c, nul besoin de gants pour conduire. Pour une hybride, qui gaspille de l’essence pour garder le moteur chaud, cela fait toute une différence.
Pour la Buick – pour 50k, on peut se payer un pas mal beau VSU @AWD qui consomme moins d’essence. Ou, comme Blueprint le dit, une Lexus.
Je croyais que GM se concentrait sur les ‘bons’ vendeurs à ‘bons’ profits.
Bonne séance au Salon, visiter des autos un vendredi n’est pas conductrice à mon travail d’informaticien.
bharbec
16 décembre 2009
13h30
Au sujet du nom:
Enfantin ou pas, je n’ai pas besoin d’entendre les railleries de tous et chacun, surtout pour un véhicule de ce prix. (Et j’ose à peine imaginer ce que ce sera si le véhicule s’avère de piètre qualité.) Ce n’est pas comme si c’était le seul modèle disponible. Il en existe une panoplie qui n’ont pas ce “défaut”. Suivant!
simon_c
16 décembre 2009
20h41
Avant de dénigrer la voiture, il faut prendre en considération les véhicules auxquels elle se mesure, soit :
-La Lexus ES. Même cote de consommation, conduite ennuyeuse, prix plus élevé au même équipement, plus d’émissions polluantes, pas d’injection directe, un seul choix de moteur, pas de rouage intégral disponible. Parenté évidente avec la prolétaire Camry.
-L’Acura TL : moins puissante, conso similaire, horrible calandre en rape à fromage. plus d’émissions polluantes, pas d’injection directe, un seul choix de moteur, pas de rouage intégral disponible.
-Lincoln MKZ : Parenté évidente avec la Fusion. Conso similaire, puissance moindre,plus d’émissions polluantes, pas d’injection directe, un seul choix de moteur.
Pour la consommation, faut relativiser. Ça provient de la conduite Monsieur Descarries, qui a obtenu, en ville, en pleine neige, 2 fois la consommation d’une voiture (Prius) 2 X moins puissante essayée dans des conditions presque idéales.
La grosse question, c’est est-ce que notre compagnie (on est propriétaire et créancier) fera du cash. Probablement que oui car elle se vendra bien en Chine et n’a pas coûté une fortune à développer. Je dirais même que GM devrait couvrir ses coûts sans de grosses ventes en Amérique du Nord. Donc des profits en vue si les ventes ne sont que moyennes.
Pour le nom, sachez que la crosse est aussi un sport d’équipe peu connu et assez violent auquel j’ai déjà joué.
Blueprint
17 décembre 2009
08h13
@simon_c
J’ai aussi joué à la crosse au collège, sport imposé par les profs de gym. N’étant pas très bagarreur (et porteur de lunettes), je me tenais derrière la mêlée et j’y relançait la balle quand elle en sortait. Défense efficace, et lunettes intactes !
Disons que quand on connaît le jeu, on devine que la belle Buick doit son nom à une ville américaine et pas au sport !
belisaire
17 décembre 2009
20h57
@tous
Cette semaine en passant devant le concessionnaire Chrysler de Sherbrooke, j’ai remarqué 2 Fiat 500 dans la cour. Est-ce que Chrysler a décidé de montrer la voiture aux potentiels clients ou bien est-ce qu’ils sont à vendre? Suis-je le seul à avoir vu des 500 chez des concessionnaires? Est-ce que quelqu’un en sait plus à ce sujet?
Blueprint
20 décembre 2009
21h55
Fiat 500 : mon intuition est que la petite italienne est en tournée d’introduction chez les concessionnaires. Son introduction a été maintes fois discutée, mais au plus tôt on parle de fin 2010, alors il est temps de préparer le terrain.
Des collègues me rapportent avoir vu des Fiesta à Montréal, mais celle-là est en tournée de promo auprès de la clientèle.
benlevelo
21 décembre 2009
20h33
Qu’on nous en amène de ces jolies petites sous-compactes et compactes. Juste dommage que les Citroën, Peugeot et Renault de ce monde nous ignore. Des C3,C4, DS3, 207, 307, Clio, Mégane et cies. Oui ! J’ai hâte au jour de pouvoir conduire entouré d’un parc automobile plus homogène, bref que tous les Cadillac Escalade de ce monde aillent aux Musées les plus proche.
PYTHON-1
22 décembre 2009
11h24
Le parc automobile est très homogène ici. Il représente les besoins de L’ENSEMBLE de la population. On le répète très souvent dans ce bloque : distance, climat, contexte économique, autant de raison pour lesquelles nous roulons avec les véhicules intermédiaires. D’ailleurs, pour avoir visité quelques usines automobiles en France, je n’ai jamais vu de professionnels (les « cadres » comme ils disent là-bas) rouler en Clio ou en C3. Ce qui me fait croire que si les Français en avaient les moyens, ils rouleraient comme nous dans des véhicules spacieux et confortable.
Le « hype » autour de la Fiat 500 sera de courte durée, comme toutes les microscopiques voitures qui l’ont précédé (les plus vieux se souviennent de l’Innocenti…). Il y aura bien sur des inconditionnels qui vont se ruer aux portes à sa sortie mais je vois mal le Québécois moyen acheter ça pour aller camper la fin de semaine.
Joyeux Noel à tous
donatos
25 décembre 2009
11h20
Je trouve que GM a boucoup de resemblence dans ses tableau de bord je possede une equinox 2010 a par du similie bois
motorbob
6 janvier 2011
22h44
Votre essai de la Porsche démontre la grande capacité de cette auto fabuleuse mais utiliser un bijou semblable en hiver démontre aussi que son conducteur a plus d’argent que jugement.
Conduire en hiver ici requiert une auto ordinaire qui deviendra une poubelle après une saison.
Tu as $200K pour une 911 et pas $15K pour une Civic/Elantra ou autre auto cheap ?
Une Porsche ou toute autre auto de classe c’est fait pour les connaisseurs qui savent l’apprécier et qui ne vont pas la ruiner dans le sel, la sloche etc
Conduire ces belles autos en hiver c’est montrer que l’on a pas de classe.
PS Ma M3 de 6 ans remisée l’hiver est encore comme neuve et ma Honda de 2 ans un désastre avec les tapis souillés de sel, pleine d’impacts de pierres, égratignée etc
Pour chaque auto de classe utilisée l’hiver il y en a cent qui sont remisées.
Alors les quétaines avec trop d’argent sortez vos beaux chars et allez stationner sur le Plateau….
liborace
18 janvier 2011
18h28
Bonjour Mr. Descarries, vous pouvez publier la photo du moteur 3.0 TSFI DI Supercharged V6 de la S5 que vous avez pris au Salon de l’auto 2011 au kiosque de Audi, après vérification, c’est bien celui qui est primé par Wardauto. Au plaisir
gabytourigny
6 février 2011
22h06
Commentaire à M. Éric Descarries, La Presse 31 janvier 2011
Juste pour vous souligner une erreur dans votre excellent article sur la Mercury. À partir de 1949 la Météor (canadienne) n’était pas une Mercury mais bien une Météor avec une grille ressemblant à celle de la Mercury. Cette voiture qui était en réalité une Ford dont la grille comportait une étoile à partir de 1953, était vendue chez les concessionnaires Mecury tandis que la Ford était vendue chez lez concessionnaires Monarch (une autre exclusivité canadienne). Alors, la photo en page couverture du cahier L’AUTO du lundi 31 janvier ne montre pas une Mercury (ou Mercury Météor) mais bien une Météor (une Ford maquillée). Toute la mécanique et le chassis de la Météor venait en réalité de la Ford. La seule ressemblance que nous ayons eu alors avec la Mercury est arrivée en 1954 et elle se situait au niveau du tableau de bord pour le modèle le plus luxueux seulement. Pour ce modèle, le tableau de bord proposé était identique à celui de la Mercury et évidemment de la Monarch. Pour l’histoire, rappelons que la Mercury a dû attendre le millésisme 1954 pour être doté d’un moteur à soupapes en tête alors que la Ford et la Météor en en profité seulement à partir de 1955. Toujours pour l’histoire, il y avait alors un dicton provenant de la publicité radiophonique qui disait: “Qui a une une Météor, aura toujours une Météor”.
gabytourigny
6 février 2011
22h19
Je roule présentement en 530 xi de l’année 2007. Quelle merveilleuse voiture à rouler en hiver comme en été d’ailleurs. Cependant, la voiture est assez délicate et comporte certains vices de fabrication. En effet ce modèle à moteur 3 litres comporte un défaut de conception au niveau du moteur ce qui produit un bruit intermittent de poussoir de soupapes. La seule façon de corriger le problème consiste à remplacer la culasse du moteur ce qui n’est pas une mince affaire. Heureusement ce travail est supporté par la garantie de BMW car il s’agit d’une opération de plusieurs miliers de dollars. Aussi, la complication de réglage de la température de l’habitacle surtout en hiver n’est pas une sinécure avec le contrôle I Drive. Le système s’entête à envoyer de l’air chaud par les bouches de la planche de bord alors qu’il devrait en envoyer surtout vers les pieds. Je n’avais pas ce problème avec l’ancien modèle 2002. Imaginez madame qui tenterait de régler ce contrôle… Aussi le déverrouillage des portières est hésitant et ne fonctionne que lorsque vous êtes près de l’auto. Mais, les qualités du véhicules font oublier ces problèmes et j’ime beaucoup les “5″.