Il faut avouer que GM n’a jamais connu le succès espéré avec son ancien modèle SRX de Cadillac. Quoique ce fût un véhicule que j’aimais bien, il semble que les consommateurs n’étaient pas du même avis. La SRX était à la fois une version familiale de la berline CTS qui se voulait en même temps une sorte de VUS multisegment. C’était peut-être là l’erreur! Lorsqu’un véhicule chevauche deux segments à la fois, ce n’est pas toujours un gage de succès sur le marché.
Donc, Cadillac a compris que pour remplacer l’ancienne SRX, il lui fallait créer deux voitures distinctes, la version familiale sportive (souvent appelée Touring) de la nouvelle CTS, la Sport Wagon, et un véritable VUS SRX. Mais voilà, Cadillac a déjà de gros VUS. Donc, les ingénieurs de la marque ont décidé de créer une toute nouvelle SRX mais cette fois pour le créneau des intermédiaires.
Si vous trouvez que la nouvelle SRX ressemble étrangement à la nouvelle Equinox, vous n’hallucinez pas. Moi aussi. Mais même si, chez Cadillac, on avoue utiliser une base « semblable », on nous assure que la SRX n’a rien à voir ou presque avec l’Equinox. D’ailleurs, elle n’est pas construite à l’usine de CAMI à Ingersoll en Ontario comme les Equinox et GMC Terrain. Elle nous vient de Ramos Arizpe au Mexique!
La ligne de la Cadillac SRX est définitivement unique (Photo Éric Descarries)
La nouvelle SRX intermédiaire est disponible avec un V6 de 3,0 litres qui fait 265 chevaux ou un V6 turbo de 2,8 litres qui développe environ 300 chevaux. Vu que ce dernier ne sera disponible qu’au printemps prochain, j’ai eu droit à la SRX avec le V6 de 3,0 litres pour un essai d’une semaine. Incidemment, toutes les SRX sont livrées avec une boîte automatique à six rapports (avec commandes manuelles au levier, ce que j’ai utilisé surtout pour le rétrogradage) et avec la traction avant ou intégrale. Mon véhicule d’essai était, justement, à traction intégrale.
Inutile de vous faire la description extérieure de l’auto, les photos parlent d’elles-mêmes. Cependant, seulement à regarder les énormes feux d’arrière, je me demande combien il en coûtera pour en remplacer un après un accrochage. Car, pour la visibilité arrière, disons que la SRX n’offre pas beaucoup de facilité. Les petits détecteurs « radar » dans le pare-chocs y sont alors très utiles. Mais lorsqu’on fait marche arrière et que l’on est très près d’autres véhicules stationnés, comme dans un centre commercial, les détecteurs d’avant entrent aussi en fonction et toute cette cacophonie d’avertisseurs sonores cause un peu de confusion.
Je me demande combien il en coûterait de remplacer ces grands feux arrière? (photo Éric Descarries)
Sur la route
En fait, c’est la troisième fois que je conduis la SRX. La première fois, c’était lors de son lancement officiel en septembre dans le nord du New York. J’ai même eu l’opportunité d’essayer brièvement la version turbo qui, selon GM, devrait donner un meilleur rendement énergétique (juste un peu moins de consommation) mais dont les performances m’ont parues semblables à celles de la version à 3,0 litres. En fait, je me demande vraiment pourquoi ils offrent le turbo…
Le moteur V6 de 3,0 litres est parfois un peu juste (Photo Éric Descarries)
La deuxième fois, ce fut lors du concours de la Voiture de l’année de l’AJAC où j’ai pu la comparer à sa concurrence (Lexus RX, Acura MDX, etc…) Au cas où vous vous demanderiez…non la SRX n’a pas été choisie comme la première de sa catégorie. Cette fois, c’est autour de Montréal que je l’ai conduite tant en condition urbaine que sur autoroute. L’idée de Cadillac est de faire de ce véhicule un VUS sportif. Disons que le mot sportif me semble un peu fort ici. Luxueux, ça va. Sportif? Ce serait vraiment à la limite. J’ai trouvé que les accélérations étaient un peu justes alors que les reprises ne m’ont pas impressionné. Le moteur « grogne » très fort mais on n’y sent pas la performance. La tenue de route, par contre, était respectable, surtout grâce aux roues optionnelles de 20 pouces (avec pneus d’hiver!) qui l’équipaient . La direction était relativement précise et le freinage au point. Mais rien de spectaculaire! Faut dire qu’à plus de 4 367 livres (1 981 kilos), l’agilité y est hypothéquée!
Question confort, sauf pour une suspension parfois très ferme, c’était bien. Les sièges de cuir m’ont paru confortables et l’espace arrière suffisant. La SRX peut accueillir cinq passagers. Pour les bagages ou le cargo, le hayon s’ouvre par contact ou commande électrique et on peut en régler l’ouverture. À son maximum, même un utilisateur de plus de six pieds ne s’y cognera pas la tête. Cependant, il faut être prudent dans un garage plus bas (comme dans mon abri d’hiver) car le hayon ira taper les barreaux ou le plafond et il redescendra aussitôt sans que vous ayez pu l’arrêter! Mentionnons qu’il y a une toile cache-bagage intégrée à ce compartiment. On y voit aussi un rail en U qui peut servir à la gestion du chargement.
Le hayon peut être ajusté pour ouvrir à divers degrés (Photo Éric Descarries)
L’aménagement du tableau de bord est assez élégant et de bon goût. La plupart des commandes sont facilement atteignables mais celle qui régit l’affiche au centre du compteur de vitesse (pour le compteur journalier, la distance à parcourir avec le réservoir, la consommation moyenne ou l’affichage numérique de la vitesse), il faut l’étudier et la pratiquer avant de la maîtriser.
Le tableau de bord affiche un style intéressant (Photo Éric Descarries)
Oui, ce fut une semaine agréable au volant de la SRX mais pas nécessairement au-delà de mes attentes. Le petit véhicule a beaucoup de style et surtout, il est très reconnaissable. Le prix affiché de ma SRX d’essai était de 53 715 $ incluant les frais d’expédition. Quant à la consommation, j’ai obtenu un résultat de 10,9 litres au 100 km.
Ford et son nouveau Super Duty
Ce travail de chroniqueur automobile nous amène parfois dans des endroits totalement inusités où jamais je n’aurai cru mettre les pieds. Parfois, c’est dans le Cercle Arctique, d’autres fois, c’est dans les déserts américains…Le plus au nord ou j’ai été, c’est en Laponie au nord de la Finlande près de la mer de Mourmansk, le plus au sud, c’est à Ushuaia en Argentine. Mais à la foire agricole Agribition de Regina en Saskatchewan, celle-là, je ne m’y attendais pas. C’est à cet évènement très…agricole que Ford du Canada a choisi de faire le lancement (canadien) de son nouveau pick-up F Super Duty (en l’occurrence le F-250) 2011. Nous n’y avons pas conduit le camion mais nous avons eu des discussions intéressantes avec les ingénieurs de Ford de Dearborn. En même temps, j’en ai profité pour renouer avec…les chevaux, les chèvres (ils ont des concours de chèvres, là!), les bœufs, les tires de chevaux et ainsi de suite. J’ai ai même découvert le tout nouveau tracteur New Holland Boomer N8 qui est une version modernisée du petit tracteur Ford N8N du début des années cinquante, un petit véhicule agricole qui s’est produit à plus d’un demi-million d’exemplaires. Ford ne produit plus de tracteurs de ferme ayant vendu cette section de son entreprise à Fiat puis à New Holland. Le prix du nouveau 8N? Environ 40 000 $. Juste par curiosité…
Ford a lancé son nouveau Super Duty à l’Agribition de Regina en Saskatchewan…(Photo Éric Descarries)
New Holland a reproduit le style très reconnaissable du petit tracteur Ford 8N (en arrière-plan) avec son Boomer 8N. (Photo New Holland)
De retour vers les pick-up.
Plusieurs d’entre vous ont lu, soit dans La Presse ou soit dans monvolant.ca mon dossier sur les gros pick-up 2009 qui reprennent les commandes des ventes tant au Canada qu’aux États-Unis. J’en ai lu les diverses réactions. En fait, je ne sais toujours pas pourquoi tant de gens pensent que ceux qui achètent des pick-up ne le font que par caprice. À quelques exceptions près, tous ceux que je connais qui ont des pick-up les utilisent pour des fins de travail. Il existe auprès de trop de gens (je crois que je pourrais dire de « citadins ») une hantise des pick-up et une haine envers ceux qui les utilisent. Non, le phénomène du pick-up n’est pas strictement américain (ils ont le dos large, les Américains). Même au Québec, les pick-up sont très appréciés. Si l’on sort d’un centre urbain, il est facile de constater que le pick-up est, pour bien des gens, leur premier véhicule. D’ailleurs, faites un rapide calcul de la population en Amérique du Nord (environ 320 millions d’Américains plus environ 30 millions de Canadiens pour un total approximatif de 350 millions de Nord-Américains) et soustrayez-y les gens qui vivent en milieu urbain (j’y ai identifié les véritables grands centres, soit, dans notre cas, Montréal avec 3 millions d’habitants, Toronto avec 5 millions, Vancouver avec un million, Boston, deux millions, New-York, 10 millions, Washington, deux millions, Miami, un ou deux millions, Detroit , trois millions, Chicago, six millions, Houston, trois millions, Los Angeles, environ 15 millions et San Franciso environ trois millions et disons une dizaine de millions de plus du total de plusieurs villes nord-américaines et canadiennes), il nous reste encore plus de 250 millions de nord-américains qui vivent en dehors des grands centres urbains, surtout en campagne. Pas surprenant de constater que les pick-up puissent les attirer plus qu’une petite auto économique. Que feraient-ils avec une Hyundai Accent ou un Ford Fiesta? Venez faire un petit tour à Regina (environ 300 000 habitants) et vous verrez comment les pick-ups sont chargés ici. Et c’est pareil presque partout en Amérique du Nord.
À lopus
En effet, je crois moi aussi que Ford «modifiera» l’intérieur d’une Taurus de police. La console disparaîtra certainement. Mais déjà, des amis policiers me disent que la Crown Vic sera dure à battre…sauf dans la neige! Incidemment, l’un d’eux m’a appris que les Explorer 2RM que la Police de Montréal a déjà eue durant les années quatre-vingt dix avaient été fortement appréciées pour leur grand espace intérieur (avez-vous vu l’équipement que ces gars et filles doivent transporter sur eux?). Malheureusement, il semble qu’un échevin (je ne sais pas lequel) en avait fait tout un plat en avançant que les citoyens se seraient dits que les policiers étaient «gâtés avec des VUS»! C’est pourquoi les Explorer ont disparu!
À blueprint
Vous êtes certains des transmissions Torqueflyte de Chrysler dans les Jaguars? Parce que mes frères ont converti une bonne douzaine de Jags des années soixante-dix avec des moteurs Chevrolet tout simplement parce que la transmission était un produit GM (Turbo 400, si je ne m’abuse). D’ailleurs, un de mes frères a toujours une superbe XJS TWR 1976 avec un Chevrolet 350 Mr Goodwrench…
À mark de_rail
On a pensé à une usagée (et à vendre la BM par après) mais vu que mon fils a décidé de garder l’auto, nous avons opté pour un travail plus sérieux. Quant à Fix Auto, c’est drôle que vous en parliez car on en souligne souvent le nom à nos émissions de NASCAR à RDS (ils ont déjà été un de nos commanditaires…)
À benlevolo
Oui, elle sera très coûteuse la Volt. Et je me demande, si le prix de l’essence demeure aussi bas pendant quelques années, si ce ne sera pas un échec…comme tant d’autres expériences du genre…
ldgmchd
26 novembre 2009
16h14
SRX: Quelle importance la grosseur des feux arrière et le coût de remplacement? Si j’ai les moyens pour conduire ce genre de véhicule
je présume que je suis assuré adéquatement.Après 44 ans de conduite auto,
je n’ai personnellement jamais saboté aucun feux arrière.Alors!!
simon_c
26 novembre 2009
19h15
Ha la SRX : je la trouve plus belle que la RX mais je me demande bien quel sera la place du SAAB 9-4X quasi identique. Je pense que GM aurait mieux fait d’offrir une version avec le 3,6 à injection directe comme haut de gamme du SRX. M’semble que le turbo est plus associé à SAAB qu’à Cadillac. À moins que SAAB cesse d’être distribué en Amérique du Nord.
J’ai vu un SRX côte-à-côte avec un Equinox. Le SRX est plus long, les suspensions semblaient différentes tandis que le choix de moteurs est aussi différent.
Je salue l’audace de GM qui a présenté un modèle si beau et qui aurait pu mettre des moteurs plus puissants mais plus énergivore. Il leur reste à diminuer la masse de leurs véhicules.
benlevelo
26 novembre 2009
21h55
@M. Descarries
Joli, ce Caddy, mais voilà encore un véhicule lourd, un autre. La ligne du toit me semble passablement basse pour les passagers arrière, non ? Et ce pilier C est très gros aussi,donc une vue 3/4 arrière qui doit être quasi-nulle.
Wow ! Vous en avez vus de superbes coins de notre planète et là, je pense que vous étiez pas mal « creux » dans ce bled agricole de la Saskatchewan… Go Alouettes Go !!
@pneus Michelin
Je vais les roder demain en faisant enfin une bonne sortie. On prévoit des averses: parfait ! Sur Tire Rack, j’ai lu, qu’eux, ils faisaient 160 km pour roder les pneus dont ils font l’essaie. Selon eux, le nouveau Continental Extreme Winter Contact, si j’ai bien lu, est arrivé 1er vs le Michelin, 2è. Eh ! Bien, on n’arrête pas le progrès.
@tracteur
Qu’il est mignon ! Ça me rappelle de bons souvenirs, oui, mon défunt papa faisait le tranport de lait, donc , il allait chez les fermiers prendre leur lait. Il a connu l’époque des « canisses » de lait: 110 lbs pleine et quand il était fâché, il en prenait deux !! Je remarque,qu’enfin, il y a une barre de sécurité en cas de renversement, qui eux, sont quasi mortel.
@pick-up
En écoutant l’émission “Pékin Express ” sur TV5, où ils étaient en Thailande, j’ai remarqué qu’il y avait beaucoup de pick-up dans ce pays, pas tous de grosses caisses mais surtout comme les Tacoma, Ranger etc.
Je connais quelqu’un qui vient de s’acheter un Ford F-150 XLT. Pas mal du tout. C’est imposant comme véhicule, méchante « bête ».
@Volt
Finalement, l’avez-vous vu sur Edmunds ? J’aimerais avoir vos commentaires si je rêve ou non en affirmant que côté look, ils sont en train de la couler, pas assez distinctive à ce prix. Si le gouvernement USA a l’intention d’offrir $7500 en incitatif, qui sait, ca va aider mais question buzz, je ne vois pas les stars d’Hollywood s’afficher avec comme avec la Pruis ou la Tesla.
mark_derail
27 novembre 2009
10h52
Je doit avouer que ce SRX est bien attrayant, et du 10l/100 admirable étant donné le type/grosseur.
@Volt – Je crois que GM mise sur le fait du 7500$, et fera en sorte qu’il ne soit pas vendu en Qté au Canada. Une Prius 2009 + Kit Hymotion EV-30 “flambant neuf” coute pas mal moins cher. Pas pareil, mais suffisant semblable. Hymotion réussi du 53mph avec la 2009 et récemment du 70mph avec une 2010 (en tests).
Ou, deux Honda Insight pour le prix d’une Volt…
Je travaille (informaticien) dans l’industrie du après-marché spécialisé dans les réparations après sinistres. Donc avec les Fix Auto, Pro Color, CarXperts, etc, à travers le Canada et plus de 20 assureurs.
* Mon coup de coeur est avec les Fix Auto – j’aime leur pensé/gestion. Mais 99.9% des centres de réparations au Québec, qui traitent avec les assureurs, peu importe la bannière, sont honnêtes, travaillent forts, et très compétents.
C’est une “belle” industrie en croissance, parfait pour un jeune qui aime les autos – au lieu de devenir mécanicien. Paye très bien considérant trois années d’études.
Voici des stats d’actualités – environ 40% du total Canadien- de simples requêtes SQL pour moi…(du 2009-09-01 à hier)
- Sur 82 017 réclamations, les “top”
Par manuf:
- 10 422 sont des Toyota, 10 126 des Honda
- 7 546 Chev, 7 253 Ford, 5 766 Dodge, 4 705 Pontiac
- 4 004 Mazda, 3 785 Nissan, 3 344 Hyundai, 2 255 Volks
Par modèle:
- 5 080 Civic, 3 176 Corolla, 2 142 Accord, 1 895 Camry
- 1 346 Grand Caravan, 1 146 Caravan, 1 127 Focus
- 1 021 CR-V, 990 Jetta, 987 Pickup F150, 983 Altima
- 952 Accent, 950 Cavalier, 944 Sunfire, 799 Odyssey
(Des milliers de modèles différents sous la barre de 800 sur le 82 000)
La Cadillac SRX n’a pas été dans un grand nombre d’accidents. Seulement 56 depuis le 1er sept 2009. Mais, ouch, la note de réparation.
- La plus couteuse, 80 420. 7 cas à 1 000$ et moins
- 25 cas entre 1 000$ et 4 000$, moyenne de 8 293$
Parmi les plus couteux à réparer ! les VUS (selon moyenne)
- Plus de 7 000$/rép Porsche, Cadillac, BMW
- Plus de 6 000$/rép Hino, Land Rover, Lincoln, Audi, Saab
- Plus de 5 000$/rép Mercedes, Volvo, Infiniti, Mitsubishi
- Plus de 4 000$/rép Lexus, Ford, GMC, Buick, Hummer, Volks, Acura
La Ford F150….1 242$/rép.
Mais, les plus cher à réparer sont :
- Baja @ 18 348, F450 Pickup @ 17 439$
- CHSCAB F550 @ 17 401$, Navigator L @ 13 241$
- Yukon XL @ 6 335$, Escalade @ 5 795$
- La majorité des VUS et autos sont entre 3 000$ et 5 000$ à réparer
- La majorité des ‘PICKUP’ dans le nom du modèle, moins de 3 000$
- Les réclamations sous les 1 500$ sont rares, les gens payent de leur poche au lieu d’avoir leur prime augmenter.
La Prius, moy @ 4 263$/108 cas
La Camry, moy @ 3 772$/1895 cas
Effectivement, mes assurances coutent plus cher que si j’aurais acheté une Camry.
Donc, même si un VUS est supposé plus sécuritaire, quand on pense au TCO, les montants des assurances sont en conséquence des réparations.
Mais là, je n’apprends rien à personne
PYTHON-1
27 novembre 2009
23h29
Faudrait se calmer un peu avec la Volt. Primo, la version d’Edmunds est la “mule” d’essai de la plateforme Voltec n’est pas la version finale. Pour avoir vu le prototype “production” en personne, je peux vous dire que la Volt a plus de chien que sur les photos même si certains clichés lui rende justice.
http://www.gm-volt.com/galleries/
Seul irrtant peut-être : la calandre pleine en avant mais je suis sur qu’on pourra commander un kit “aftermarket” un peu plus inspiré. Si on “tune” des Prius, pourquoi pas des Volt.
Pour le prix, attendons de voir. Il y a une grosse stratégie de marketing derrière l’attente du prix final. GM aime bien qu’on parle de 40K$, ça tient les autres tranquille mais ils savent très bien que le marché cible n’est pas à ce prix là. Je ne serais pas surpris de la voir sortir en bas de 30K$US avec le rabais-Obama.
PYTHON-1
28 novembre 2009
10h13
mark_derail
Même avec le kit Hymotion (qui annule la garantie Toyota en passant), vous n’aurez jamais les performances de la Volt. La Prius est faite pour rouler avec un moteur thermique principalement. Même si vous mettez les plus grosses batteries du monde, ça n’empêche que la propulsion électrique reste insuffisante, même sur la 2010.
Blueprint
30 novembre 2009
09h04
@Éric
J’ai appris à conduire sur un Ford 4000, un des classiques tracteurs bleus de la marque. Rien de tel qu’un tracteur pour faire corps avec la mécanique ! Le 8N est une légende dans les campagnes … il tapait 40 mph avec un “overdrive”.
Pour la boîte Chrysler, je crois avoir lu ça dans un des guides de Jacques Duval … faut dire que je les ai tous, même le premier (1967), donc l’info peut référer à de plus vieux modèles. Chose sûre, la ISO Griffo elle avait un V-8 Chrysler en plus de la boîte.
daniel_l.
30 novembre 2009
10h24
@mark_derail
Intéressant, la marque Subaru n’est pas dans le portrait! Serait-ce à dire que la AWD fait le travail?
Ben non je blague… je sais qu’il y a moins de Subaru sur la route que de Honda, etc.
mark_derail
30 novembre 2009
10h44
Python, toujours grand défendeur de la Volt, oui c’est 100% vrai.
Mon point est qu’une Prius neuve + “le gros kit” EV/Hybride, c’est quand même moins cher, à cause que le Canada n’aura pas se fameux 7500 de rabais.
Sur un aller-retour de 100km, sans “se plugger”, la Prius+Hymotion aura une meilleure côte MPG que la Volt, mais pas de beaucoup.
Même si c’était identique – on parle d’une bonne différence de prix.
Et le kit Hymotion élimine seulement la garantie sur la batterie HV traction, et le kit Hymotion ne s’en sert pas. Il faut arrêter l’auto et “rebooter” quand le Hymotion est déchargé pour revenir en mode traditionel.
Si la Volt est 40K$ US, il sera forcément 45k à 50k Can$.
La Prius 2010 AT est 30K$ Can et le kit Hymotion est 12k$.
(et plus d’options que la Volt, comme le radar)
Ou le kit Engineer.us, qui donne genre 25MPG de plus (50 à 75MPG) qui ne coute lui que 3K$ US. Et annule PAS la garantie Toyota.
Si quelqu’un est prêt à mettre 50K sur une auto électrique, la Nissan Leaf, disponible en même temps que la Volt (ou même avant) au Canada, en 2012.
Je peut imaginer une Leaf avec le trailer sans-roues, sur lequel on y installe une génératrice 4 temps 30A Honda qui fait du 220vac.
C’est sur la Volt aura le meilleur de tout les mondes, mais elle arrivera, un grand peut être, dans deux ans.
Je crois qu’elle sera acheté comme auto sport écolo, prendra du part de marché des Mustangs et la Miata.
Pendant ce temps, la gamme de gens prêt à payer 30k Can$ pour une écolo, achètent des Jetta TDI Clean, des Insights et des Prius.
D’ici la sortie de la Volt, Toyota aura déjà sortie sur le marché la Prius Plug-In. Il y en a des milliers sur la route au Japon déjà. La Volt est encore au Mule.
J’ai bien plus d’espoir sur la Ford Fusion hybride si Ford y combine son moteur à injection directe, on aurait finalement une auto qui fait du vrai 75MPG sans modifications.
Si Ford pourrait mettre les batteries ailleurs pour que l’on puisse baisser les sièges arrières, sinon jamais je vais l’acheter.
raoul914
30 novembre 2009
16h03
En Ontario aussi ils vont avoir des bon rabais de leur gouvernement sur la Volt, $10,000 je pense. Ici on attend que la ministre se réveille…
Moi aussi je pense que GM utilise la bonne vieillle stratégie de tout vendeur, on pars d’un prix élevé et on donne des rabais.
simon_c
30 novembre 2009
16h45
Parlant Volt, des modèles de préproductions commencent à être essayés par la presse spécialisée. Pourtant critiqueux disaient que la voiture n ‘arriverait jamais ou prévoyaient sont arrivée vers 2013-14-15…
La voiture est en avance sur le calendrier. C’est une excellente nouvelle pour les proprios de la compagnie (nous !) et même pour des modèles de préproduction, la presse spécialisée accorde d’excellentes critiques.
J’espère que GM maximisera son investissement dans la technologie en proposant la Cadillac Converj, même si le cycle essence est plus gros (une rumeur parle de recycler le 2,2 L) que le 1,4 L de la Volt. La version Caddy serait plus lourde, luxueuse, performante et mieux suspendue mais serait tout de même plus économique que la très grande majorité des véhicules sur la routes. Ça aiderait à amortir les coûts de développement de la Volt.
Ford aussi se lance en grand dans l’économie : la vieille compagnie serait prête à se lancer dans le développement de moteurs EcoBoost 3 cylindres pour ses voitures de Classe A (Ford Ka), B (Fiesta) et peut-être même C (Focus).
Une Fiesta Ecoboost avec un moteur 3 cylindres 1 litre turbo dI, couplée avec une transmission DSG, ça irait chercher facilement dans le 120-130 chevaux pour autant de couple et consommerait moins de 5 L au 100 km sur route et moins de 6L/100 en ville. De plus ça serait léger, agile et probablement drôlement amusant à conduire.
Blueprint
2 décembre 2009
07h17
Hors-sujet :
Je suis chez l’Oncle Sam par affaires en ce moment et ma location “full size” s’est a été mutée en Dodge Nitro 4wd faute de stock. Ça a beau être un modèle de milieu de gamme sans immenses pneus, il rue, secoue et tangue à la moindre imperfection de chaussée. Vraiment intenable, au point que mes passagers se plaignent … et je roule très conservateur, étant donné la “popularité” des Crown Victoria.
Faut vraiment avoir qq chose à remorquer, ou vraiment aimer le tout-terrain pour supporter ça tous les jours… Pas très spacieux non-plus. Je lui accorde un surprenant rayon de braquage en ville, le rendant très maniable, et un look militaro-industriel qui peut plaire (quoique … en orange métallique…)
Blueprint
8 décembre 2009
08h24
Conclusion sur le Nitro : 11.7 l/100 km sur environ 230km, pas si mal avec un peu de ville dans le “mix”. Faut être très prudent sur chaussée glissante avec ce véhicule, il dérape pour un rien ! Le Guide de l’Auto 2009 avait un bon résumé sur le Nitro : “On dit qu’il ne se fait plus de mauvais véhicules…c’est faux.”. Et Vlan !
Chrysler-Fiat va d’ailleurs mettre fin au Nitro et son jumeau le Jeep Liberty vers 2012. Le Jeep va être muté vers une plate-forme Fiat et le Nitro carrément abandonné. Les Compass et Patriot, peu populaires aux USA, vont être remplacés par une version Jeep du Fiat Panda (ça va grincer des dents dans le Sud). Le Wrangler reste, avec un turbo-diesel Fiat dès 2010-11, et le Grand-Cherokee 2011 qui arrive cet hiver sur son (dernier) châssis Mercedes.
Enfin, pas pour verser dans le Toyota-bashing, mais une nouvelle tuile aura plus de répercussions ici que le rappel des carpettes : la Corolla est sous investigation aux USA pour problèmes de calage de moteurs…
Blueprint
8 décembre 2009
08h26
Volt : GM a fourni des Insight aux journalistes pour comparer avec la Volt. Bien que le site d’essai avait ses limites (un circuit dans un immense stationnement de stade), la Volt est apparue comme étant beaucoup plus raffinée que la Honda pour au moins un e-zine habituellement très critique de tout ce qui a moins de 300ch.
simon_c
8 décembre 2009
10h02
@Mark_derail : Je ne sais pas d’où vous tenez votre information que la Volt n’arrivera pas sur le marché avant deux ans. Faudrait informer GM car eux il prévoient la sortir à la fin 2010 comme modèle 2011. Sont même en avance sur le calendrier prévu. Alors à moins que vous ne sachiez des choses sur la production de la Volt que même l’équipe en place ignore.
Et puis il ne faut pas comparer un aftermarket avec une voiture de production. Une Prius jackée de piles perd une bonne partie de sa valise. Comparons des voitures de production avec des voitures de productions. Sinon, comparons une Volt jackée de piles avec une Prius boostée aussi. Les kit d’après marché destinés aux Prius ont déjà causé des incendies.
Belle perspective : risque d’incendie + perte de volume utilitaire + surcoût + problèmes de garantie.
La Volt s’adresse surtout au gens faisant le pendulaire : aller-retour au boulot. Disons qu’on vit à 25 km de sa job. Ça fait 250 km/semaine. Plus une sortie de 100 km la fin de semaine. Un moteur thermique de Volt fonctionnera que pour 36 km sur une distance de 350 km. À 5,5 L/100 km, ça fait 2 L d’essence brûlée pour 350 km.
Dans le même sénario, un proprio de Prius consommant 4,0 L/100 km utilisera 14 L. Ça n’enlève rien aux qualités intrinsèque de la voiture. Seulement l’aura de sainteté et le plaisir de donner des leçons, chose importante pour bien des proprio de Prius, qui partent. Reste la voiture.
mark_derail
8 décembre 2009
14h46
Simon, les kits après-marché et la prochaine Prius PHEV de Toyota, 13 miles EV, 0 à 60MPH, LiON, n’enlève PAS de l’espace traditionel du coffre, mais le sous-coffre. Là ou l’on met les outils, roue de secours, espace prévu pour les batteries futures.
* La Prius PHEV de Toyota va conserver la roue de secours, et Hymotion on des différents kits, le petit 8-EV conserve la roue de secours.
J’ai bien hâte de voir des Volt “jacké”, du genre quelqu’un enlève le moteur thermique+génératrice pour remplacer par plus de batteries.
Dans mon cas, si je met le kit Engineer.us de base, qui me donne un “surplus” de 8-EV par dessus les 2-EV déjà présent, et considérant que mon aller-retour contient 10 minutes d’autoroute entre 80/100 km/h (qui va charger les batteries). Avec un aller-retour de 25km – mon cas exactement.
Selon le site Engineer.us, et d’une dizaine de personnes sur PriusChat.com qui documente, cela coupe environ la moitié la consommation.
Donc 7L d’essence au lieu de 14L.
À 1$ le 1L, et une économie de 7$ par semaine, pour couvrir l’achat de 3,000$ US, cela prend 8 ans à rentabiliser. Ridicule, je ne le ferai pas.
Par contre, dans un 4-5 ans, il y aura des milliers de Prius 2005/6/7 usagés sur le marché à moins de 10K$. Si un intérieur très “plastique” ne dérange pas, une méchante bonne auto pour y ajouter un “Kit” après-marché.
Au lieu de payer 3k$ pour remplacer la batterie NiMH – on la laisse, comme une moitié batterie moitié capaciteur, et on ajoute le kit Engineer.us, qui insère dans la batterie NiMH à chaque fois qu’on est en mode “regen”.
Utilisant une batterie légère LiPO4 sécuritaire, mais incapable de fournir assez d’ampérage pour du full-EV soutenu.
Donc les LiPO4 régénère la NiMH à chaque fois que la NiMH n’est pas solliciter.
Installer dans l’espace en haut de la roue de secours, mais en-dessous du plancher du coffre, qui n’est que 6-7 pouces de haut.
Le seul cas de feu + Prius, était des batteries LiON standards comme dans les laptop avec les cellules fait par SONY. Les kits autos utilisent les LIPO4, donc le “flash point” – point d’ignition – est beaucoup plus élevé.
Donc je ne suis pas en accord avec tout tes points Simon. Je peut avoir avec une Prius et un kit à moins de 4k Can$.
- PZEV
- 75 à 100MPG
- Garantie Toyota à 100%
- Sécuritaire à 100%. Les LiPO4 n’explose pas – ne prennent pas en feux d’eux-mêmes
- Aucune perte de volume utilitaire. Les sièges se baissents, les batteries sont en-dessous du plancher.
N’est-ce pas la Volt utilisent des cellules LiON standards?
PYTHON-1
8 décembre 2009
15h13
@mark_derail
Une p’tite chanson pour écouter dans votre Prius…
http://www.youtube.com/watch?v=1P-9wXTbAs8
Just kidding…
simon_c
8 décembre 2009
21h38
Mark, les piles de la Volt sont des Lithium Ion car il est présentement impossible de faire des piles durables au lithium/phosphate (le PO4 est l’ion phosphate) à cause de la corrosion causée par l’acide phosphorique (H3PO4) de ces piles. Je doute fortement que les kit après-marché furent testés aussi rigoureusement que les piles de fabricants.
Et personnellement, j’apprécie bien un sous-coffre. J’y place non seulement ma roue de secours mais aussi outils de base et des câbles à survoltage pour aider les autres. Mais bon, on peut toujours tabler sur sa chance de ne jamais avoir de crevaison.