Après quelques semaines sur la route, ça fait du bien de passer quelques jours à la maison, le temps de rencontrer les dates de tombée et de compléter certains travaux. J’en ai profité aussi pour rouler la nouvelle Ford Taurus dans mon patelin.
Quoique je sois certain que la nouvelle Taurus ne connaîtra pas le même succès chez nous que ses prédécesseurs des années quatre-vingt et quatre-vingt dix ont connu, je suis persuadé que plusieurs de mes concitoyens québécois l’apprécieront…en autant qu’ils la reconnaissent.
Car, à ma grande surprise, il m’a fallu identifier la nouvelle Ford Taurus à bien des gens. Pourtant, Ford en a fait la réclame si souvent à la télé. Il faut dire qu’elle fait un peu plus gros qu’en image. Je ne serais pas surpris que la Taurus prenne bientôt la place de la vénérable Crown Victoria dans la lignée Ford. D’ailleurs, le constructeur américain a déjà annoncé que lorsque la Crown Vic tirera sa révérence en 2011, elle sera remplacée par la Taurus pour les forces constabulaires nord-américaines. Nos vaillants policiers et les chauffeurs de taxi apprécieront-ils la Taurus autant que la Crown Vic? Au moins, ils en aimeront la traction avant en hiver! Ou, si leurs administrateurs l’auront choisi, la traction intégrale optionnelle qui leur sera encore plus utile, surtout si ceux-ci doivent travailler dans des régions très enneigées.
La nouvelle Taurus impressionne par ses dimensions plus généreuses (photo Éric Descarries)
La Taurus qui me fut confiée était une version SEL, fort possiblement la finition qui sera la plus populaire de la marque. Mue par le V6 Duratec de 3,5 litres de 263 chevaux combiné à une boîte automatique à six rapports et la traction intégrale, cette grande voiture m’a procuré des performances respectables pour son gabarit. Les accélérations étaient rassurantes et les reprises assez vives. Mais le gabarit de l’auto et la visibilité que ses glaces un peu étroites offrent ne la rendent pas si facile à manœuvrer en ville. Je ne crois pas que Ford ait voulu en faire une voiture urbaine. Le constructeur a bien d’autres modèles à proposer à cette fin. Cependant, sur la route, la Taurus peut s’avérer un excellent véhicule pour voyager. J’ai même eu la chance de la conduire très « sportivement » lors de son lancement en Caroline du Nord l’été dernier. Sa tenue de route est stable, très stable pour une auto de ce calibre. Et son environnement intérieur est accueillant, on y trouve beaucoup d’espace.
Même de l’arrière, la ligne de la nouvelle Taurus est particulièrement réussie (Photo Éric Descarries)
Justement, plus d’une personne à qui j’ai présenté la Taurus a passé des remarques intéressantes sur cet intérieur. Le tableau de bord y est particulièrement bien réussi. Les sièges sont confortables et les commandes sont bien à la portée de la main. L’espace pour les passagers d’arrière y est aussi très généreux. Cependant les portières d’arrière ont cet angle important que je trouve un peu difficile à contourner lorsqu’elles sont ouvertes. Incidemment, il n’y a que la télécommande pour déverrouiller les portes qui m’a donné du fil à retordre. En effet, je confondais souvent les commandes tout en noir, surtout la nuit. Ford, imprimes des pictogrammes plus facilement visibles!
Le design du tableau de bord a plu à bien des observateurs (Photo Éric Descarries)
Si la Taurus SEL n’est pas la voiture la plus excitante que j’ai eue à conduire (j’ai mieux aimé la SHO dont je vous reparlerai plus tard), elle demeure un excellent choix pour ceux qui recherchent une grande berline confortable pour de longs trajets. Ma voiture d’essai valait près de 42 000 $ (le prix de base de la version SE plus simple débute à 29 999$). Quant à sa consommation, elle s’est chiffrée à 14,9 L/100 km sur un trajet essentiellement urbain. C’est peut-être beaucoup pour certains habitués à de petites autos économiques mais il faut garder en mémoire qu’il s’agit d’une grande berline à traction intégrale !
Dans sa version courante, la Taurus 2010 est mue par le V6 Duratec de 3,5 litres (photo Éric Descarries)
La transmission est réparée.
Le sujet de la transmission automatique de la BMW de mon fils en a intrigué plusieurs. Moi aussi! D’abord, je voudrais rappeler que cette boîte automatique de la 328i 1997 est vraiment de marque GM, n’en déplaise à certains amateurs de «Béhème» (comme l’écrivent souvent nos amis de France) qui en doutaient énergiquement! J’ai moi-même vu la boîte et il est bien inscrit GM sur les carters (souvenez-vous que GM a commencé à offrir des boîtes automatiques sur ses Oldsmobile dès la fin des années trente…). C’est à l’invitation de l’atelier de réparation même que j’ai été voir de visu les « dommages ». Grâce à mon fidèle mécano Giovanni Ucci du boulevard Lévesque à Laval, j’ai pu faire connaissance avec Garo Nigoghossian dont le petit atelier Gextra est situé dans le vaste parc industriel de Laval. C’est lui qui a travaillé la boîte de vitesses. Contrairement à d’autres ateliers qui nous ont répondu : « Nous ne touchons pas à ces autos-là » et aux autres qui nous averti que : « Ça va coûter cher », il n’a pas eu peur d’ouvrir la transmission. Vous allez me trouver bizarre, mais j’aime visiter les ateliers de mécanique. Bon! J’admets que je n’aime pas payer pour des réparations. Mais j’aime en apprendre sur la mécanique.
À mes yeux, il n’y a pas de fonction technique ou mécanique d’une automobile qui m’intrigue plus que la transmission automatique. Quelle merveille, peu importe ce que l’on en dise. Un simple de jeu de disques d’embrayages, de tambours et de dédales de conduits hydrauliques qui changent les rapports par eux-mêmes. Incroyable! Oui, je sais, la bonne vieille transmission automatique telle qu’on la connaît risque de disparaître un jour pour faire place à des transmissions torodoïdales ou à celles à variation continue. Mais elle continuera de m’épater. Et n’allez pas croire que c’est un élément très fragile. Jamais entretenue, trop souvent « bardassée » et peu respectée (on est certes plus respectueux d’une boîte manuelle), elle tient la plupart du temps le coup. La preuve? Même les camions de poids moyen sont maintenant, en grande majorité, à boîte automatique. Et cet élément mécanique s’en vient très populaire auprès des propriétaires de grands parcs de poids lourds (malgré leur prix astronomique, ces boîtes automatiques aident les compagnies de transport par camion à économiser au niveau des réparations et de l’entretien…) .
Y a-t-il une marque d’auto meilleure qu’une autre quand vient le temps de parler de boîte automatique? Allez demander à Garo. Pour lui, elles sont toutes semblables…à la fois bonnes et fragiles. Elles ont toutes leurs défauts et leurs qualités. Vous seriez surpris de savoir lesquelles sont les moins fiables. Mais il faut voir comment notre homme les travaille avec respect! Ah oui! Le coût? Autour des 2000 $… Que puisse-je vous dire? Mais moins cher que chez certains autres commerçants…
Une nouvelle invention pour nous soutirer de l’argent?
Une chance que nous existons, nous, les automobilistes, pour renflouer les coffres de l’état! Taxes, permis, contraventions, etc…tous les moyens sont bons pour nous faire payer. Cependant une nouvelle de l’Agence France-Presse m’inquiète encore plus. En effet, selon cette agence de nouvelles, les Pays-Bas (Hollande) ont annoncé la semaine dernière qu’ils allaient introduire en 2012 une taxe au kilomètre parcouru afin de réduire de moitié les bouchons de circulation et de 10% les rejets de CO2. Semble-t-il que chaque véhicule sera équipé d’un appareil muni d’un GPS qui en surveillera les déplacements. Le prix moyen pour une voiture familiale sera de 3 centimes (0,047$CAN) en 2012 pour en arriver à 6,7 centimes (0,105$ CAN) en 2018. Même si les Pays-Bas élimineront certains impôts sur la possession d’une voiture… n’en parlez pas à nos élus! J’aurais bien trop peur que ça leur donne des idées…
Bonnes nouvelles!
Bonnes nouvelles! En effet, selon ce que j’ai pu lire dans Vintage Motorsport, l’évènement annuel de voitures de course anciennes au Circuit du Mont-Tremblant (connu sous le nom de Sommet des Légendes) sera confiée à un groupe d’experts sous l’égide du légendaire pilote Bobby Rahal (Historic Motorsports Production) et que l’on y vivra toutes une panoplie d’activités connexes, même à Montréal. Si vous aimez les autos des années soixante et soixante-dix, vous allez être servis à souhait! Encore une fois, je vais tenter de vous tenir au courant!
Des nouvelles de Toyota
Cette semaine, j’ai participé au lancement canadien du nouveau Toyota 4Runner en Ontario. En même temps, Toyota Canada nous a fait conduire toutes ses camionnettes avec carrosserie sur châssis rigide (Tundra, Tacoma, FJ Cruiser et Sequoia) équipées de nouveaux moteurs plus économiques. Je devrais pouvoir vous en reparler sous peu mais notons immédiatement que les fonctions électroniques de la version Trail du 4Runner font que, désormais, n’importe qui peut faire du tout-terrain, même de haut niveau de difficulté et ce, sans aucune expérience!
Nous avons conduit le nouveau Toyota 4Runner 2010 même en situation hors route et il s’y débrouille très bien…trop bien !
À raoul914
On a pensé à une boîte de vitesses usagée. Mais cette BMW est tellement intéressante à conduire que nous avons décidé d’y investir un peu plus. J’espère que le jeu en vaudra la chandelle! Des V8 dans des Jaguar? Mes deux frères ont installé des Chevrolet V8 (small blocs) dans au moins une douzaine de Jaguar dans le passé (si j’avais le temps, je vous conterais toutes les folies que nous avons faites, des Falcon et Mustang aux Pinto avec des V8, des Honda de course, des Formule Ford, des Jaguar, des Jeep, des Buick, des Subaru, des vans et j’en passe!). D’ailleurs, un de mes frères a toujours une Jaguar XJS TWR (Tom Walkinshaw Racing) 1976 (une véritable beauté!) mue par un V8 Chevrolet 350 combiné à la boîte automatique GM Turbo 400 d’origine (oui, Jaguar utilisait aussi des boîtes GM, ne vous en déplaise) plus fiable que le V12 d’origine.
À woulf
Je conduis une Cadillac SRX 2010 cette semaine et j’avais des photos à faire sur le remplacement des courroies. Dans le cas de la SRX V6…oubliez cela…on en voit pas la courroie. J’ai montré l’auto à mon fidèle mécano, Giovanni (c’est un véritable Québécois, n’ayez crainte !) et tout comme moi, il s’imagine mal comment expliquer à un client dans sept ou huit ans d’ici combien il en coûtera pour changer une telle courroie…on ne la voit même pas! Il va falloir démonter le devant du moteur pour ce faire…et cela inclut peut-être l’aile avant droite…
À python
Le prix des pièces de remplacement? Il est devenu aussi fou chez nos amis américains. Pietro, le frère de Giovanni dont je vous parle, a voulu remplacer un rétroviseur extérieur sur son pick-up Sierra d’une dizaine d’années et la pièce d’origine de GM valait plus de…1000 $! La pièce de verre valait à elle seule 600$ ! Un remplacement «jobber»? Environ une centaine de dollars… C’est tout dire…
À felix_c
Je n’ai jamais essayé des Nexen. Vous semblez avoir payé un «maudit» bon prix pour vos pneus. Je vous demande alors de me tenir au courant de votre taux de satisfaction concernant ces Nexen!
À benlevolo
Merci pour ce lien. J’ai l’impression que certains autres lecteurs vont ouvrir les yeux…très grand! Voilà la raison d’être de ce blog. Je vous remercie d’en faire partie. Moi aussi j’y apprends bien des choses!
benlevelo
19 novembre 2009
23h43
@M. Descarries
Merçi pour les bons mots, c’est toujours bienvenue ! Oui, Ford semble avoir le vent dans les voiles actuellement, d’ailleurs Motortrend a choisi la Fusion ” automobile de l’année ” pour l’ensemble des versions ( je pense que leur Hybride a fait pencher la balance…).
Votre commentaire sur la maniabilité de cette Taurus en ville me fait dire que je ne comprends pas pourquoi nos corps de police choississent de si grosse voiture pour les villes. Sur les autoroutes, en rase campagne, ok c’est parfait, mais pas ailleurs !
Pour en terminer avec Ford, il semble qu’ils vont nous offrir 10 versions de leurs segments B et C, soient les modèles Fiesta, Focus, Kuga etc. et,tenez-vous bien, avec la transmission à double embrayage svp
pneus:
Se sera les Michelin x-Ice xi2 finalement et gonflés à l’azote, car mon garagiste, M Chouinard de la Mtée Masson, qui a «grogné» un peu pour retourner les Toyo, s’équipera pour ce faire, et j’ai une question que voici…
J’ai lu qu’on devrait rouler 80 km à 80 km/h lorsqu’on fait poser de nouveaux pneus sur de nouvelles jantes; j’imagine que c’est pour qu’ils prennent un « bon plis » Qu’en pensez-vous M. Descarries (ou chers bloggeurs)?
Je me rappelle fort bien de l’atelier de mécanique de l’école sec. Évariste Leblanc lorsque j’étais en sec.2 ou 3 alors que je voyais bien toute ces pièces mécaniques, ouf ! J’aimais mieux mon cours de cuisine avec le prof.Vézina… !!
PYTHON-1
20 novembre 2009
12h04
M. Descarries
Garder en inventaire une pièce cosmétique (un rétroviseur) pendant 10 ans, on peut s’attendre à en payer le prix. Mon commentaire faisait plutôt référence aux pièces d’entretien régulières qui sont, dans la plupart des cas, moins cher chez les constructeurs américains.
Benlevelo
En fait ce n’est pas tellement de rouler 80 km qui importe mais surtout de ne pas rouler à haute vitesse lorsqu’ils sont fraichement montés, question de se placer autour de la jante (5 minutes tout au plus) et de monter en température. Il y a l’aspect sécurité aussi, on n’est jamais à l’abri d’un défaut de fabrication : mieux vaut s’en apercevoir à 80 qu’à 160.
Mon expérience personnelle, c’est que pour des tailles conventionnelles, que vous les rodiez ou non, vos pneus auront besoin d’un rééquilibrage après 20 000km de toute façon. Ce sont les aléas de la route qui le veut ainsi.
lopus
20 novembre 2009
12h36
Transmissions automatique GM : Ferrari aussi en ont utilisé sur la 456 GT. L’utilisent-ils encore?
Taurus : Je ne suis pas convaincu que nos forces de l’ordre vont préférer la Taurus à la Crown Vic.
Premièrement à cause de la console centrale au format plus que considérable.
Deuxièmement à cause de la visibilité réduite. Imaginez, passer toute la journée (ou presque) dans une voiture avec la caisse aussi haute, et à devoir reculer à l’aide d’une caméra (vous avez vu la hauteur du postérieur?). C’est comme passer la journée dans un sous sol…
J’ai jamais eu l’occasion de siéger dans une Crown Vic (même pas à l’arrière…), mais la visibilité doit être dur battre.
Lors d’une poursuite, avec la traction intégrale (supposons), là c’est autre chose…
Pays-Bas : ça fait du bien (en fait, non! Pas du tout!) de voir qu’il n’y a pas que nos élus qui réussissent à trouver toute sorte de façons bizarres pour alléger le porte-monnaie des contribuables!
benlevelo
20 novembre 2009
23h02
@ M. Descarries
Je trouvais mon blog d’hier un peu long, alors j’ai gardé le dessert pour aujourd’hui avec la publication des autos les plus sécuritaires et qui voit-on # 1 ? SUBARU !! Je sais, je sais, on a écrit FORD, mais c’est avec «l’aide» de Volvo, voyons !
Je vous le dit et répète, les Subaru sont à considérer: traction intégrale,cote de sécurité, excellent rapport qualité/prix, etc. D’ailleurs, mon concessionnaire est back-order de 4 mois pour la Outback 2010 et, malheureusement, j’imagine que leur capacité de production doit être limitée.
Ford Fusion Hybride.
Excellent résultat de l’essais à l’émission RPM (en reprise sam.matin, le 21 et ensuite sur internet) où elle a facilement devancée la Camry Hybrid, qui, elle, a eue une mauvaise note dans le Journal de Mtl de lundi dernier.
@ Python-1
Merçi pour votre commentaire. Je pense, surtout, que je suis dû pour faire une bonne balade avec ma bagnole; la pauvre ! Elle «dort» trop dans mon entrée depuis son acquisition le 3 sept. (1225 km au total). Fait que je vais les roder, ces pneus-là !
@ M. Descarries
Ouf ! “La Presse” est sauvée. Je ne pouvais pas croire de perdre mon journal favori. Plus de Foglia, Tremblay,Labbé et… Descarries ?? J’aurais été malheureux de vous perdre, alors bravo malgré les sacrifices que ça implique.
simon_c
21 novembre 2009
13h51
On oublie facilement que les grosses voitures sont souvent des alternatives pour les familles à la fourgonnette ou au cross-over. Je peux mettre trois sièges d’enfants sur la banquette arrière de l’Impala et je suis convaincu que son comportement est pas mal plus dynamique que celui des fourgonnettes ou crossover de type Toyota Hightlander.
Je remplacerais bien l’Impala par une Taurus SHO. Le moteur consomme autant mais pousse plus. Avec l’intégrale et cet immense coffre de 569 litres, voilà une bagnole adaptée aux familles de trois enfants (mais pas obligé de prendre la version SHO…). Il faudrait un choix de moteur plus économique : du genre une version ecoboost du 4 de 2,5 L. Un moteur de la sorte aurait probablement des cotes de puissance et couple semblables à celles du 3,5L mais comme la puissance et le couple arriveraient à plus bas régime la voiture performerait plus en consommant moins.
Je pense que les corps policiers auront droit à une voiture quasi-custom : Ford partira probablement de la Taurus, réaménagera la console centrale et la voiture sera vendue exclusivement pour usage policier. À la manière de la Holden Commodore Statemen qui deviendra une Chevrolet Caprice pour la police.
Je dois dire que lorsque je suis dans le traffic, j’apprécie l’automatique. La 5 rapports dans l’Honda Odyssey de ma soeur était fait en papier mais la plupart sont solides. BMW utilise encore des transmissions GM.
ymagloe
21 novembre 2009
21h45
Bravo aux Pays-Bas! À quand des autoroutes à péage, des ponts à péage Je ne suis pas un écolo-grano qui prend l’autobus, ni un propriétaire de Yaris ou de Fit. Mais il est grand temps que tous et chacuns paient pour l’emprunt qu’il laisse sur l’environnement. Le bémol, cet argent doit servir aux projets environnementals urbains et aux améliorations du transport en commun puis les rendre éventuellement gratuit. De plus, une taxation adapter aux revenus et aux types de véhicule doit aussi être considéré. Personnellement, j’ai la chance de pouvoir faire du co-voiturage avec ma conjointe, nous sommes passé de 2 voitures à 1, car la deuxième était sous utilisé. Ce n’est pas toujours facile, mais on y arrive. À Québec, beaucoup de gens sont d’une autre époque et continuent de faire cavalier seul tous les matins et soirs, alors que la majorité des voitures ont 4 ou 5 places. Il est clair que ce n’est pas tout le monde qui peut se permettre de co-voiturer, mais à Québec, ce type de déplacement est quasi inexistent. Pour ceux qui parlent d’allègement du porte-feuillle … et bien oui! C’est la seule façon de changer le comportement des gens .. et ce à tout les niveaux!!!
felixc
21 novembre 2009
22h00
Pas rapport, mais je viens de lire le prix de la Honda Crosstour. A partir de $35000. Maudite merde (oops), $35000 pour une station wagon? Ils vont l’éliminer du catalogue dans 4 ans en disant que personne ne veut pas acheter de wagons. Non mais quand est-ce qu’ils vont comprendre que les wagons populaires du passé étaient des voitures utilitaires et ABORDABLES? Des Cavalier et des Pontiac 6000 wagons, c’était pas des autos sport ni des autos de luxe. Et il s’en vendait des tas. Les minivans qui les ont remplacées alors ne se vendaient pas ben ben plus cher. Et là on veut que les gens reviennent en arrière mais en payant le double du prix d’une minivan. Je regrette mais j’espère vraiment qu’elle sera un flop! Comme la Pacifica l’a été pour les mêmes raisons.
raoul914
22 novembre 2009
12h32
Il ne faudrais pas que notre valeureuse ministre des transports essaie d’imiter la Hollande, au bout de 5 ans on apprendrais que la mise en place de ce nouveau système de taxation a couté plus cher que les taxes qu’il a percu et elle nous répondrais qu’elle n’étais pas au courant…Pourquoi pas une taxe sur l’essence, c’est tellement plus simple et équitable.
J’ai eu 3 Hondas dans ma vie mais je trouve qu’ils en reperdent de ce temps ci, leurs nouveaux modèles sont trop chers. La insight ne peut pas se comparer a une Prius et est presque le même prix. La Crosstour est complètement dans le champ gauche, leur marché cible devrais ètre les jeunes familles et elles ne paient pas $35,000 pour une auto.
benlevelo
22 novembre 2009
19h23
@ felixc
La Subaru Outback 2010 pzev( très faible émanation pollluante) se vend $28995 et elle a la traction intégrale en plus !! Quoique Subaru devrait offrir une version familiale de la Legacy qui serait moins chère mais très logeable et comme leur Outback se vend trop bien, eh! bien, ils sont en rupture de stock.
Reste la nouvelle Golf wagon ou encore la Hyundai Touring, mais elle sont « compactes ». Faudrait que Ford nous redonne leur Focus familiale et espéront que Fiat nous en offrira une pour Chrysler, pas chère…
Je trouve la Honda Crosstour passablement laide vu d’en arrière et que dire de la version Acura ZDX, ayoye. BMW a parti le bal avec la 6 et là, on cherche si ce segment de marché prendra preneur.
J’ai hâte au prochain salon de l’auto pour peser, soupeser les pour du contre, et vous ??
Blueprint
23 novembre 2009
08h13
Crosstour : Honda Canada a manqué le bateau. On a qu’à voir la quantité de Venza vendues ici, grâce au moteur 4 cyl., un look d’enfer et un prix raisonnable (moins de 30k$ base). La Honda amène un V-6, un look infernal (dans le mauvais sens du terme) et un prix déraisonnable. C’est comme une Odyssey, mais dépourvu de tout sens pratique (le coffre du Crosstour est très limité par le “style” de l’arrière).
Au fait, parlant d’Odyssey, aucune raison “fiscale” de choisir une Taurus au lieu d’une minivan. Une Odyssey EX-L coûte moins cher qu’une Taurus SEL, offre plus de place pour un gabarit similaire et consomme moins. Une Sienna offrirait la traction intégrale en plus, mais le luxe en moins.
Véhicules de police : la Charger “police pack” a perdu sa console et est équipée d’un levier de changement de vitesses monté sur la colonne de direction. On commence à en voir dans la flotte de la SQ.
Boîtes automatiques : Jaguar a même installé des “Torqueflyte” de Chrysler pendant les années ‘70. Quand on parle des boîtes GM, il faudrait plutôt parler de sa filiale Delco qui sous-traite pour plusieurs fabricants. Rolls-Royce aussi avait des boîtes GM, mais de nos jours les belles européennes ont plus souvent des boîtes ZF.
daniel_l.
23 novembre 2009
08h58
La TI de la Taurus est un système Haldex je présume? Est-ce que le système s’enclenche encore seulement après 7/10 de tour dans le vide? C’était le cas de la Fusion voilà 2-3 ans.
@benlevelo
Une autre bonne nouvelle Subaru :
L’Insurance Institute for Highway Safety vient d’annoncer que l’ensemble de la gamme des véhicules Subaru, à savoir les Legacy, Outback, Impreza, Forester et Tribeca 2010, avait obtenu la mention “Meilleur choix sécurité”. Subaru est le seul constructeur à compter un lauréat de la mention de l’IIHS dans les quatre catégories de véhicules où elle était inscrite.
La suite : http://www.cnw.ca/fr/releases/archive/November2009/18/c2640.html
Puis, personne n’a d’info sur la CVT unique en son genre que Subaru a créé?
gillesrcyr
23 novembre 2009
10h35
M. Descarries Un cas vécu sur les pièces de remplacement : j’ai récemment fait changer les deux rétroviseurs extérieurs (extensibles pour remorquage) sur mon Sierra HD2500 1999. Les pièces d’origine étant hors de prix, mon garagiste de village a installé ceux de CarQuest, un coût de 358 $ pour les 2, plus les frais de pose de 75 $. Plus les taxes, l’opération se chiffre à 422,65$. Ils sont en tous points identiques aux originaux, remplissent la même fonction et j’ai épargné plus de 50 %. Des fois, ça vaut la peine d’aller voir ailleurs!
lopus
23 novembre 2009
12h39
@ ymagloe
Par rapport à l’allègement du porte feuille, je n’ai rien contre, en autant que se soit logique et que le résultats soit directement proportionnel au but visé. Malheureusement, la majeur partie du temps, on surtaxe ici et là en donnant une raison pour se donner bonne conscience et bien paraître, mais ça change rien (ou si peu) au problème initiale. (ex.: surtaxe sur les grosses cylindrées, motos…)
Et évidemment, faut pas que la solution coûte plus cher à appliquer que l’argent récolté. Je peux me tromper mais la « solution » hollandaise me semble aller en ce sens… Pourquoi faire simple? (sic)
Pour financer le réseau routier, je préfère des portes à péage. Et pour l’environnement, je préfère une taxe supplémentaire sur l’essence. Comme le dit raoul914 : « c’est tellement plus simple et équitable ». Mais une telle solution n’est pas nécessairement populaire…
Lorsque vous dites que l’allègement du porte-feuille est la seule façon de changer le comportement des gens… et ce à tous les niveaux, je suis complètement d’accord avec vous! C’est vraiment dommage, mais c’est ça qui est ça…
mark_derail
23 novembre 2009
15h10
J’ai bien aimé le lien TCO, benvolo. J’ai pu m’en servir pour défendre les “bonnes” autos.
Toute une histoire pour la transmission. La remplacer par un pièces recyclée de chez Lecavalier Pièces Auto (Ste-Julie) n’aurait t’il pas fait l’affaire?
M. Descarries, j’offre te mettre en contact avec un Fix Auto que tu pourrais visiter et blogguer. Cette industrie, très bien controllé, n’a pas beacoup de presse.
Blueprint
24 novembre 2009
08h00
Tiens, une fleur et un pot pour Toyota :
Fleur un peu fanée, mais bon : les châssis de Tundra et Tacoma ayant le problème de rouille sévère ont été fabriqués par un sous-traitant américain, Dana (très connu pour ses essieux rigides). Reste à voir si le design ou la fabrication est en cause. Mention honorable pour Toyota qui dit être 100% responsable du problème comme il s’agit de ses véhicules.
Le pot : le rapport de l’EPA donnant la cote de consommation moyenne pour la flotte vendue aux USA donne la palme à Honda (9.97 l/100km), suivie par Hyundai (10.05 l/100km). Où est Toyota ? Sais pas ! Cette cote moyenne représente une note pondérée de la consommation publiée pour chaque modèle vendu. C’est donc la moyenne pour toutes les ventes d’un fabricant pour une année, et c’est là-dessus que le gvt américain se base pour valider le respect de la cote CAFE.
Comme quoi M. Decarries a bien raison de souligner que Toyota vend avant tout des camions et VUS et que ses petites voitures ont peu de poids dans la balance.
benlevelo
24 novembre 2009
19h55
@la Volt
Allez tous sur www.edmunds.com voir la Volt; regardez à gauche “latest test drives “, il y a un vidéo mais je vous le dit, la carosserie va vous… décevoir, du moins, pour moi c’est un gros oui. Elle est comme une Cobalt, moins belle que la future Cruze. Mais que font-ils là GM ?? Plus mainstream que ça, on meurre !!
Et Edmunds évalue son prix à $40000 US, il me semble qu’à ce prix, on recherche une exclusivité, autant technologique que le look. Regardez les échecs commerciaux des Honda Civic et Accord hybride et vous comprendrez que GM joue gros, très gros en nous offrant un look si banal; navrant, très navrant.
Je vous gage un deux que la version Opel, elle, sera très dynamique; on gage ?!!
C’est jeudi que je ferai enfin poser les Michelin. Je les ai vu aujourdh’hui en allant faire le plein (à $0,99.4 ). Eh! Bien, ils ont été fabriqués en… Allemagne . Pourtant, j’avais lu dans le cahier auto de “La Presse” qu’ils venaient du Japon. J’ai cherché la date de fabrication aussi, mais je ne suis pas tombé dessus.
Dernière nouvelle, sur www.automobile-magazine.fr, la future Renault électrique, avec vidéo à l’appui. Sera sur le marché dans trois ans. Différente de la Nissan Leaf. Eux, ils sont intelligents, pas comme GM !!
PYTHON-1
26 novembre 2009
15h05
benlevelo
Avant de “blaster” la Volt, je vous inviterais à consulter le site gm-volt.com pour comprendre pourquoi GM en est arrivé à ce design. Il y a au dessus de 1500 “posts” sur le sujet.
Parlant de la Leaf (ou de la future Renault), effectivement, c’est très brillant de vendre en Amérique du Nord, une voiture avec une autonomie de 300km. Vous essaierez de descendre à Boston par la 91 en pleine nuit et vous m’en reparlerez. C’est pénible d’avoir à redire la même chose mais l’Amérique, ce n’est pas l’Europe. GM ne fera jamais de “kart de golf” parce que le marché de masse n’est pas là.
C’est pour ça que la Volt a 5 places, une valise qui peut vous permet d’aller au camping et une autonomie de +600km tout en étant capable de vous amenez au bureau avec une puissance équivalente à 150HP, 100% sur les batteries. Essayer de faire ça avec une Prius sans faire démarrer le moteur thermique.
Ca dérange peut-être ceux qui se font un plaisir de critiquer les Américains mais la Volt niche dans un créneau unique pour le moment. L’avenir nous dira si le choix de GM est le bon.
simon_c
26 novembre 2009
18h58
@Benlevelo : la forme de la Volt est dictée surtout par des contraintes d’aérodynamisme, d’espace intérieur et de piles. Pour la version Opel, ce sera l’Ampera, nom peu original et lié directement à Volt. Regardez les images :http://photo.autonews.fr/opel2/opel-ampera-geneve-2009/opel-ampera-geneve/568998-1-fre-FR/opel-ampera-geneve_header1280×640.jpg
Même forme générale, seul la calandre change.