Avez-vous hâte à 2010?
Je l’espère, sinon notre «monde automobile» risque d’être des plus tristes jamais vus. À moins que l’histoire ne se répète et que l’auto nous revienne en force. Durant la Grande Dépression des années trente, Ford (celui-là encore?) nous est arrivé avec ses autos à moteur V8 qui sont devenues légendaires. Puis, il y a eu l’importante récession de la fin des années cinquante avec des «flops» monumentaux comme l’Edsel (Ford encore?) et l’arrivée des fameuses compactes américaines comme la Ford Falcon (Frontenac au Canada pendant six mois), la Chevrolet Corvair et la Plymouth Valiant. Et c’est à peu près à la même époque que la Volkswagen «Coccinelle» («Bug» en anglais) a signalé le début de l’invasion des marques étrangères en Amérique du Nord.
Plus près de nous, les problèmes d’embargo de pétrole du début des années soixante-dix est venu nous réveiller alors que le «downsizing» de la fin des années soixante-dix et l’arrivée des «légendaires» Plymouth Reliant, Dodge Aries et Chevrolet Citation (et ses autres jumelles de GM) sont venues «égayer» notre vie automobile suite à un ralentissement économique. C’est à cette époque que les importées, surtout les Japonaises, sont venues changer la face de l’industrie automobile mondiale. Comme quoi tout peut nous surprendre!
L’année automobile 2009 débutera avec le Salon de l’auto de Detroit (suivi de celui de Montréal mais celui-ci affiche moins d’importance au yeux des observateurs internationaux…désolé). Je crois que ce Salon risque d’en surprendre plus d’un. En fait, il se pourrait qu’il soit un des salons les plus importants des dernières années. Il est dommage que Ferrari n’y soit pas. Pourtant, l’Amérique n’est-elle pas sa terre de prédilection où la firme italienne vend le plus d’autos? Porsche n’y est pas? Who cares! Le constructeur allemand n’y était pas non plus l’an dernier et je n’ai pas vu de grands articles déplorant son absence. Pourtant, le lancement de sa nouvelle berline Panamera devrait être important pour ses ventes en terre américaine! Nissan n’y sera pas ? Dommage! Même si le constructeur japonais n’a pas de nouveautés automobile à nous présenter, il a toutefois de nouvelles camionnettes commerciales à montrer au public (qui n’est pas nécessairement toujours intéressé qu’aux prototypes et aux exotiques!) Et Nissan a ses bureaux de design dans la région de Detroit…Enfin, Mitsubishi qui n’y sera pas ? Si ce constructeur fait bien au Canada, ce n’en est pas nécessairement le cas aux États-Unis…raison de plus d’être au plus important salon américain!
Subaru dévoilera une nouvelle génération de sa Legacy au Salon de Detroit
Par conséquent, quelques constructeurs chinois en profiteront pour faire d’importantes présentations sur le plancher principal du Cobo Hall. Assisterons-nous encore une fois à un nouveau bouleversement du marché automobile? Serait-ce la consécration de l’industrie automobile chinoise? Déjà les Allemands ont annoncé qu’ils y feront des présentations d’importance. Ont-il vu quelque chose que d’autres n’ont pas prévu? D’autre part, pour une fois, les constructeurs américains n’ont pas dévoilé leurs prototypes et leurs nouveautés en avant-première tuant ainsi le spectacle comme ils l’ont fait dans le passé. Ont-ils décidé d’imiter les constructeurs japonais qui sont passés maître dans l’art de la cachotterie avant tout dévoilement?
Peut-être y verrons-nous la nouvelle Aston Martin Rapide à quatre portes?
Les organisateurs de ce salon ont annoncé qu’ils attendaient encore plus de 6000 journalistes à leurs jours de presse. Peut-être que ces journées ne seront pas aussi glorieuses qu’elles l’ont déjà été. Mais je reste persuadé qu’elles seront importantes. J’y serai donc!
Kia n’a rien voulu annoncer en ce qui a trait au proto que le coréen dévoilera à Detroit mais a quand même publié une photo pour nous agacer un peu
Ah oui! Avant de passer aux réponses aux lecteurs (qui encore une fois ont des commentaires de calibre imposant!), j’aimerais souhaiter à tous une BONNE ANNÉE, surtout une Bonne Année Automobile…avec beaucoup de passion !
À shotokandm
Désolé de vous décevoir, mon véhicule principal est un VUS mais c’est une Jeep TJ à moteur à quatre cylindres de 2,5 litres qui est absolument amusante à conduire de ces temps-ci (elle est superbe dans la neige et se stationne presque partout!). Je possède aussi une ancienne Lincoln Versailles mais dans le cas de cette auto, elle roule moins de 1000 kilomètres par année. J’ai également deux autres projets en marche mais je ne veux pas en parler immédiatement car je n’aime pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué. En passant, mon nom s’écrit Descarries!
Je n’ai jamais été un gros fan des grands VUS (le S veut dire sport ce dont je doute pour les Expedition, Tahoe, Suburban et autres. Par contre, il s’applique très bien aux Jeep Wrangler, TJ et autres…). Je reconnais leur utilité pour certains usages commerciaux ou pour voyager en tirant de grandes remorques…mais pas plus. J’admets aussi que j’aime bien l’industrie automobile américaine qui a une histoire excitante et qui nous a donné (et nous donne toujours) plusieurs véhicules excitants, la plupart de temps à des prix abordables. Mais je suis aussi un grand amateurs de plusieurs marques européennes (mon fils a une BMW avec laquelle on a beaucoup de plaisir) et de plusieurs produits asiatiques. On ne peut pas tout aimer mais je ne crois pas que l’on doit nécessairement écraser tout ce qui est américain tout simplement parce qu’on n’aime pas les Américains. Des voitures comme les Ford Mustang, Dodge Challenger, Cadillac CTS, Chevrolet Corvette, Ford F-150, Chrysler 300 et j’en passe…ne peuvent être ignorées. Le faire serait un signe d’entêtement…
À milaq
Pour faire suite à votre remarque sur la Jeep Grand Cherokee dont le moteur diesel pourrait être abandonné l’an prochain, j’ai consulté M. Daniel Labre des relations publiques de Chrysler Canada. Il explique cette «nouvelle» par le fait que la Grand Cherokee sera totalement révisée l’an prochain et qu’elle pourrait nous apporter des surprises techniques (pourquoi pas une version hybride électrique….Chrysler en a déjà l’expérience avec ses Aspen Hybrid). Toutefois, toujours selon M. Labre, Chrysler nous assure qu’il peut suffire à la demande des Grand Cherokee CDI d’ici à la fin de la vie utile de ce modèle.
À guynom33
Ça se précise. Mais j’aurais de la difficulté à vous recommander les Eclipe de cette époque car on n’a pas suffisamment d’information concernant leur fiabilité et leur rendement. Cependant, si vous êtes un mordu de cette auto et que vous avez certaines connaissances mécaniques ou que vous avez un bon mécano envers qui vous avez confiance (et qui saura réparer ce genre d’auto sans qu’il vous en coûte une fortune), contentez-vous…surtout si le prix est bon! L’Eclipse ne sera pas une auto de collection mais il y a de fortes chances qu’elle attire l’attention lorsque vous vous présenterez auprès d’amateurs de voitures sport. Surtout si vous considérez cette auto comme votre deuxième voiture.
À broc473
C’est tout un compliment que vous me faites là. En fait, non, je ne me sens pas blasé. Je ne couvre pas que les autos de consommateurs et je ne vais pas qu’aux évènements des constructeurs. Je suis un mordu de l’auto qui fréquente encore les «speed shops», vous me verrez aux courses d’auto (surtout les courses de club) lorsque je ne commente pas les courses de NASCAR à RDS/RIS. Vous me verrez aussi chez d’autres passionnés comme Michel Pigeon de Pigeon Performance à Sainte-Julienne (constructeur de répliques de Cobra et de Ford GT), chez Gilles Lafond l’atelier de débosselage East End (proprio de Ferrari et constructeur des Callaway Corvette), chez Mauro Lanaro de LM Racing et ainsi de suite. Je couvre aussi le monde des camions de tout gabarit (je suis un des rédacteurs de l’Écho du Transport et j’en suis fier) et celui des pneus (je suis le rédacteur de Pneu Mag). Je suis aussi un collectionneur de miniatures, de livres sur l’auto et un grand consommateur de magazines sur l’auto, de Hot Rod Magazine à Motor Trend en passant par Cars et Racer. Et je fais toujours un peu de mécanique et de carrosserie. Blasé? Je n’en ai pas le temps.
En ce qui a trait au LR3, ce n’est pas nécessairement un véhicule que je recommanderais au point de vue fiabilité. Il n’est pas, non plus, un exemple d’économie de carburant. Mais si c’était votre deuxième voiture et que vous étiez un amateur d’excursions hors-route faisant partie d’un club de 4 x 4, je vous dirais que c’est un bon choix. J’ai fait des «trails» exigeantes avec les LR3 et ces Land Rover demeurent à la hauteur de leur réputation ! Si vous êtes un excellent bricoleur en automobile, payez-vous la traite. Mais si vous n’êtes pas parmi ceux qui ont de la «graisse sous les ongles»…cherchez un véhicule plus fiable. Dans cette catégorie? Peut-être un Ford Explorer?
À Jon8
Excellente remarque concernant le toit totalement mal conçu des Solstice et des Sky (j’ai toujours trouvé la Saturn Sky/Opel GT superbe…mais mal conçue, peu puissante et peu accueillante). Mais en ce qui a trait à la Corvette, surtout la ZR-1, je ne crois pas qu’il faille la regarder d’un air condescendant. La Corvette est reconnue presque par tous les chroniqueurs, voire même européens, comme une voiture remarquable, surtout à un prix (nord-américain) deux fois, voire même trois fois moins élevé que de puissantes européennes (qu’elle bat allègrement en course, que la Corvette soit modifiée ou de série). Je n’ai pas encore mis la main sur la ZR-1 mais j’ai eu le plaisir de conduire des Z06 tant sur piste que sur la route et c’est étonnant comment une voiture aussi puissante avec autant d’habilité en piste (j’ai même eu droit à «toute une ride» dans une Z06 avec le champion canadien Ron Fellows, grand pilote GM de Corvette de course sur un des circuits à haute vitesse de Michelin) puisse être aussi docile en situation urbaine. J’ai aussi mis la main sur une Nissan GT-R à l’AJAC mais je n’ai surtout pas apprécié son confort sur les routes normales. Beaucoup trop rigide. À ce chapitre, la Corvette lui est grandement supérieure. Et puis, à quoi une GT-R pourra-t-elle servir chez nous? Nos routes sont si mauvaises et la surveillance si serrée depuis quelques temps…Alors, tant qu’à dépenser près de 100 000 $ pour une telle auto, pourquoi ne pas acheter une petite auto de course (Formule Ford ou Légende Modifiée), aller prendre des cours de pilotage en piste pour participer à des évènements locaux et profiter au max de la conduite automobile…ce que l’on ne peut faire sur les routes publiques? C’est fou le nombre de pilotes que je connais qui conduisent des voitures très «pépères» mais qui sont des champions en piste…ça dit tout!
À simon_c, python et mephistau
Ne lâchez pas. J’aime aussi vous lire. Vous avez des commentaires intéressant et des visions différentes que je n’oserai jamais contredire. En passant, python, il ne faut pas oublier que les usines américaines son parmi les plus vieilles dans le monde de l’automobile et que les syndicats y ont été très puissants. En effet, l’industrie automobile américaine devra se renouveler. Mais ça ne se fera pas seul!
BONNE ANNÉE
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