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Ford Fiesta ST 2014
CHARLES RENÉ –
En préparation du salon de l’auto de Los Angeles, Ford a dévoilé deux nouveaux moteurs qui seront embarqués dans sa sous-compacte Fiesta. Cette citadine verra donc sa proposition passer à trois moulins. Elle deviendra du coup, la deuxième voiture (avec la Smart) à être offerte sur notre marché avec une mécanique à trois-cylindres. Les amateurs de performance pourront se rabattre sur la ST, une version plus délinquante qui cible la Mini Cooper S.
La Fiesta d’année-modèle 2014 verra alors son catalogue d’options grossir pour la rendre très compétitive. Son offre de motorisations, la plus complète du segment, permettra en théorie de faire le pont entre les deux pôles que sont l’économie d’essence et la performance. Le quatre-cylindres de 1,6 litre (120 chevaux) qui l’équipait depuis ses débuts en Amérique du Nord reste dans les plans.
L’arrivée du trois-cylindres turbocompressé membre de la famille Ecoboost apparaît surprenante à première vue. Une si petite cylindrée pour un continent qui est toujours amoureux des gros volumes, on semble se perdre dans cette mode du downsizing. Sur papier toutefois, la décision est très censée. D’une cylindrée de 1 litre, il est à peine plus puissant que le quatre-cylindres d’entrée de gamme (123 chevaux), mais il est plus coupleux (148 livres-pied) et plus sobre avec une consommation qui se situerait en bas des 5,8 litres/100 km en moyenne selon Ford.
La ST, quant à elle, a un mandat très différent, mais tout aussi important pour la pérennité du modèle. Cette déclinaison met l’accent sur l’aspect dynamique de la Fiesta. Elle est mue par une autre création appartenant au clan Ecoboost, un quatre-cylindres turbo de 1,6 litre délivrant 197 chevaux et 214 livres-pied de couple (à 3500 tours-minute). La recette fait déjà saliver, surtout si l’on tient compte des améliorations apportées au châssis et à son plumage qui aura droit à un traitement spécifique à l’instar de sa grande sœur, la Focus ST.
Bref, une voiture qui pourrait sérieusement prétendre aux grands honneurs si le résultat est bien soigné.
SOURCE: FORD
marcoh92
27 novembre 2012
06h48
Une petite fusée de poche, rien de moins. Son succès va dépendre de son prix, il ne faudrait pas que son plus grand compétiteur soit la Focus ST. La Mini se détaille déjà 31 000$, plusieurs disent que c’est sa cible, mais j’ai de la difficulté à voir quelqu’un magasiner une voiture de 31 000$ en même temps qu’une voiture de 20 000$…
rick981
27 novembre 2012
11h15
Bien la ST mais pas de version 3 portes…
patrice_gagnon
27 novembre 2012
11h35
Bonne nouvelle ! Comme marcoh semble le dire, jai hate de voir la brochette de prix. Faudras pas que la ST soit trop chere, car ils en vendront pas, ni le 1.0T pour la meme raison. 5.8L/100km pour le 1.0t, messemble que cest pas vargeux compare au standard d’aujourdhui pour une mecanique qui se veut que pour l’economie de carburant. Une cruze turbo fait mieux que ca pour un moteur plus gros et une caisse pas mal plus grosse et lourde.
patrice_gagnon
27 novembre 2012
11h36
…manque un diesel maintenant …
simon_c
27 novembre 2012
15h34
Dans la version 3 cylindres, c’est une compétitrice direct de la Prius C. Même si elle consomme plus, il y a d’autres qualités recherchées dans les voitures que la consommation et la Prius C n’a pas été recommandée par Consumer’s Report justement parce que les autres qualités étaient trop discrètes. Pour celui qui ne fait que de la conduite en ville, la Prius C est à favoriser. Pour celui qui sort de la ville, la tenue de route et la stabilité de la Fiesta sont des avantages notables.
@Patrice Gagnon
Pour la consommation, faut savoir que ce qui est cité ici, c’est la consommation selon les normes américaines et non selon les normes canadiennes. Quand nous aurons les mêmes tests de conso, la comparaison sera plus facile. D’ailleurs la Cruze Eco fait, selon l’EPA, 7,1L/100 km en moyenne. Très différent de la valeur canadienne (4,6 L/100 km)
Et pour le diesel… le dernier épisode de smog ne vous a pas assez dégouté et ça vous prend du diesel en plus ?
patrice_gagnon
28 novembre 2012
11h33
J’aime autant voir des sous-compacte diesel dans le chemin que des GMC Terrain, X5, Santa Fee, Grand Cherokee et autres grosses tombes de ce genre sur nos rotue
simon_c
29 novembre 2012
17h04
Je ne crois pas que la présence d’X5 ou autres Terrain soit une bonne excuse pour se faire empoisonner par des diesels, surtout si on doit abaisser nos normes antipollution pour que les sous-compactes européennes puissent rouler ici.
Visitez un peu la planète. Dans les villes où le diesel est présent, ça pue. Paris pu souvent le diesel, et le ciel est jaune à Jakarta. On n’a pas besoin de ça ici.
frederico
3 décembre 2012
10h27
Une chance que la technologie Ecoboost existe, parce que ça permet à Simon_C de continuer à polluer au lieu de rechercher des solutions véritables à la pollution automobile.