L'auto blogue

Archive, octobre 2012

BMW nous rentre Noël dans la gorge avant l'Halloween

BMW nous rentre Noël dans la gorge avant l'Halloween avec son Baby Racer M3 orange

DENIS ARCAND

Normalement, les psychopathes qui sont responsables du déferlement annuel de publicités de Noël se gardent une petite gêne et attendent le lendemain de l’Halloween pour vendre leurs bébelles en faisant jouer Ô sainte nuit.

Mais pas chez BMW. Le constructeur bavarois a lancé une journée AVANT l’Halloween (et 55 jours avant le Réveillon), ce que nous croyons être la première campagne publicitaire automobile de Noël en 2012. Ils annoncent sept de leurs produits dérivés.

    Des lunettes BM de Noël le 30 octobre ? On a envie de leur dire de se mettre le sapin quelque part...

Des lunettes BM de Noël le 30 octobre ? On a envie de leur dire de se mettre le sapin quelque part...

C’est épeurant, mais dans le fond, c’est moins pire que l’an dernier : les marketeurs de BMW, qui ont vraiment la gâchette facile, avaient publié le coup d’envoi de leur campagne de Noël 2011 le 27 octobre.

Si vous avez déjà mal au coeur devant l’imminence de l’orgie publicitaire qui s’en vient comme avant chaque Noël, imaginez-vous comment Jésus doit se sentir.

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Vendredi 26 octobre 2012 | Mise en ligne à 10h56 | Commenter Commentaires (14)

GM lève le voile sur le cœur de la Corvette C7

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CHARLES RENÉ –

On n’en savait peu, pour ne pas dire à peu près pas, sur la septième génération de la  Chevrolet Corvette. GM a cultivé avec rigueur le mystère autour de son porte-étendard durant les derniers mois, question d’entretenir l’engouement autour du renouvellement de l’icône américaine. Parfaitement huilée, cette campagne marketing repose pour l’instant sur quelques bribes d’informations communiquées pour tracter l’attention jusqu’au dévoilement définitif, qui aura lieu à Detroit le 13 janvier prochain. Cette semaine, les langues se sont déliées le temps de dévoiler le cœur qui battra à l’avant. Ce sera un V8.

La nouvelle est certainement un soulagement pour nombre de puristes qui craignaient une «déviation» vers une mécanique moins traditionnelle.  Nostalgie oblige, GM reviendra avec l’appellation LT1 apparue en 1970 pour nommer ce nouveau V8 small block (cinquième du nom). Bien qu’il soit exactement de la même cylindrée que le LS3 qu’il remplace (6,2 litres), le LT1 intègre quelques avancées technologiques sans laisser de côté sa matrice d’origine et son aspect compact.

Sa culasse redessinée héberge un seul arbre à cames. Le bloc est cependant fait entièrement d’un alliage d’aluminium, tout comme son carter (un système de lubrification par carter sec sera offert en option). L’injection directe est au menu doublée du calage variable des soupapes pour rendre le V8 plus nerveux sur une grande plage d’utilisation.  Un système de distribution variable de carburant soutient sa sobriété en pouvant désactiver au besoin quatre des huit cylindres. Le taux de compression a également été augmenté pour passer à 11,5 pour  1.

Le résultat: 450 chevaux et une courbe de puissance avant l’atteinte des 4000 tours/min qui est semblable au LS7 (le V8 de 7 litres de l’actuelle Z06). Le LT1 devient par conséquent le moteur d’entrée de gamme le plus puissant  de l’histoire du modèle. En plus de ce bond de puissance de 20 chevaux, le moteur de la C7 s’annonce comme étant plus frugal que son prédécesseur. GM affirme par ailleurs qu’il permettra à cette sportive de boucler le 0-96 km/h en dessous des 4 secondes, un chiffre qui indique que la monture sera plutôt légère. Voilà qui semble prometteur!

SOURCE: GM

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Vendredi 19 octobre 2012 | Mise en ligne à 16h02 | Commenter Commentaires (9)

Nissan dévoile un système de direction inédit

Nissan direction

CHARLES RENÉ –

La sécurité est une obsession pour les manufacturiers. C’est également un puissant argument de vente, appuyé par l’influent NHTSA et d’autres organismes de contrôle ayant pignon sur rue un peu partout sur la planète.  Il est donc loin d’être surprenant d’apercevoir d’importantes avancées dans le domaine, une évolution qui touche tous les segments. Nissan a dévoilé cette semaine l’une de ces percées qui marqueront sans doute l’histoire de l’automobile : un système de direction entièrement contrôlé par câble.

Contrairement à une direction classique qui table sur un lien mécanique entre les roues et le volant, ce nouveau dispositif extrêmement sophistiqué fonctionne par câble. Ce réseau fait le pont entre le volant et la crémaillère en transmettant des signaux électroniques qui contrôlent l’angle des roues avant. Son avantage prépondérant selon Nissan : la vitesse d’exécution qui est décuplée en comparaison à un système traditionnel.

En plus de la vélocité de ce système, une telle disposition permettrait d’isoler certaines vibrations routières qualifiées de « parasites » et augmente la précision générale de la conduite.  La tenue de cap est assurée par un système de caméra qui peut à l’occasion compenser pour tenir le véhicule en ligne droite.

La généralisation d’une telle technologie est évidemment impensable sans une bonne dose de précautions. Le système est donc composé de plusieurs microprocesseurs qui peuvent prendre le relai l’un de l’autre en cas de panne. Si la panne est généralisée, un embrayage indépendant est enclenché pour faire le lien entre le volant et une colonne de direction mécanique de secours.

Nissan assure les amateurs de conduite que cette innovation n’affectera l’expérience de conduite. Il serait toutefois étonnant qu’une telle affirmation soit vraie dans son entièreté tant l’avancée est importante. ..

Cette technologie sera embarquée d’ici un an dans certains modèles Infiniti.

SOURCE: NISSAN

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