DENIS ARCAND -

La London School of Hygiene and Tropical Medicine a soupesé la masse corporelle de l’humain moyen et son diagnostic est clair : nous sommes gras comme des voleurs. Une des causes les plus importantes dans certains pays est l’influence de la « culture automobile ».

Sans surprise, le pays où il y a le plus d’embonpoint et le plus d’obésité est les Etats-Unis. Après le pays du Big Mac, du Coke et du gros VUS, dans la liste des 10 pays les plus gras, il y a quelques pays occidentaux. Mais aussi, il se trouve dans ce top-10 du bourrelet cinq pays auxquels on ne penserait pas spontanément, comme le Kuwait, le Qatar, l’Égypte, les Émirats-Arabes-Unis et le Bahrain. À part l’Égypte, ces cinq pays arabes sont producteurs de pétrole et l’essence y est très bon marché. Même en Égypte, l’essence est fortement subventionnée.

Selon un des auteurs de l’étude, le professeur Ian Roberts, le nombre élevé de pays arabes dans la liste des pays dodus s’explique par l’impact de l’automobile.

« La consommation d’essence per capita est une des déterminants clefs de l’indice de la masse corporelle moyenne. Alors il n’y a aucune surprise de voir de nombreux pays arabes dans la liste : les gens mangent, mais ils bougent très peu parce qu’ils se déplacent presque toujours en auto » affirme le professeur Roberts, cité par la BBC.

Deux visiteurs à la boutique de cadeaux en bas du manège des dinosaures, à Disneyworld

La thèse des chercheurs est assez révolutionnaire. Ils suggèrent que le principal risque de pénurie alimentaire n’est pas la surpopulation, mais la surconsommation alimentaire.

Si tous les humains du monde avaient le surpoids moyen des Américains et mangeaient comme des Américains, ce serait comme ajouter un milliard d’humains sur la planète, disent les chercheurs. Si tous les humains du monde étaient sveltes comme le Japonais moyen et mangeaient comme le Japonais moyen, ce serait comme réduire de 235 millions le nombre de bouches à nourrir sur la Terre.

Vous pouvez réfléchir à ça la prochaine fois que vous prendrez l’auto pour aller au dépanneur.

Source : Biomedcendral.com; BBC News.

CHARLES RENÉ -

Ce n’est un secret pour personne, Toyota travaille très fort sur son image. Vivement mise à mal l’an dernier avec la vague de rappels et le soulèvement de doutes sur la qualité des produits de la marque, cette image est en pleine reconstruction. Imitant les rivaux, le président du titan commercial, Akio Toyoda, semble vouloir privilégier des produits plus sportifs.

L’arrivée de la Scion FR-S, petite sportive joueuse à propulsion, s’inscrit dans cette philosophie. On travaillerait même sur un nouveau département qui préparerait des livrées plus athlétiques des modèles offerts.

Afin d’explorer de nouveaux horizons, Toyota construira cette division à Cologne en Allemagne où elle a déjà un département de course automobile. Nommée TMG (pour Toyota Motorsport GmbH), elle aspire à devenir ni plus ni plus qu’une concurrente de taille aux branches sportives des constructeurs allemands.

Les installations, qui sont à la fine pointe de la technologie, sont actuellement en partie utilisées par des écuries de F1 pour effectuer des tests sur les composantes mécaniques des bolides. Toyota se sert également de ces quartiers pour son implication dans diverses disciplines de course automobile.

L’effort pourrait débuter avec un retour en Championnat du monde des rallyes en 2014 avec une Toyota Yaris (hautement modifiée, on s’entend). Des déclinaisons pimentées de certaines Lexus seraient aussi en préparation.

Bref, une initiative qui semble très prometteuse si l’on en juge par l’imposante mobilisation que fait le constructeur.

SOURCE: CARADVICE

Ford GT40 1968

CHARLES RENÉ –

Les amateurs de course la connaissent, l’encensent. Elle a laissé une trace indélébile dans le patrimoine du sport motorisé mondial. La GT40, a certainement été pour Ford la voiture de compétition la plus importante de son histoire. Né sur une vengeance de Henry Ford II contre Enzo Ferrari après l’achat avorté en 1963 de 50% des parts de Ferrari, elle rafla à quatre reprises les grands honneurs aux 24 Heures du Mans entre 1966 et 1969. Elle soulève toujours les passions aujourd’hui, par sa beauté et ses exploits. Deux exemplaires construits durant cette merveilleuse épopée seront mis aux enchères au mois d’août.

Ces deux pièces d’histoire mettent en surbrillance deux pans d’une fascinante odyssée. La première, destinée à la course, est une GT40 Lightweight Racing Car 1968. Habillée d’une robe aux couleurs intemporelles de Gulf, elle boucla différentes épreuves d’endurance et a été le mulet de Jackie Ickx au Mans lors de la même année. Elle fut par la suite vendue en 1970 à Solar Production et employée comme voiture-caméra pour filmer le long-métrage Le Mans, une œuvre magistrale sous-estimée produite par Steve McQueen.

La deuxième est l’une des 31 GT40 MK1 modifiées pour pouvoir circuler légalement sur la route. Elle a été léguée à l’époque à la firme de Carroll Shelby pour des fins promotionnelles. Produite en 1966 pour l’année-modèle 1967, il s’agirait de l’une des GT40 encore en ordre de marche ayant le moins de kilométrage au compteur (4749 miles).

Bien évidemment, mettre la main sur deux objets historiques qui ont cette importance a un prix. L’encanteur estime que la MK1 s’envolera pour entre 2,3 et 2,7 millions de dollars.  La version de course n’a pas encore été évaluée.

L’encan se tiendra les 17 et 18 août prochain à Monterey en Californie, question de nous donner le temps de casser notre tirelire…

SOURCE: RM AUCTIONS