Dans les tréfonds de la psyché canadian, Shania Twain serait élégante comme une BMW Série 3.

DENIS ARCAND -

Au Canada, avoir un beau char a un impact sur la perception qu’ont les gens d’eux-mêmes. Selon un sondage commandé par Autotrader.ca, plus d’un tiers des Canadiens « se sentent plus attirants au volant d’une voiture sexy ».

Le sondage présenté par la phrase  “The Car Is an Aphrodisiac” ne fournit pas de définition de ce qu’est, au juste, une voiture sexy, mais affirme que 36 % des Canadiens des deux sexes constatent ce changement quand ils conduisent une auto qui leur plaît. Le pourcentage atteint 40 % si on considère juste les Canadiennes et presque 50 % si on isole les 35 ans et moins.

Selon le sondage, Wayne Gretzky serait un Subaru Forester. C'est ridicule : la Merveille est une Bugatti Veyron.

Pour ce sondage, Autotrader.ca a retenu les services d’une firme reconnue, Angus Reid, qui semble s’être trouvé un créneau dans ce genre de travail : après les dernières élections fédérales, Angus Reid avait sondé les Canadiens sur « les députés les plus sexy » du nouveau parlement.

Autotrader dit avoir “découvert” que l’achat d’une auto n’est pas qu’une décision rationnelle. Voilà toute une découverte de la part d’un site qui vend des autos. Ce type de transaction et comporte des éléments émotifs et des implications sociales, nous révèle Ian MacDonald, directeur du marketing de Trader Corporation, la société qui possède Autotrader.ca et sa version française, AutoHebdo.ca : « Non seulement les gens jugent les autres d’après le type de voiture qu’ils conduisent, ils internalisent leurs choix. L’auto semble être une partie clef de notre identité personnelle. »

Pamela Anderson, une Porsche 911; Wayne Gretzky : un Subaru Forester

Les Canadiens identifient Pamela Anderson à une Porsche 911 et à la recherche du statut social.

Les sondeurs ont aussi demandé aux répondants d’apparier des marques de voitures à certaines célébrités canadiennes et à certains traits de personnalité perçus comme communs à la personne et à la voiture.

Toutes les célébrités nommées dans le sondage sont anglophones, ce qui permet à Autotrader.ca de donner un étonnant coup de sonde dans les tréfonds de la psyché canadian.

Selon les répondants, l’acteur Ryan Gosling serait une Ford Mustang (« macho », dit Autotrader.ca); les chanteurs Michael Bublé et Shania Twain seraient tous deux des Série 3 BMW (« élégante »).

L’«actrice» Pamela Anderson serait une Porsche 911 (« recherche du statut social »); la chanteuse Alanis Morrissette serait une Prius (« écologique »); tandis que Wayne Gretzky serait… un Subaru Forester (« actif »).

Associer Wayne Gretzky à un Subaru Forester est vraiment bizarre. La Merveille est bien évidemment une Bugatti Veyron.

D’ailleurs, tout ce sondage est un peu bizarre et on a vite l’impression que c’est surtout une grosse plogue d’Autotrader.ca pour faire parler de lui-même. C’est de bonne guerre.

Source : Autotrader.ca

Rav4 électrique : nouveau moteur, vieille carrosserie.

DENIS ARCAND -

Le blogue français Moteur Nature pose une question intéressante au sujet du RAV4 électrique, présenté à la presse automobile le 7 mai : Toyota en veut-il vraiment ?

L’auteur estime étrange de présenter cette nouvelle motorisation dans la carrosserie de l’actuelle génération, qui en est à sa septième et dernière année, alors que la nouvelle génération doit être présentée aux Etats-Unis en août prochain.

Le tableau de bord en mode de conduite sport.

Moteur Nature note aussi que la production et la distribution du RAV4 électrique seront très restreintes : moins de 2600 véhicules dans quatre villes de Californie. À 50 600 $ US (le double du RAV4 V6), pas besoin de théorie du complot pour comprendre pourquoi Toyota n’a pas envie d’en fabriquer trop.

Le groupe motopropulseur du Rav4 électrique est conçu par le constructeur automobile américain Tesla Motors.

Pour lire le blogue de Moteur Nature, cliquez ici.

Toyota veut se brancher. Mais obligatoirement à un moteur Tesla ?

Moteur Nature n’en parle pas, mais rappelons que Toyota avait signé une entente stratégique avec l’américain Tesla Motors en mai 2010, en pleine tourmente médiatique : il y avait une enquête fédérale américaine sur les accélérations intempestives et des rappels de sécurité visant des millions de Toyota partout au monde.

Plusieurs avaient noté que l’annonce à ce moment avait comme effet secondaire qu’on change de sujet dans les médias.

Tout cela est de l’eau sous les ponts, maintenant, et Toyota a peut-être envie de promouvoir ses propres moteurs et batteries électriques.

Ceci n'est pas un VUS. Ni une charrette à foin.

DENIS ARCAND -

Ce blogue n’aidera pas à dissiper l’impression que nous sommes des fanatiques de la familiale, mais ce n’est pas notre faute si BMW a annoncé juste après notre Spécial familiale (lundi dernier)  le lancement imminent des versions Touring de la nouvelle Série 3 BMW 2012.

Impossible de ne pas noter le fossé culturel qui sépare l’Europe de l’Amérique du Nord dans la perception non seulement de la familiale mais, peut-être, de l’identité de parents. Cette voiture montre bien la conception européenne de la familiale, très différente de la représentation très domestiquée, plutôt pépère et franchement nostalgique que s’en font encore les nord-américains. Y a-t-il un sociologue dans la salle ? Peut-il nous dire si c’est la représentation européenne de la famille qui diffère de la nôtre ?

Quand les petits sont chez les grands-parents, on peut rouler un peu.

En tout cas, la famille européenne roule plus vite que la nord-américaine. Tous les parents européens ne roulent pas en BMW Touring, on s’entend. Surtout pas la version 330d, la plus sport de cette Série 3 familiale électroniquement bridée à 250 km/h, qui est presque une caricature avec son 0-100 km/h en 5,6 secondes et son diesel turbo de 248 chevaux générant un couple de 413 livres-pied; pour vous donner une base de comparaison, c’est 8 lb/pi de plus que la Subaru STI LP400 dopée par le préparateur Julien Poulin et son équipe de Lachute Performance.

Évidemment, vous allez dire qu’on compare un 6-cylindes en ligne diesel avec un 4 cylindres à essence, mais quand même, on parle d’une familiale qui a plus de couple qu’une véritable bombe tout juste légale sur la route.

Sportive et vive…

Ceci n’est pas une apologie de la vitesse et on décourage quiconque de rouler vite, avec ou sans les petits à bord. On note seulement que l’identité parentale de l’automobiliste européen et de son épouse ne vient pas avec ce renoncement qui nous incite, nous les Nord-Américains, à s’embarquer dans fourgonnettes ou des VUS ornés d’un losange “Enfants à bord”, des véhicules qui procurent le même plaisir de conduite qu’une charrette à foin.

Une fois les petits à leur match de soccer, hop !

On dirait qu’une fois les enfants déposés à l’école, les couples européens aiment encore avoir une bagnole qui a du sex-appeal, du punch durant les dépassements, du mordant dans les courbes et un volant qui permet de sentir la route.

Et pas juste ceux qui ont assez de fric pour se payer une Béhème : regardez la Cruze familiale, qui ne sera pas distribuée en Amérique du Nord. C’est une très jolie voiture, aussi vive que peut l’être une compacte grand public, et avec de l’espace en masse en arrière pour les bagages.

Le moteur diesel de la Série 3 Touring 330d –dont on vous parlait plus haut– ne traversera probablement pas l’Atlantique. BMW n’a pas précisé quels moteurs seront disponibles dans la familiale en Amérique du Nord, mais parions que ce sera comme dans la berline 2012 : la 335i Touring aura un 6-cylindres en ligne de 300 chevaux et 300 livres-pied, ce qui est quand même plus que suffisant dans n’importe quelle voiture, a fortiori une familiale.

La 335i Touring devrait être à peine moins nerveuse que la 335i berline, qui fait le 0-100 km/h en 5,7 secondes, selon BMW, ce qui est une accélération suffisante pour mener les petits à la garderie. Ne riez pas, avoir une BMW et des enfants ne fait pas une 100-watts de tous les conducteurs.

Le modèle de base sera un quatre cylindres turbo de 241 chevaux et 258 livres-pied de couple, dans la 328i Touring (plus puissant et 20 % moins goulu que le 6-cyl. en ligne de la version 2011).

De la place en masse pour le parc Graco

L’apparence générale de la bagnole est la même que la berline, de la calandre au montant central. La voiture a gagné presque 10 cm en longueur et la ligne de toit semble plus étirée que sur la version précédente de la familiale. Par contre, le hayon a élargi et il y a une bonne raison à cela.

La photo est prise au grand angulaire, mais 1500 litres, c'est grand.

L’espace de chargement quand les sièges arrières sont pliés a augmenté de 10 % pour atteindre 1500 litres, sur une surface de charge presque plate. La photo ci-contre est prise avec un grand angulaire, mais c’est quand même impressionnant. Lorsque les dossiers sont relevés, la soute a quand même gagné 35 litres pour atteindre 495 litres.

C’est kif-kif avec la soute de la Mercedes Classe E et, si je ne me suis pas trompé en convertissant les données en pieds cubes d’Audi USA en litres, c’est 71 litres de plus que dans une Audi 4 familiale.

Ce résultat a été obtenu en augmentant l’empattement de 5 cm et en allongeant presque autant les essieux (47 mm). Cela corrige un défaut de l’ancienne version, dont la soute était réputée exigüe.

Cet espace intérieur supplémentaire profite aussi aux passagers arrière : ils ont 17 mm de plus pour les genoux et 9 mm de plus d’espace au dessus de la caboche.

La lunette arrière s’ouvre indépendamment du hayon et il y a une option électrique. Autres options, le hayon s’ouvre en passant le pied sous le pare-chocs.

Et malgré la défaveur de la familiale en Amérique du Nord, les ergonomes de BMW ont quand même pensé aux automobilistes américains : ils ont mis un porte-gobelet assez king-size pour recevoir une bouteille d’un litre de Coke ou de Dr Pepper. À ceux qui trouvent ça crasse, BMW offre de le remplacer par un vide-poche.

Cet article a été modifié pour corriger la vitesse maximale de la 330d. Merci, Motorbob !)