CHARLES RENÉ

Les prochaines années pour Jaguar seront marquées par une grande diversification de l’offre (avaient-ils le choix?). La mise en production confirmée de la C-X75, une supervoiture hybride, témoigne de la volonté du manufacturier de Coventry d’explorer l’inexploré. On veut également grossir les rangs, proposer de nouveaux modèles pour assurer une concurrence  plus soutenue aux différents rivaux. L’aventure pourrait inclure un VUS compact de luxe entièrement conçu dans la maison selon la revue Top Gear.

Ce choix est tout de même surprenant si l’on tient compte de l’inexpérience du manufacturier en la matière. En fait, ce nouveau modèle reposera sur un tout nouveau châssis à roues motrices arrière développé pour offrir une race de Jaguar aux dimensions plus retenues. On ne fera donc pas appel à Land Rover, une marque qui appartient aussi au constructeur indien Tata. Cette décision permettra un développement plus hermétique aux influences extérieures.

Le dessin de la carrosserie sera confié à Ian Callum, le talentueux directeur du design chez Jaguar. On prévoit qu’elle sera faite d’aluminium, une bonne manière de diminuer de quelques centaines de kilogrammes le poids du véhicule.

Bien évidemment, la transmission intégrale fera partie de l’équation ainsi que possiblement une version hybride afin d’assurer une plus grande sobriété à la pompe. La suralimentation jointe à une petite cylindrée seront également assurément au rendez-vous.

Il faudra toutefois attendre 2015 avant de voir le résultat…

SOURCE: TOP GEAR

Infiniti Essence

CHARLES RENÉ

Infiniti soufflera à la fin de l’année sur 22 bougies. La division de luxe de Nissan avait été créée en 1989 spécifiquement pour marché nord-américain afin de gruger des ventes aux constructeurs germaniques dans les segments de grand luxe. Seuls deux modèles étaient en lice. Aujourd’hui la donne est légèrement différente: le constructeur offre un grand éventail de modèles dans plusieurs créneaux et est présent pratiquement partout sur le globe grâce à un processus d’expansion mis en branle au début des années 2000. Une chose subsiste cependant: la concurrence directe avec les constructeurs allemands. Il n’est donc pas surprenant qu’Infiniti veuille ajouter un petit roadster à sa gamme.

Selon l’hebdomadaire anglais Auto Express, ce modèle se positionnera juste en dessous de la prochaine génération de G cabriolet. Il assurerait une opposition aux BMW Z4,  Audi TT et Mercedes SLK.  Certains éléments de design qui façonneront sa carrosserie devraient être soutirés à l’Essence, une magnifique étude de style présentée à Genève en 2009.

Aucun détail n’a été dévoilé côté motorisation. Néanmoins, il serait logique de retrouver à l’avant une mécanique turbocompressée, un quatre-cylindres. On ne peut également écarter l’option d’une motorisation hybride, alors qu’Infiniti veut se donner une image plus verte en débutant cette année avec une version hybride de son vaisseau amiral, la M.

Lotus hériterait , selon d’autres rumeurs, du fignolage du châssis ce qui est loin d’être une mauvaise nouvelle lorsqu’on connaît l’expertise du constructeur anglais en la matière.

Le résultat devrait être présenté au Salon de Genève l’an prochain.

SOURCES: AUTOBLOG; AUTO EXPRESS

Nissan Titan

CHARLES RENÉ

Le Nissan Titan n’a jamais joui d’une immense popularité depuis son lancement en 2004. L’an dernier, au Canada, seulement 1903 exemplaires de cette camionnette pleine grandeur ont pris preneur contre 97 913 pour le Ford Série F (tous modèles confondus cependant). La recette n’est pas populaire et ceci est en partie attribuable au choix de motorisations.

Le Titan n’est offert qu’avec un seul moteur, un V8 de 5,6 litres qui est reconnu pour sa gloutonnerie. Toutefois, Nissan travaille présentement avec le manufacturier de moteurs Cummins afin rectifier le tir. L’aventure dans le downsizing, une mode qui est loin d’être passagère est poussée par des fonds obtenus de le DOE (Département américain de l’énergie).

L’idée est d’offrir un moteur qui consommera 40% moins de carburant que le V8 afin de se conformer aux normes de le DOE qui seront appliquées dès 2016. Les gammes de véhicules utilitaires sport et camions légers des constructeurs devront dès lors afficher une consommation moyenne de 7,8 litres/100 km.

Le partenariat avec Cummins démontre que Nissan semble parier sur le diesel afin de réaliser la mission. Le moteur qui est à l’heure actuelle l’essai est un gros quatre-cylindres de 2,8 litres turbodiesel qui devrait livrer 220 chevaux et 380 livres-pied de couple.

Le programme d’essai devrait s’achever en septembre 2014 au moment même où la nouvelle génération de Titan serait dévoilée.

SOURCE: PICKUPTRUCKS.COM