L'auto blogue

Archive, décembre 2010

Vendredi 17 décembre 2010 | Mise en ligne à 15h43 | Commenter Commentaires (14)

La Golf R en route pour le Canada

golfrfront

CHARLES RENÉ

Volkswagen Canada a annoncé cette semaine l’arrivée de la version R de sa compacte Golf pour le début du millésime 2012. L’empressement du fabricant de dévoiler un an à l’avance le largage de cette livrée souligne, vous devez vous en douter, sa singularité.  La sobriété germanique de sa dénomination fait ombrage à une vitalité inusuelle, élément qui pourrait l’aider à accéder au rang des classiques des compactes sportives.

Présente au Salon de Montréal 2010 comme véhicule concept, cette Golf sur les stéroïdes fait office  d’outsider au sein de sa propre famille.  Bien évidemment inspirée par sa sœur, la GTI, la R redéfinit cependant la notion de sportivité pour le constructeur. Le fait qu’elle soit livrable avec exclusivement avec une boîte manuelle à 6 rapports, comme sa prédécesseure, la R32 (jamais offerte au Canada), annonce déjà ses couleurs.

Un système de transmission intégrale développée par Haldex s’assure de mieux maîtriser le couple développé par sa motorisation fringante (et ainsi annuler l’effet de couple intempestif lié aux tractions).  Le quatre-cylindres de 2 litres turbocompressé déposé à l’avant devrait, pour sa part, livrer une puissance maximale de 256 chevaux. Des améliorations au niveau de la suspension et des freins permettent d’encadrer le tout.

Par ailleurs, la R, tout comme la GTI, pourra être commandée en version 3 et 5 portes.

Le débarquement d’un tel modèle en sol canadien coïncidant avec celui de la Ford Focus ST (quatre-cylindres turbo de 2 litres et 247 chevaux) annonce un regain de vie du segment très européen nommé «hot hatches»  dans la langue de Shakespeare.

Aucun prix n’a été communiqué jusqu’à présent.

SOURCE: VOLKSWAGEN

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DENIS ARCAND

La Carstache (PHOTO FOURNIE PAR CARSTACHE.COM)

La Carstache (PHOTO FOURNIE PAR CARSTACHE.COM)

gadget [gadFDt] n. m. : Dispositif, objet amusant et nouveau, parfois dénué d’utilité. (Définition du Petit Robert)

Ceux qui lisent notre cahier hebdomadaire L’Auto, dans la version imprimée de La Presse du lundi, savent que la Boîte Techno est une rubrique qui décrit trois ou quatre gadgets chaque semaine. Pour les internautes purs et durs qui nous lisent en ligne, sachez que la plupart des courts textes que vous voyez à l’occasion sur des gadgets automobiles paraissent d’abord en version imprimée dans la rubrique Boîte Techno. Ils sont mis en ligne individuellement, plus tard dans la semaine.

À la fin d’une année, ça fait au moins 150 gadgets et accessoires. Certains sont vraiment ingénieux, certains sont vraiment idiots. Parfois, c’est quelque part entre les deux!

Alors voici votre occasion de dire ce que vous pensez et d’élire le Gadget de l’année Boîte Techno 2010 des lecteurs de La Presse Auto/MonVolant.

La plupart des gadgets dont nous avons parlé cette année peuvent être consultés en cliquant ici.

Nous avons aussi mis dans la liste quelques articles plus longs publiés à l’extérieur de la Boîte Techno, mais qui portent sur des gadgets (notre définition de «gadget» est très large).

Revenez dans cette page de l’Auto blogue et votez pour votre gadget de l’année au bas de cet article, dans la section Commentaires. Et expliquez-nous pourquoi votre gadget de l’année mérite votre préférence.

La votation se termine le 17 décembre et on annoncera le gadget gagnant le lundi 22 décembre.

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Vendredi 10 décembre 2010 | Mise en ligne à 14h53 | Commenter Commentaires (26)

La BMW Série 1 revêt le complet M (VIDÉO)

CHARLES RENÉ

BMW sortira dans les prochains moins une nouvelle version retravaillée de son coupé Série 1. Cette fois-ci, la voiture bénéficiera de plusieurs améliorations histoire de respecter l’étiquette M.

Les sorciers de la division M (pour Motorsport) de BMW sont bien connus pour leur penchant pour la performance. L’épopée a débuté en 1978, avec l’arrivée d’un mouton noir, la M1, une biplace à moteur central écoulée sur le marché à 445 exemplaires pour respecter une homologation de course. Les liens directs avec la piste étaient donc palpables dans l’adaptation routière.

Aujourd’hui, la corrélation n’est pas aussi aisée à faire. La division tend à se travestir avec des véhicules utilitaires sport à la musculature saillante. Il y a toutefois d’autres créations qui respectent, du moins en partie, la vocation de départ. Cette nouvelle Série 1 coiffée du badge M pourrait bien faire partie de ce club sélect.

Bien évidemment, en plus des changements esthétiques classiques (éléments de carrosserie et monte pneumatique), cette recrue de la famille reçoit des composantes pour nourrir sa vigueur. Plus large et plus longue que sa sœur, la 135i, la  1 à la sauce M repose sur des liaisons au sol empruntées à la M3. Comme toute BMW qui se respecte, son poids de 1495 kg (tout de même important) est réparti de manière quasi parfaite  entre l’avant et l’arrière (51,7/48,3). Le freinage est légué à des disques de 360 mm de diamètre à l’avant et 350 mm à l’arrière partagés eux aussi avec la M3.

Côté motorisation, on retrouve, comme dans la 135i, un six-cylindres en ligne turbocompressé. Le moteur gagne toutefois un turbo pour une timide augmentation de puissance de 300 à 335 chevaux. Il est par ailleurs couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Au chrono, l’aiguille se pose sur les 100 km/h en 4,9 secondes après le départ arrêté.

Plus de détails sur sa mise en marché seront transmis lors de son dévoilement officiel au Salon de Detroit en janvier prochain.

Certes  intéressante, mais elle n’a pas l’excentricité, du moins sur papier, que lui prêtaient plusieurs rumeurs.

À voir en essai…

SOURCE: BMW

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