Le S63 AMG 2011 déguisée aux couleurs de la 300 SEL 6.8 qui a décroché la deuxième position à l'épreuve d'endurance des 24 heures de Spa-Francorchamps en 1971.

CHARLES RENÉ

Mercedes va doter sa S63 2011 d’un nouvel arsenal encore plus fougueux. La démarche est réalisée par la division de performance du constructeur (AMG).

Cette Classe S en tenue sportive laissera tomber son V8 atmosphérique de 6,2 litres au profit d’une toute nouvelle motorisation biturbo. Toujours en configuration V8, le M157 (c’est son nom, très imagé…)  sera pourvu, en plus de la suralimentation, d’un système d’injection directe d’essence et d’un dispositif de désactivation de l’alimentation en carburant à l’arrêt (start/stop). Les ingénieurs d’AMG ont pu soutirer 571 chevaux et 663 livres/pied de couple de cet agencement mécanique de 5,5 litres, chiffres réservés au groupe d’options le plus onéreux. C’est assez pour faire bondir le mastodonte de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Les acheteurs qui opteront pour la S63 d’entrée de gamme devront se contenter de «seulement» 544 chevaux et d’un couple de 590 livres/pied. Les deux ensembles sont proposés avec une boîte séquentielle à 7 rapports. En somme, un alignement des ligues majeures.

En plus d’un gain certain en ce qui concerne la puissance (46 chevaux de plus que le 6,2 litres), la bagnole nécessitera moins de visites à la station-service avec une consommation moyenne affichée de 10,5 litres/100 km, une diminution de 3,9 litres par tranche de 100 km en comparaison avec le moteur antérieur.

Il est cependant bizarre de constater qu’AMG poursuit cette guerre aux chevaux, alors que Mercedes avait soutenu, il y a un peu plus d’un an, qu’elle avait enterré la hache de guerre pour se concentrer sur l’atteinte d’une frugalité exemplaire…

En outre, il serait difficile de ne pas mettre en évidence la confusion étroitement liée au nom de cette berline. Petite recommandation à Mercedes et à d’autres constructeurs: révisez, de grâce, la nomenclature de vos modèles. Pourquoi garder le S63 dans l’équation alors que le 63 (qui évoquait, curieusement, le moteur de 6208cc grossièrement arrondi) ne sert absolument à rien, si ce n’est qu’embrouiller le consommateur?

SOURCE: MERCEDES-BENZ