CHARLES RENÉ

En marge du Salon de Genève, Porsche lève le voile sur la dernière génération du seul utilitaire sport de la famille. Plus long de 48 mm, le Cayenne nouveau genre bénéficie d’une mise à jour mécanique nécessaire en s’éveillant au monde de l’hybride. Ses traits ont également été revus, révision faisant curieusement ressembler sa partie postérieure à celle du Infiniti EX35.

Dans l’exercice, Porsche emploie le moteur électrique afin d’accroitre les performances du moteur thermique (c’est une Porsche après tout). Le six-cylindres de 3 litres suralimenté par compresseur volumétrique développe, lorsqu’il est mis à l’écart, 333 chevaux. Cette puissance grimpe à 380 chevaux quand il est secondé dans sa tâche par le moteur électrique. Le couple obtenu lors de cette jonction est également très impressionnant (427 livres/pied), assez pour inquiéter le Cayenne S avec son V8 de 4,8 litres (400 chevaux, soit 15 de plus que la précédente version). Le moulin électrique peut, par ailleurs, mouvoir le costaud engin seul sur de courtes distances et à vitesses modérées (on ne peut cependant dépasser les 60 km/h). Cet amalgame mécanique est guidé par une toute nouvelle boîte automatique à 8 rapports (tout comme pour les autres motorisations). La consommation avancée par Porsche est un très respectable 8,2 litres/100 km.

Le Cayenne S Hybrid partagera les pages du catalogue avec trois autres groupes d’options : Cayenne d’entrée de gamme (V6 de 3,6 litres et 300 chevaux), Cayenne S et Cayenne Turbo (V8 de 4,8 litres et 500 chevaux).

SOURCE: PORSCHE