Ceci n'est pas un VUS. Ni une charrette à foin.
DENIS ARCAND -
Ce blogue n’aidera pas à dissiper l’impression que nous sommes des fanatiques de la familiale, mais ce n’est pas notre faute si BMW a annoncé juste après notre Spécial familiale (lundi dernier) le lancement imminent des versions Touring de la nouvelle Série 3 BMW 2012.
Impossible de ne pas noter le fossé culturel qui sépare l’Europe de l’Amérique du Nord dans la perception non seulement de la familiale mais, peut-être, de l’identité de parents. Cette voiture montre bien la conception européenne de la familiale, très différente de la représentation très domestiquée, plutôt pépère et franchement nostalgique que s’en font encore les nord-américains. Y a-t-il un sociologue dans la salle ? Peut-il nous dire si c’est la représentation européenne de la famille qui diffère de la nôtre ?
Quand les petits sont chez les grands-parents, on peut rouler un peu.
En tout cas, la famille européenne roule plus vite que la nord-américaine. Tous les parents européens ne roulent pas en BMW Touring, on s’entend. Surtout pas la version 330d, la plus sport de cette Série 3 familiale électroniquement bridée à 250 km/h, qui est presque une caricature avec son 0-100 km/h en 5,6 secondes et son diesel turbo de 248 chevaux générant un couple de 413 livres-pied; pour vous donner une base de comparaison, c’est 8 lb/pi de plus que la Subaru STI LP400 dopée par le préparateur Julien Poulin et son équipe de Lachute Performance.
Évidemment, vous allez dire qu’on compare un 6-cylindes en ligne diesel avec un 4 cylindres à essence, mais quand même, on parle d’une familiale qui a plus de couple qu’une véritable bombe tout juste légale sur la route.
Sportive et vive…
Ceci n’est pas une apologie de la vitesse et on décourage quiconque de rouler vite, avec ou sans les petits à bord. On note seulement que l’identité parentale de l’automobiliste européen et de son épouse ne vient pas avec ce renoncement qui nous incite, nous les Nord-Américains, à s’embarquer dans fourgonnettes ou des VUS ornés d’un losange “Enfants à bord”, des véhicules qui procurent le même plaisir de conduite qu’une charrette à foin.
Une fois les petits à leur match de soccer, hop !
On dirait qu’une fois les enfants déposés à l’école, les couples européens aiment encore avoir une bagnole qui a du sex-appeal, du punch durant les dépassements, du mordant dans les courbes et un volant qui permet de sentir la route.
Et pas juste ceux qui ont assez de fric pour se payer une Béhème : regardez la Cruze familiale, qui ne sera pas distribuée en Amérique du Nord. C’est une très jolie voiture, aussi vive que peut l’être une compacte grand public, et avec de l’espace en masse en arrière pour les bagages.
Le moteur diesel de la Série 3 Touring 330d –dont on vous parlait plus haut– ne traversera probablement pas l’Atlantique. BMW n’a pas précisé quels moteurs seront disponibles dans la familiale en Amérique du Nord, mais parions que ce sera comme dans la berline 2012 : la 335i Touring aura un 6-cylindres en ligne de 300 chevaux et 300 livres-pied, ce qui est quand même plus que suffisant dans n’importe quelle voiture, a fortiori une familiale.
La 335i Touring devrait être à peine moins nerveuse que la 335i berline, qui fait le 0-100 km/h en 5,7 secondes, selon BMW, ce qui est une accélération suffisante pour mener les petits à la garderie. Ne riez pas, avoir une BMW et des enfants ne fait pas une 100-watts de tous les conducteurs.
Le modèle de base sera un quatre cylindres turbo de 241 chevaux et 258 livres-pied de couple, dans la 328i Touring (plus puissant et 20 % moins goulu que le 6-cyl. en ligne de la version 2011).
De la place en masse pour le parc Graco
L’apparence générale de la bagnole est la même que la berline, de la calandre au montant central. La voiture a gagné presque 10 cm en longueur et la ligne de toit semble plus étirée que sur la version précédente de la familiale. Par contre, le hayon a élargi et il y a une bonne raison à cela.
La photo est prise au grand angulaire, mais 1500 litres, c'est grand.
L’espace de chargement quand les sièges arrières sont pliés a augmenté de 10 % pour atteindre 1500 litres, sur une surface de charge presque plate. La photo ci-contre est prise avec un grand angulaire, mais c’est quand même impressionnant. Lorsque les dossiers sont relevés, la soute a quand même gagné 35 litres pour atteindre 495 litres.
C’est kif-kif avec la soute de la Mercedes Classe E et, si je ne me suis pas trompé en convertissant les données en pieds cubes d’Audi USA en litres, c’est 71 litres de plus que dans une Audi 4 familiale.
Ce résultat a été obtenu en augmentant l’empattement de 5 cm et en allongeant presque autant les essieux (47 mm). Cela corrige un défaut de l’ancienne version, dont la soute était réputée exigüe.
Cet espace intérieur supplémentaire profite aussi aux passagers arrière : ils ont 17 mm de plus pour les genoux et 9 mm de plus d’espace au dessus de la caboche.
La lunette arrière s’ouvre indépendamment du hayon et il y a une option électrique. Autres options, le hayon s’ouvre en passant le pied sous le pare-chocs.
Et malgré la défaveur de la familiale en Amérique du Nord, les ergonomes de BMW ont quand même pensé aux automobilistes américains : ils ont mis un porte-gobelet assez king-size pour recevoir une bouteille d’un litre de Coke ou de Dr Pepper. À ceux qui trouvent ça crasse, BMW offre de le remplacer par un vide-poche.
Cet article a été modifié pour corriger la vitesse maximale de la 330d. Merci, Motorbob !)
