Photo d'archives, La Presse.

C’est officiel. La Société de transport de Montréal retourne en appel d’offres pour l’achat de 1053 voitures de métro (dont 288 en options). Le constructeur espagnol Constructiones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) satisfait aux exigences de l’avis public international lancé en janvier dernier. Dont celle de livrer des wagons avec un contenu à 60% canadien à partir d’une usine qui reste à construire !

Lire le communiqué de la STM ici.

C’est donc le retour à la case départ pour la STM qui essaie de renouveler son parc de voitures de métro depuis 2005… (Encore merci à Claude Béchard.) On va même prendre son temps, puisqu’il n’est pas question de lancer cet appel d’offres au cours de l’été, selon ce qu’affirmait récemment le président de la STM, Michel Labrecque, en entrevue à La Presse Affaires. Le nouvel appel d’offres d’international sera publié l’automne prochain.

Bref, ce sont des millions en représentations et en frais judiciaires qui se sont dépensés autant par le gouvernement du Québec, la STM, Bombardier, Alstom. Alors que le métro tombe en pièces et souffre de pannes de plus en plus fréquentes, il n’y a toujours aucune nouvelle voiture en vue.

Merveilleux Québec.

Le mont Orford. Photo d'archives, Gesca.

Prenons les choses du bon côté : il y a au moins une entreprise qui s’intéresse à reprendre la station de ski du mont Orford, soit Camp Fortune Resort, de l’Outaouais.

Ce n’est pas exactement ce qui constitue un choix. Mais bon, si le plan d’affaires des frères Sudermann tient la route un tant soit peu, le gouvernement n’aura plus à assumer les déficits de cette station de ski. Bref, ce sera une porte de sortie en or.

La question est de savoir si les Sudermann réussiront à rentabiliser la station dans le carcan d’un parc provincial, ce qui limite les activités périphériques au ski. Surtout que la station requiert des investissements importants, pour son chalet, sa production de neige artificielle et certaines de ses remontées. Ils n’ont pas encore dévoilé leur plan d’affaires.

Bref, la station survivra-t-elle plus de cinq ans ? Car tout soumissionnaire doit s’engager à opérer la station pendant au moins cinq saisons, selon les conditions fixées par le gouvernement du Québec.

Impossible d’imaginer les Cantons de l’Est sans le mont Orford en activité. En même temps, la température plus clémente de la région et les conditions d’exploitation font en sorte que cette montagne sera fort difficile à rentabiliser.

Est-ce une mission impossible ? Ou est-ce que c’est réalisable avec un minimum d’imagination ou même beaucoup, si vous pensez à la technologie immersive et au chalet de ski à dômes d’Osmose Orford  (lire la chronique sur le sujet ici) ?