Parc régional Kiamika

La grande famille des parcs du Québec va bientôt compter de nouvelles « naissances ». Trois jours avant l’ouverture du Parc national du Témiscouata, prévue le 21 juin, c’est le tour du Parc régional du Réservoir Kiamika, dans les Hautes-Laurentides, de prendre son envol. Entrevue avec Simon Trudeau, le directeur général du parc, quelques minutes avant son inauguration officielle, ce 18 juin.

Comment est né le projet de création de ce parc ?

Cela remonte à plus de 10 ans, à la fin des années 90. On s’interrogeait sur les moyens de protection des espaces naturels qui ont un grand potentiel récréotouristique. Surtout le réservoir Kiamika, un endroit victime de sa beauté. L’une des solutions pour protéger ces endroits contre l’utilisation abusive passait la création d’un parc régional. Cela s’est fait en plusieurs étapes. D’abord, on a dû poser le cadre organisationnel : la création de la société de développement du Réservoir Kiamika avec le concours des municipalités de Chute-Saint-Philippe, Rivière-Rouge et Lac-Saguay. Sa mission est de protéger et de mettre en valeur le réservoir avec L’aide de partenaires privés et publics, comme la MRC d’Antoine–Labelle, l’organisme responsable du parc. Puis, un plan d’aménagement et de gestion a été élaboré pour recenser les particularités du site et faire en sorte de les mettre en valeur du mieux possible.

>>> LIRE LA SUITE >>>

Parce que la création est une course sans fin, voici des produits, prototypes ou accessoires qui feront le futur du plein air.

Le vélo du futur
En 2012, la marque allemande Audi dévoilait un prototype de vélo électrique : le E-bike Wörthersee. Dès le premier coup d’œil, c’est son design qui interpelle : racé, précis, compact, agressif et sportif. Le cadre est en polymère renforcé de fibres de carbone, pesant 11 kg, sans les composantes électriques intégrées au cadre qui développent une puissance de 2,3 kW (un record mondial dans la catégorie des vélos électriques). Un ordinateur de bord permet de configurer, via un écran tactile, les différents modes de propulsions assistées ou non par le moteur. Lorsque le pédalage est aidé du moteur, le cycliste peut rouler jusqu’à 80 km/h, pendant 50 à 70 km. Les batteries lithium-ion se rechargent en 2 h 30. Deux modes sont spécifiques au trial pour réaliser des figures : l’ordinateur permet de changer l’angle de cabrage, ou encore il prend de la vitesse si le cycliste se penche en avant, ou ralentit s’il se penche vers l’arrière. Enfin, l’ordinateur recueille les informations (vitesse, distance, parcours, figures réalisées) et les envoie sur vos réseaux sociaux.
AUDI, E-bike Wörthersee | Non commercialisé | audi.ca

Le vélo hydratant
Un autre vélo au style accrocheur, qui fera tourner les têtes des amateurs et des spécialistes du triathlon : le S-work shiv de chez Specialized. Conçu spécifiquement pour cette discipline (il ne respecte les règles édictées par l’Union cycliste internationale (UCI) pour les épreuves de cyclisme sur route), ce vélo tout carbone est entièrement pensé et fabriqué pour être le plus aérodynamique possible. Son innovation : il intègre un système d’hydratation directement dans le cadre du vélo. Plus de porte-bidons, mais un réservoir dans le tube qui se remplit sans avoir besoin de l’extraire du vélo. La valve pour boire se situe au niveau de la potence, pour permettre de s’hydrater sans perdre son efficacité aérodynamique et son rythme de pédalage.
SPECIALIZED, S-Works Shiv | Disponible | 12 999 $ | specialized.com

>> LIRE LA SUITE  >>

.

© Yan Doublet / Le Soleil

À partir du 15 juin, Mylène Paquette va traverser, à la rame et en solitaire, l’océan Atlantique. Un défi de 5 000 km entre Halifax et Lorient, en France pour un projet qui lui a demandé plus de 3 ans de préparation. Mais, en plus de ce challenge sportif, elle doit aussi surmonter un autre défi tout aussi relevé : trouver 45 000 dollars pour boucler son budget. Elle mène donc activement une campagne de financement participatif sur internet via la plateforme Fundo.ca.

Pourquoi faire appel aux dons des internautes pour financer votre expédition ?
C’est un concours de circonstances. Cela fait plus de trois ans que je prépare cette traversée, mais il me manquait toujours des fonds pour boucler mon budget. J’ai rencontré les personnes de Fundo.ca qui m’ont conseillé d’utiliser le financement participatif. J’avais déjà fait appel à la foule et j’avais pu récolter 5 000 $. Alors pourquoi ne pas le faire grâce à Internet ?

Quels sont vos besoins à moins d’un mois du départ ?
Les 45 000 dollars que j’espère récolter vont me servir à couvrir tout un tas de dépenses. La liste complète est en ligne sur la page de présentation du projet. Ce sont essentiellement des factures à payer, pour de l’équipement, l’éolienne, le téléphone satellite… Tout coûte cher. Rien que l’assurance, c’est 6 500 $ ! Mais beaucoup de gens, de fournisseurs et d’équipements me font confiance. Ils ont compris que je n’étais pas conventionnel.

Si je n’atteins pas l’objectif des 45 000 $, je partirai quand même, mais cela va compliquer mon avenir. J’ai investi entre 92 000 et 100 000 dollars. Certaines personnes m’ont prêté de l’argent. Ce projet m’a demandé beaucoup de sacrifices. J’ai connu des périodes difficiles, ou je n’étais même pas capable de payer l’épicerie ou un ticket de bus pour aller voir sa mère. Mais je ne me plains pas car je l’ai choisi.

>> LIRE LA SUITE DE L’ARTICLE >>>