Photo Robert Skinner, La Presse

NDLR: Afin d’encourager un débat ouvert et respectueux, le Blogue de l’édito ne publie que des commentaires signés. Merci de votre collaboration.

Jean-Pascal Beaupré

Une importante structure de béton s’est effondrée sur l’autoroute 720 ouest, peu après 9 heures ce matin, au centre-ville de Montréal. Le tunnel Ville-Marie a été fermé dans les deux directions à la hauteur du viaduc Hôtel-de-Ville.

Heureusement, par miracle, personne n’a été blessé. Le dimanche matin, le flot de circulation est un des plus faibles de la semaine, particulièrement en cette période des vacances de la construction. Le fait que l’effondrement ait eu lieu à ce moment-là a sûrement contribué à sauver des vies, quand on sait que des dizaines milliers de véhicules empruntent le tunnel Ville-Marie chaque jour…

Cependant, on peut imaginer qu’il ne sera pas possible de circuler pendant un certain temps sur la 720 dans ce secteur, le temps de retirer les débris évidemment, mais surtout de s’assurer que les automobilistes pourront rouler à cet endroit en toute sécurité. Il faudra entre autres vérifier si les travaux d’entretien sur les parois du viaduc à proximité ne seraient pas en partie responsables de l’écroulement.

Depuis quelques semaines, on s’inquiète de la solidité du pont Champlain et de l’urgence de son remplacement. C’est finalement du côté du tunnel Ville-Marie qu’une tragédie a été évitée de peu…

Cet incident n’est pas sans rappeler les malheureux événements du viaduc de la Concorde, à Laval, qui contrairement à cette fois-ci, avait fait des victimes. Le rapport de la commission Johnson avait entraîné un vaste programme d’inspection et de réparation des viaducs à travers le Québec.

L’effondrement du treillis de béton vous fera-t-il hésiter à l’avenir avant d’emprunter le tunnel Ville-Marie, ou tout autre tunnel ? Allez-vous éviter de circuler dans le Vieux-Montréal dans les prochaines semaines en raison de la congestion que va entraîner la fermeture de ce tronçon de la 720? Selon vous, est-ce une preuve supplémentaire que l’entretien de nos infrastructures routières a trop longtemps été négligé?

Une petite survivante de l'accident survenu la fin de semaine dernière (Photo AFP)

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André Pratte

Une collision survenue samedi dernier entre deux trains rapides, dans l’est de la Chine, a fait au moins 39 morts et plus de 200 blessés. Toute la Chine d’aujourd’hui est révélée dans cet accident. Un pays qui se dote à un rythme fou d’infrastructures de calibre mondial. L’incompétence et la corruption de plusieurs dirigeants. L’habitude de cacher la vérité. Puis, fait nouveau, une population qui exprime son mécontentement.

L’accident s’est produit lorsqu’un train roulant à vive allure a embouti un autre convoi qui lui, était arrêté. Les causes exactes de l’incident ne sont pas connues. Les autorités ont d’abord dit que la foudre avait coupé le courant alimentant le premier train. Elles ont ensuite soutenu que la foudre, encore elle, avait endommagé la signalisation qui aurait dû alerter le second train de la présence d’un convoi immobilisé devant lui. Voilà la vieille Chine, celle où le gouvernement en dit le moins possible, camoufle son incompétence.

La nouvelle Chine, l’ambitieuse, celle qui veut se doter du plus vaste réseau de trains rapides au monde: 16 000 kilomètres prévus en 2020. C’est aussi celle qui veut parfois aller trop vite, qui tourne les coins ronds. Certaines des entreprises qui ont travaillé à la construction de la voie où s’est produit l’accident avaient déjà exprimé leurs craintes relatives à sa mise en service précipitée. Selon le site web du Quotidien du peuple, il existait bel et bien des mesures d’urgence sur papier, mais celles-ci «n’ont pas été exécutées correctement.»

Depuis l’accident, la population chinoise ne manque pas de critiquer les dirigeants sur les médias sociaux, les accusant de taire les causes réelles de la tragédie. Jeudi, les parents des victimes ont manifesté devant une gare, exigeant une enquête complète et transparente, ce qu’a promis le premier ministre Wen Jiabao. La nouvelle Chine, un peu plus ouverte, où le régime ne peut faire taire tout le monde et doit parfois céder à l’opinion publique.

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Mario Roy

Stephen Harper censure-t-il des artistes pour des raisons idéologiques, confiant que le nouveau statut de son gouvernement, dorénavant majoritaire, lui permet cette forme d’exercice du pouvoir?

C’est la question qu’on est en droit de se poser après avoir pris connaissance des démêlés de l’artiste torontoise Franke James (photo), dont les oeuvres devaient être montrées dans plusieurs villes européennes. Comme beaucoup d’autres, l’artiste centre son travail sur le thème du réchauffement de la planète. Et elle dénonce nommément les positions du premier ministre Harper dans ce dossier (illustration ci-contre).

Franke James affirme qu’Ottawa a torpillé ce projet de tournée, lui fermant les portes des ambassades à l’étranger et intervenant même auprès d’un commanditaire potentiel, affirme l’artiste. Ottawa nie, mais sans offrir d’argumentation le moindrement développée. Enfin, en général dans les milieux culturels, on croit les conservateurs capables d’un tel geste.

Alors?

Alors, il est très difficile de trancher comme ça, a capella, ipso facto et esso besso. Pas suffisamment d’information. Des allégations impossibles à prouver…

Deux choses pourraient éclairer le dossier.

Soit on attend une fuite de documents gouvernementaux qui prouveraient sans l’ombre d’un doute qu’il y a bel et bien eu une intervention politique, donc censure.

Soit, on fait un relevé factuel méticuleux du traitement que réserve Ottawa aux artistes anti-Harper, comme Mme James, par rapport au traitement réservé aux artistes pro-Harper, comme… comme qui, déjà?

Je vous reviens dès que j’en ai déniché un.