NDLR: Afin d’encourager un débat ouvert et respectueux, le Blogue de l’édito ne publie que des commentaires signés. Merci de votre collaboration.

François Cardinal

Ottawa a beau agir comme si rien n’était encore décidé, le nouveau pont Champlain commence à prendre forme sur la planche à dessin.

Ou pour être plus précis, les deux nouveaux ponts Champlain…

Si l’on se fie à ce qui a été présenté lors de la deuxième édition du Forum stratégique sur les transports, organisé vendredi par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, la future traversée…

- sera deux fois plus large que l’actuel pont Champlain ;

- passera un peu plus au nord que la structure existante ;

- aura exactement le même nombre de voies routières qu’actuellement, soit trois voies dans chaque direction ;

- sera dotée de bandes d’arrêt d’urgence, communément appelées « accotement » ;

- sera équipée d’une voie réservée de chaque côté pour accueillir du transport en commun, possiblement un système léger sur rail ;

- sera dotée d’une piste cyclable.

Évidemment que les détails peuvent changer en cours de route. On parle tout de même d’un projet de 5 milliards de dollars qui est encore en réflexion. « La présentation des résultats de cette étude ne constitue pas en soit un projet formel », a bien précisé le patron des ponts fédéraux, Glen Carlin.

Mais il y a fort à parier, étant donné les besoins et l’urgence de la situation, que la future structure ressemblera à ce scénario de «double pont» concocté par le Consortium BCDE (BPR, Cima+, Dessau et Egis Structures et Environnement).

Une chose est sûre, cela dit, l’idée de creuser un tunnel, une des options envisagées par le consortium, est écartée pour de bon. M. Carlin a indiqué que ce scénario était « peu concluant » pour deux raisons.

D’abord, la construction d’un tunnel imposerait en effet une facture 30 % plus dispendieuse, en plus des coûts d’entretien, près de deux fois plus élevés que pour un pont. Ensuite, le transport des matières dangereuses devrait être réorienté ailleurs, et pas sur le pont Jacques-Cartier puisque ce dernier oblige les camions à circuler dans les artères municipales.

Vous en pensez quoi, de ce projet de double pont Champlain ? Audacieux? Trop imposant ? Ou au contraire, manque-t-il quelque chose ?

(Si vous voulez voir le projet plus en détail, voici la présentation Power Point de vendredi.)