Les ondes émises par les téléphones cellulaires ne seraient pas seulement nocives pour la santé : elles peuvent réellement provoquer un crash aérien en créant des interférences avec les systèmes de navigation des avions en vol. Telles sont les conclusions d’une étude menée par un groupe de chercheurs de l’Université Carnegie Mellon qui, pour les besoins de la cause, ont interrogé les responsables de 125 compagnies aériennes (le quart du trafic mondial).
Or 75 incidents inquiétants consécutifs à l’utilisation d’appareils électroniques ont été rapportés entre 2003 et 2009. Le tiers (26) portait sur la perte temporaire de contrôle des commandes de pilotage et le dérèglement du pilote automatique et 15 incidents concernaient les systèmes de communications.
On soupçonne les interférences d’avoir provoqué le crash d’un petit appareil survenu à Christchurch, en Nouvelle-Zélande, en 2003, entraînant la mort de huit passagers. En 2007, un pilote de Boeing 737 avait perdu le contrôle des commandes au décollage. Il ne les a pleinement récupérées qu’après qu’un agent de bord ait obligé un passager à éteindre un GPS avec lequel il s’amusait.
Les interférences peuvent être provoquées par des ordinateurs portables, des jeux électroniques et des GPS, mais les téléphones cellulaires arrivent en tête de liste. Les vieux avions seraient potentiellement plus vulnérables.
L’étude révèle que les passagers qui voyagent fréquemment ne prennent pas au sérieux les consignes ordonnant d’éteindre les appareils électroniques données par les agents de bord. Certains voyageurs fréquents refusent fermement d’obtempérer. En décembre 2009, le sénateur démocrate Chuck Schumer a du présenter des excuses publiques à une hôtesse de US Airways qu’il avait envoyée sur les roses, lorsqu’elle lui avait enjoint d’éteindre son cellulaire à bord d’une navette entre La Guardia et Washington.
L’interdiction d’utiliser des appareils électroniques à bord des avions date de 1991. Selon Bill Strauss, qui a dirigé l’équipe de chercheurs de l’Université Carnegie Mellon, le risque augmente avec les années, car les appareils électroniques prolifèrent et les équipements de plus en plus sophistiqués des avions les rendent plus vulnérables aux interférences.
gl000001
14 juin 2011
15h29
Les GPS n’émettent pas. Ils recoivent seulement, il me semble. Etrange.
elvince
14 juin 2011
16h28
C’est n’importe. Tout pour justifier l’entretien déficient des avions par des compagnies aériennes tellement mal gérées qu’elles font des faillites en série. Les ordinateurs de vols, de pilotage automatique et de commande sont pas mal mieux protégés contre les interférences que vos ordinateurs de table ou vos portables (ça prend une sacrée batterie de tests pour qu’un équipement soit “flight approved”). Avez-vous déjà vu un laptop conventionnel subir l’interférence d’un cellulaire ou d’un GPS? Moi jamais, alors, vraiment, aucune chance avec un ordinateur flight-approved.
Quand au 737 de 2007, si cet évènement est vrai (gros doute ici), alors c’est une pure coincidence que le controle soit revenu en même temps que le gars a éteint son GPS. Pratiquemment tous les GPS sont des reécepteurs, pas des émetteurs, ils ne peuvent pas pantoute interférer avec quoi que ce soit. En fait, ça prend de l’équipement assez sophistiqué pour en détecter un qui est simplement allumé.
Quant aux vieux avions, plusieurs sont des “fly-by-wire”, ils n’ont presqu’aucun équipement électroniques, la plupart du temps seulement les équipements de communication et les systèmes électriques.
C’est vraiment n’importe quoi. Si les équipements électroniques étaient vraiment une menace, les avions tomberaient du ciel à tout bout de champs. Les terroristes monteraient à bord des avions avec 3 blackberry et 5 iphones, et paf! un avion à terre.
edwidge
14 juin 2011
21h53
Qu’en est-il de la fonction “avion” des iPhones et iPods? Peut-on croire que de régler ces appareils ainsi nous permet d’utiliser les applications telles que iTunes (pour l’écoute de la musique) et autres jeux? Merci!
pokio
14 juin 2011
22h03
Ne veu pas vous traité de menteur, masi un gps est un recever et non un transmetteur. Alors pour les troubles de l’avion. Pouvez-vous m’indiqué cette référence svp, je suis curieux. Pour le reste je suis d’accord car ils sont tous tranmetteur.
Serge
Ps Travail en aviation depuis 23 ans, électronique et autres.
dcsavard
15 juin 2011
00h18
Disons donc tout de suite que l’avionique de ces avions vulnérables aux interférences est mal conçue. Désolé, mais c’est la responabilité des ingénieurs de prévoir ces interférences et si des avions trop vieux sont vulnérables, que le IATA ordonne qu’ils soient définitivement cloués au sol. La vie des gens ne peut pas dépendre d’un individu quelconque sur un vol et être à la merci de n’importe quel gadget. Désolé, mais il est possible de concevoir des systèmes qui ne sont pas vulnérables.
larousse_estdouce
15 juin 2011
09h25
@ edwidge : la fonction “airplane mode” coupe le wi-fi. On ne peut donc utiliser iTunes puisque pas d’accès à internet. Mais on peut toujours écouter les chansons qui ont déjà été téléchargées.
jbpichette
15 juin 2011
12h46
Pourquoi ne demande-t-on pas aux passagers de fermer les interfaces Wi-Fi et Bluetooth de leur PC portables ???
pensezy
15 juin 2011
14h06
Je pense que le cellulaire risque plus d’interférer avec la quiétude du voisin de siège que sur la sécurité de l’avion. Je ne marche carrément pas pour le GPS. D’ailleurs il y en a toujours un d’encastré dans le tableau de bord. Mais, sauf le pilote, qui peut bien avoir besoin d’un GPS à bord d’un avion.
@ elvince
C’est le contraire. “fly by wire” désigne ces appareils récents dont les commandes sont électriques plutôt que par des câbles d’acier. Les vieux avions seraient plutôt “fly by cable” mais vous avez raison pour l’essentiel.
pensezy
15 juin 2011
14h11
@pygma_lion
Des terroristes tentent de prendre le contrôle d’un avion et une bataille générale éclate dans la cabine, mais l’avion est tombé à cause des téléphones? Dites-moi que vous voulez rire.
theosaurus
15 juin 2011
14h46
“Les vieux avions seraient potentiellement plus vulnérables.”
et
“(…)les appareils électroniques prolifèrent et les équipements de plus en plus sophistiqués des avions les rendent plus vulnérables aux interférences”
Euh… ???
karine82
15 juin 2011
15h20
Lorsque je lis les commentaires ci-haut, je me dis que je serai peut-être la seule à agir selon les consignes et à éteindre mon téléphone lorsque je monterai dans l’avion!
Karine
skadi
15 juin 2011
18h31
En lisant les commentaires, je constate que les lecteurs sont plus intelligents que les fabricants, les lecteurs savent que c’est faux. Ho la la!
Je suis un simple passager et j’ai eu des occasions de remettre à leur place des passagers récalcitrants et j’en suis fier. Entre autre des journalistes qui squattaient des places qui revenaient à des passager Canadiens d’AC laissé sur le tarmak, pour couvrir les attentats du 11-9 lors du premier vol AC CDG-YUL suite aux attentats.
Si vous n’êtes pas capables de respecter les consignes, je vous demande de bien vouloir restez chez vous. Sans rancune.
faucon08
15 juin 2011
22h18
@ed widge Le mode avion sur un Iphone désactive le GPS, le WI-FI, la radio,le signal téléphonique et transmission de données. Autrement vous ne transmettez aucun signal qui pourrait causer des interférences.
Pour le GPS je suis sceptique, car comme plusieurs l’ont cités, un GPS ne fais que recevoir un signalé Par contre un cellulaire peut créer des interférences qui peuvent affecter les systèmes. Travaillant comme technicien de maintenance d’aéronefs. il m’est arrivé quelque fois lors d’essais moteur au sol que la communication via radio avec la tour de contrôle soit mauvaise à cause que moi ou un collègue avions oublié d’éteindre nos cellulaires. Problème résolues après avoir éteint nos cellulaires. Donc oui un cellulaire peuvent engendrer un risque d’interférence. Par contre, travaillant sur une flotte plutôt veillissantes et conçus avant l’apparition des cellulaires, j’ignore quelle est le risque réelle sur des aéronefs récents.
iceman_
16 juin 2011
16h11
Moi c’est quand l’agent de bord me dit que le mode airplane ce n’est pas assez… Il faut fermer le iPhone..
Je comprend qu’il y a des caves qui oublient de se mettre sur airplane mode, et que c’est pour ca que vous demandez que tout soit eteint, mais quand je te montre que ca transmet pas, fait moi pas croire que mon iPod peut faire tomber l’avion..
Quoique si c’est Celine qui joue dedans…
jmg_montreal
16 juin 2011
17h21
Une question : Un GPS émet des ondes mais pour recevoir, il doit bien y avoir des ondes qui arrivent non ???. Pas compliqué me semble !!1
nininou
18 juin 2011
19h17
@pokio, vous travaillez dans l’aviation? J’espère que ce n’est pas comme enseignant… Votre message est tout, sauf clair.
Malgré ce que pensent ici certains plus smattes que tout le monde, je ne prends aucune chance. Je suis les consignes. Et comme le dit si bien un internaute, si ça vous irrite à ce point, louez-vous un avion privé ou rester chez-vous! Je ne veux surtout pas vous avoir assis à côté de moi, mode airplane ou pas.
pokio
20 juin 2011
11h17
@ nininou
Pour vous seulement : gps recoit et ne tranmet pas. Cell et autre transmet donc peut interféré avec les systmes de navigations. J’ai demandé seulement si l’auteur, ou une autre personne, avait des informations d’accidents ou d’incidents relier aux utilisations des cell et gps.
Pour vos autres commentaire, pas de danger, je respecte les consignes commes devaraient faire touts le monde, pourquoi prendre une chance avec sa vie… ayant relu mon message pour voir ou était le manque d,info, je comprend mal votre attitude, mais bof, je ne vous croiseré pas dans dans mes voyages pour sur.
Bonne apres midi.
gl000001
20 juin 2011
12h17
@jmg_montreal
Les ondes sont émises des satellites et vont partout. Le GPS ne les attire pas et ne les concentre pas. Il les capte. C’est tout.
Le problème vient de certains GPS qui peuvent émettre. La solution facile est de demander de tous les fermer. S’il y avait un mode “airplane” sur les GPS, ça serait surement ok.
Et de toute façon, à quoi ça sert un GPS dans un avion qu’on ne controle pas soi-même ? En plus que la majorité n’ont pas la vitesse nécessaire pour calculer la position d’un avion qui va aussi vite.
michel75
20 juin 2011
19h18
Le monde est rempli de Ti-Jo connaissant. Les agents de bords demandent d’éteindre les cellulaires durant le décolage? Peuh, ils savent mieux que les agents ce qui est ok ou pas voyons donc. Ils ont dû le lire sur wikipedia!
Aussi… est-ce si difficile d’éteindre pendant 20 minutes son cellulaire ou ipod ou autre bébelle? Si oui, vous avez un sérieux problème de dépendance, homme d’affaire ou pas. Y’a rien qui ne peut attendre 20 minutes voyons…
Peut-on retirer le commentaire de Pygma Lion? De l’humour noir ou du sarcasme déplacé.
benoitdm
21 juin 2011
12h31
Un gps emet aussi pour obtenir une position plus precise (mode a-gps) en utilisant des balises terrestres comme references. C’ est de cette maniere que des gps sont utilises aujourd’hui pour les phases d’approches. Pour les appareils anciens, c’est l equipement electronique qui date du debut des annees 90 qui y est le plus sensible.
benoitdm
2 juillet 2011
16h54
Je viens de recevoir l’info que sur les nouveaux Airbus, le voyant “no smoking” va etre remplacé par “No portable electronic device” .
C’est une option disponible lors de la définition de la configuration avion ou ensuite par retrofit.
Il faut un standard Flight Warning Computer (FWC) minimum et un cablage particulier pour activer la fonction.
Lorsque le No PED Cockpit switch est sur “ON” –> “No Portable Devices” ECAM memo message est affiché.
Lorsque le No Smoking Cockpit switch est sur “ON” –> “No Smoking” ECAM memo message est affiché.
Quelques infos supplémentaires en anglais sur les types de PED et la “policy” Airbus quant à leur utilisation:
PED = Portable Electronic Devices = Passenger Electronic Devices
Two categories of Portable Electronic Devices (PED) are considered:
The intentional radio transmitters: such as Cell Phones, hand held Satellite Phones, walkie-talkies, RF remote controls, ….
The non-intentional transmitters: laptops, organisers, CD-players, GPS receivers, MP3 music payers, ….
The first category (radio transmitting devices) could affect the operation of several electronic systems, apart from the most critical ones (flight controls, FADEC, …) which are designed to withstand higher levels of Electric field than could be generated by any Portable Electronic Device, intefere with the Radio-Navigation and Radio-Communication systems which are designed to be very sensitive in their receiving frequency bands.
The devices of the second category also radiate RF energy, even if the intensity of this spurious radiated electric field is low compared to that of intentional transmitter devices. Therefore, the risk of perturbating the aircraft systems is limited to the Radio-Com/Nav ones. This is the reason why the non-intentional transmitting devices are recommended to be switched off during T/O and Landing.
The decision on whether a Portable Electronic Device can be operated inside the cabin, is to be taken by the operator. The regulations ask the operator to ensure that no device is used “that could adversely affect the aircraft systems”, as per JAR-OPS 1.110. In order to help the Airlines in setting their policies regarding the use of Portable Electronic Devices, Airbus has issued Service Information Letter (SIL) “Electronic Interference from Portable Equipment carried on by Passengers”.
Based on this SIL, it is recommended not to use any device that intentionally transmits radio waves during any flight phase.
It is recommended also to forbid the use of non-intentional transmitting devices during Take-Off and Landing.
1. Prohibited equipment The following may not be operated at any time on aircraft:
a. Cellular telephones.
b. Commercial two-way radios (i.e. Walkie Talkie).
c. Personal two-way radios (i.e. Ham operators).
d. Citizen Band (CB) radio.
e. 49 MHz Transmitters.
f. Peripheral devices for computers or computer games (i.e. printers, external mouse, “joy sticks”).
g. AM/FM radios and televisions.
h. Remote controlled toys.
i. Devices designed to radiate radio frequencies (RF) energy on specific frequencies.
j. Cassette tape players with AM/FM radio capability.
k. Compact Disc players.
2. Acceptable equipment with conditions The following may not be operated during take off and landing:
a. Personal computers.
b. Personal computer games.
c. VHF scanner receivers.
d. Digital cassette tape player-recorders.
e. Video recorders/internal playback systems.
f. Calculators.
3. Acceptable equipment without conditions The following devices may be operated at any time on aircraft:
a. Hearing aids.
b. Heart pacemakers or other implanted medical devices.
c. Electronic watches.
d. Electronic nerve stimulators.
e. Electric shavers.
f. ASA installed equipment.
g. Pagers.
h. Acceptable personal life support systems.