Le blogue de François Cardinal

Archive de la catégorie ‘Urbanisme’

Samedi 4 octobre 2014 | Mise en ligne à 7h49 | Commenter Commentaires (32)

Sainte-Cath modulable: pourquoi j’y avais pas pensé?

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Crédit: Marco Campanozzi

Bon, j’ai fini par me brancher.

Comme je vous disais l’autre jour, je ne l’ai pas trouvé facile. Le réaménagement de la rue Sainte-Catherine m’a même gardé éveillé la nuit, comme je le raconte dans ma chronique aujourd’hui. D’autant que les quatre concepts sur la table me laissent froid: je ne leur trouve aucune personnalité, des solutions techniques à un enjeu organique.

Je dois avouer que pour me faire une tête, j’ai eu de l’aide. Le journaliste Pierre Duhamel et le directeur de l’organisme Vivre en ville, Christian Savard, ont beaucoup contribué à ma réflexion. Mais c’est Richard Bergeron qui m’aura mis la solution en bouche.

Rien de sorcier, comme je l’écris ce matin. Mais c’est souvent dans la simplicité qu’on trouve les meilleures idées, celles qui nous arrachent un: «pourquoi j’y avais pas pensé?».

Le chef de Projet Montréal propose d’étendre vers l’ouest le concept déjà adopté sur Sainte-Catherine dans le Quartier des spectacles, entre la Place des Arts et le Complexe Desjardins.

«Un concept hybride, a-t-il précisé, parfaitement confortable lorsque piétonnisé et parfaitement fonctionnel pour la circulation et le stationnement en dehors des périodes de piétonnisation.»

En un mot, il suggère que Sainte-Cath soit modulable au gré des saisons et des événements, comme elle l’est à côté de la Place des festivals.

J’ai marché dans le coin avec lui, jeudi, pour qu’il m’explique ce qui lui plait dans le concept privilégié dans le Quartier des spectacles, qu’il trouve magnifiques malgré quelques réserves.

Il apprécie beaucoup les matériaux nobles utilisés, ces pavés «très chics» qui rehaussent la qualité du design. Il aime le mobilier urbain adapté, l’alignement parfait des verticales et la possibilité d’aménager des terrasses.

Mais par-dessus tout, il adore le trottoir qui se fond à la rue, signalé par des bollards amovibles. C’est ce qui permet à la Ville d’élargir les trottoirs, de piétonniser l’espace ponctuellement, de créer des places et des espaces piétons comme et quand bon lui semble.

«On laisse ainsi toutes les options ouvertes, m’a-t-il expliqué. On peut jouer avec la circulation. On peut ajouter des terrasses. On peut garder le stationnement de rue puis le retirer au besoin, ou même complètement à long terme.»

Il propose un ajout, cela dit, l’aménagement de différents ancrages à bollards, comme sur la Grande-Allée à Québec. «Une idée de Jean-Paul L’Allier que j’adore, me dit-il. Ça permet d’avoir une grande flexibilité pour réduire le nombre de voies de circulation, plutôt que de simplement les éliminer. On peut ainsi piétonniser partiellement.»

Ce qui lui plait avec le concept de la rue Sainte-Catherine dans le Quartier des spectacles (qu’il propose aussi d’étendre vers l’est, d’ailleurs, dans le Village), c’est qu’il n’existe dans le secteur aucun espace visuellement dédié à l’auto. Il y a simplement de l’espace accordé à l’auto, une nuance capitale à ses yeux.

«On peut ainsi refaire la Sainte-Catherine non pas pour les 25 prochaines années, mais pour les 100 prochaines années en se gardant toutes les options ouvertes.»

J’achète. Vous?

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Samedi 20 septembre 2014 | Mise en ligne à 8h13 | Commenter Commentaires (53)

On fait quoi avec la Ste-Cat? Quatre scénarios…

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Vous aurez remarqué que je manque de temps pour alimenter le blogue. Mes excuses, je tente de concilier ce passe-temps avec ma job du mieux que je peux. Pas toujours facile…

En plus de cette tribune, cette semaine, il y a le réaménagement de la Sainte-Catherine Ouest (d’Atwater à Bleury) dont je n’ai pas eu le temps de m’occuper. Et c’est dommage, car c’est un des plus importants sujets de l’heure à Montréal.

Avant de me prononcer (je vous avoue que ce sujet me donne du fil à retordre), je vous suggère de dresser la liste des options qui sont maintenant sur la table. Bien curieux d’avoir votre opinion sur ces différents scénarios de partage de l’emprise de rue.

À noter que toutes ces options permettent la piétonnisation permanente, temporaire ou saisonnière de la rue (d’où le «mode piéton dans la description sous chaque image). Elles peuvent aussi intégrer des mesures de verdissement et des espaces de repos.

On est donc davantage dans les grandes lignes que dans le détail. Je vous les présente et vous laisse vous exprimer…

* Voici la situation actuelle

actuel

Rue à sens unique, deux voies de circulation, deux voies de stationnement en rive.

* Voici l’option A, sorte de compromis

A

• On améliore la desserte en transport collectif en tout temps

• On conserve un maximum d’espaces de stationnement et de livraison

En mode piétons:

• Possibilité d’améliorer la desserte en transport collectif grâce au double sens

En mode tous usagers:

• Rue à double sens (2 voies de circulation)

• Possibilité d’améliorer la desserte en transport collectif grâce au double sens

• Maintien de deux voies de stationnement en rive

* L’option B, qui met de l’eau dans le vin

B

• On offre plus de confort aux piétons

• On conserve un certain nombre d’espaces de stationnement et de livraison

• On permet la desserte en transport collectif en mode piétons

En mode piétons:

• Possibilité d’améliorer la desserte en transport collectif avec une circulation à double sens

En mode tous usagers:

• Rue à sens unique (2 voies de circulation)

• Élargissement des trottoirs

• Une voie de stationnement maintenue

* L’option C, qui mise sur des trottoirs maximisés

C

• On offre plus de confort aux piétons

En mode tous usagers:

• Rue à sens unique (2 voies de circulation)

• Aucun stationnement sur rue, du moins dans les sections les plus étroites

• Élargissement des trottoirs

* Et l’option D, qui mise sur des espaces multifonctionnels

D

• On offre un aménagement flexible qui répond à des besoins variables en fonction des saisons et du contexte.

En mode tous usagers:

• Rue à sens unique (2 voies de circulation)

• Conversion des voies de stationnement en espaces multifonctionnels qui peuvent servir soit d’espaces de circulation pour les piétons, soit d’espaces de destination (terrasses, œuvre d’art, etc.), soit d’espaces de stationnement.

Qu’en dites-vous? Un scénario vous allume plus qu’un autre?

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Lundi 7 juillet 2014 | Mise en ligne à 15h44 | Commenter Commentaires (46)

Recouvrement de Ville-Marie: on y travaille depuis 1985…

ville

C’est loin d’être la première fois qu’on planche sur le projet…

Le maire Coderre a annoncé tout à l’heure, aux côtés de Robert Poëti et Richard Bergeron, qu’il allait de l’avant avec le recouvrement partiel de l’autoroute Ville-Marie, entre les rues Hôtel-de-ville et Sanguinet.

Pour le fun, je me suis amusé à déterrer les études, projets et concours qui ont été mis de l’avant depuis les années 1980 pour réaménager ce secteur devenu ingrat avec la construction du métro et de l’autoroute Ville-Marie dans les années 1960.

J’en ai trouvé au moins six, avec images.

- Daniel Arbour & Associés, 1985

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- J. Besner, Ville de Montréal, 1985

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- Melvin Charney, 1991

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- Jacques Béïque architecte/ARUA 1991

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- Daniel Arbour & Associés, 2004

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- Concours d’idées pour les abords de du métro Champ-de-Mars 2010

mars

On multiplie donc les projets et les idées depuis maintenant 30 ans, mais au risque de paraître candide, je crois que cette fois-ci est la bonne.

Le maire a lancé cet après-midi les détails de la démarche et des études préalables au recouvrement et sa prudence me semble bonne conseillère. Plutôt que de se lancer dans un projet de recouvrement complet, du Palais des Congrès à Radio-Canada, il commence par une première phase, un simple pâté de maison (image ci-dessous), ce qui lui assure des fonds gouvernementaux d’au moins 100 millions $… dans un contexte où il est bien difficile de convaincre Québec de dépenser.

De bon augure, je trouve. Vous?

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