Finalement, ce n’est pas qu’une simple bonification des pouvoirs de l’AMT que souhaite le gouvernement Charest : il veut fermer la shop, puis en rouvrir une l’autre bord de la rue… deux fois plus grosse!

Il y a un mois, Québec disait vouloir «conférer plus de pouvoir» à l’Agence métropolitaine de transport, dans le but de mieux coordonner les organismes de transports en commun de la région.

Mais hier, le ministre des Transports est allé beaucoup plus loin. Il a dit travailler sur la création d’un organisme «unique» dans la région pour mettre en place une «vision globale» des transports collectifs… et des transports routiers.

Cette «super AMT» chapeauterait l’ensemble des sociétés de transport, qui ne deviendraient plus que des opérateurs.

Il ne serait donc plus question du déplacement des usagers d’un bord, et de la circulation automobile de l’autre : on parlerait maintenant de la mobilité des personnes.

Enfin!

Voilà qui pourrait ramener un peu d’ordre dans le fouillis des transports en donnant de la cohésion aux actions de Québec ainsi qu’aux 14 sociétés de transport de la région, et donc par le fait même, aux 83 municipalités du Grand Montréal.

C’était, d’ailleurs, l’intention de la Colombie-Britannique lorsqu’elle a créé la Greater Vancouver Transportation Authority en 1998, devenue Translink il y a cinq ans (PRÉCISION: la carte ci-dessus émane de Translink… à San Francisco, non pas Vancouver. Mes excuses. Merci à Fayssal). Cette supersociété a une vision régionale et elle s’occupe à la fois de financement et de planification du réseau de transport (incluant une partie du réseau cyclable).

L’idée du ministre Pierre Moreau est intéressante en ce qu’elle tempère la grogne que susciterait à coup sûr la création d’une Société de transport du Montréal métropolitain, comme le suggère Louise Harel. Plutôt qu’un élargissement des pouvoirs de l’actuelle STM, qui donnerait l’impression d’une mise en tutelle de la région par l’île, on repart à zéro. Prudent.

Cela dit, il faudra voir les détails avant de se prononcer sur l’entièreté du projet de Québec. On ne sait pas, en effet, quelle place auront les maires de la région, quelle importance aura Montréal, ou encore, quel rôle jouera Québec.

Il faudra voir, aussi, à quel point le gouvernement va se précipiter à quelques mois d’une possible élection. L’électoralisme, qui tend à favoriser les banlieues aux dépens de l’île, serait bien mauvaise conseillère pour un enjeu aussi capital.

Contentons-nous donc, pour l’instant, de saluer la volonté de faire le ménage dans la région et d’aborder le transport par le bon bout de la lorgnette. Une bonne nouvelle, selon vous?